苏州市轨道交通3号线环境影响评价报告书简本

苏州市轨道交通3号线工程环境影响报告书简本建设单位：苏州轨道交通集团有限公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年4月目录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、环境影响评价结论五、联系方式1建设项目概况1.1项目地点苏州市轨道交通3号线是苏州市东西向的交通疏导兼引导型的骨干线路，主要连接高新区、吴中区和工业园区等重要组团，起到了与轨道1号线共同支撑城市发展主轴的作用。3号线不仅衔接了沪宁城际铁路新区站、唯亭站、汽车西站等重要对外交通枢纽，也串连了新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、园区体育中心以及白塘商贸区等重要客流集散点，客流丰富。线路全长46.732km，设车站34座，平均站间距1394m，终点站阳澄湖站为地面站，其余车站全为地下车站。3号线浒墅关车辆段与综合基地设在沪宁城际铁路、浒杨路、牌楼路及通浒路所围合地块，占地约51.65公顷。浒墅关车辆段与综合基地承担线网中3、6、8、9号线配属车辆的厂架修任务，以及3、6号线配属车辆定修及以下修程的检修任务，还承担3、6号线部分车辆的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养任务。3号线唯亭停车场设在京沪高速铁路以南、沪宁高速公路以北、唯胜路以西地块内，占地约12.3公顷，承担轨道3号线部分车辆的停放和日常检查等任务。3号线共设3座主变电所，其中与1号线共用苏州乐园和星塘街主所，与2、4号线共用宝带西路主所。3号线与1、2、4号线共用广济路站控制中心。1.2相关背景《苏州市城市快速轨道交通建设规划》（下简称“原建设规划”）于2007年2月正式获得批复（发改委投资[2007]273-1号文），是国务院和国家发改委首批批复的15个城市快速轨道交通建设规划之一。原建设规划包括1号线、2号线、3号线及其支线、4号线四条线，线路总长135.3km。其中，规划近期建设1号线、2号线两条线路，总长47.4km，设站41座；规划远期建设3号线、4号线。根据苏州市近年来经济发展趋势和城市建设情况，以及近期修编完成的《苏州市城市总体规划（2007～2020）》，为支持城市发展、缓解中心城区交通矛盾、促进一体化交通建设，苏州市启动了城市快速轨道交通建设规划的修编工作，编制了《苏州市城市轨道交通建设规划（2010～2015）》。2010年5月，江苏省环境科学研究院承担《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～2015）》的环境影响评价工作。2010年7月20日，环境保护部以《关于苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～2015）环境影响报告书的审查意见》（环审〔2010〕212号），批复了《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～2015）环境影响报告书》。与本工程有关的规划环评审查意见如下：第三条从总体上看，《规划》与苏州市城市总体规划及环境保护等相关规划较为协调，《规划》拟定的线路布局、建设时序总体合理。在依据《报告书》结论和审查小组意见进一步优化调整规划，认真落实各项预防和减轻不良环境影响对策措施的基础上，不良环境影响可以得到有效减缓。第四条、在规划优化调整与实施过程中应重点做好以下工作第（一）项：线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环敏感目标集中的区域时，原则上应采取地下线敷设方式。对于采取高架方式的线路路段，要针对敏感目标的受影响情况，预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段，应结合振动环境影响评价结论，做好规划控制，并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。按照《报告书》提出的意见，合理规划控制线路两侧及风亭、变电站等构筑物周边的土地使用功能。第（二）项：将3号线高架区间段线路向南适当调整，尽量远离唯亭中学等敏感目标，严格采取有效的噪声防护措施。第（三）项：位于主城区、人口辚集区的主变电站原则上应采取建于地下的方案。尹山湖主变电站应调出城市公共绿地或将其建于地下。第（五）项：对穿越阳澄湖饮用水源准保护区、太湖流域保护区的线路及停车场等地面设施，应严格落实《报告书》提出的生态环境保护措施，减缓轨道交通建设对保护区的影响。第五条规划中包含的近期（一般为五年内）建设项目，在开展环境影响评价时，需重点论证项目实施产生的噪声、振动环境影响以及可能产生的环境风险；对穿越阳澄湖饮用水源保护区准保护区、太湖风景名胜区的路段和穿越历史文化名城保护区、文物保护单位、居民区等环境敏感区的路段和站点，应对其影响的方式、范围和程度做深入评价，充分论证方案的环境合理性，并严格落实环境保护措施；对穿越地下埋藏区的路段，应根据文物保护行政主管部门的要求严格管理，避免对地下埋藏区的不良影响。与有关规划的协调性分析、区域环境质量现状调查、大气、固体废弃物综合利用等方面的内容可以适当简化。规划环评审查意见落实情况：第四条第（一）项：本工程全线采用地下线敷设方式；本次评价根据噪声以及振动专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了污染防治措施，并提出了规划控制要求，并建议拆迁距离风亭、冷却塔15m以内的环境敏感目标。第（二）项：3号线工程已改为全线地下敷设，取消原有的高架区间，同时也绕避了唯亭中学等敏感目标。第（三）项：本工程3号线工程不新设主变电所，与1、2、4号线共用3座主变电所，其中苏州乐园主所和星塘街主所与1号线共用，宝带西路主所与2、4号线共用。周边主要为商业区。第（五）项：本工程不涉及太湖流域保护区，但工程在葑亭大道站、阳澄湖路站的地下线路区间以及唯亭停车场涉及到阳澄湖水源水质保护区，本次评价根据规划环评的结论以及批复要求，结合本次工程设计资料，进一步提出了有针对性的生态环境保护措施。第五条本次工程涉及到阳澄湖水源水质保护区、太湖风景名胜区石湖景区规划保护区、学校、医院、居民区等环境敏感目标。本次评价将噪声、振动作为重点专题之一，对其可能产生的噪声、振动环境影响按一级评价等级进行了评价；对可能产生的环境风险提出了应急预案，对穿越阳澄湖水源水质保护区、太湖风景名胜区石湖景区规划保护区、学校、医院、居民区等环境敏感目标的线路和车站，从各环境要素角度分析评价了工程建设及运营对其影响的方式、范围和程度；充分论证了方案的环境合理性，提出了环境保护措施。对穿越地下文物埋藏区的路段，评价建议开工前建设单位应当事先报请苏州市文物管理部门组织考古调查、勘探或者发掘。1.3主要建设内容本工程线路全长46.732km，设车站34座，均为地下车站。设置唯亭停车场1处，设置浒墅关车辆段1处。1.4生产工艺1.4.1工程施工方法（1）车站车站施工方法如表1所列。表1沿线车站施工方法一览表序号站名车站型式(全地下)施工方法基坑深度(m)基坑宽度/车站埋深（m）围护结构形式1苏州新区站站地下二层岛式明挖法17.120.70/3.56地下连续墙2发展路站地下二层岛式明挖法16.719.70/3.29放坡+SMW工法桩（盾构井采用钻孔咬合桩）3文昌路站地下二层岛式明挖法16.919.70/3.46地下连续墙4新亭路站地下二层岛式明挖法17.219.70/3.76地下连续墙5鹿山路站地下二层岛式明挖法17.620.70/4.16地下连续墙6华山路站地下二层岛式明挖法17.220.70/3.76地下连续墙7何山路站地下二层岛式明挖法17.219.70/3.76地下连续墙8苏州乐园站地下三层岛式明挖法（局部盖挖）23.223.70/2.56地下连续墙9狮山路站地下二层岛式明挖法（局部盖挖）17.120.70/3.66地下连续墙10玉山路站地下二层岛式半盖挖法18.220.70/4.56地下连续墙序号站名车站型式(全地下)施工方法基坑深度(m)基坑宽度/车站埋深（m）围护结构形式11竹园路站地下二层岛式半盖挖法16.722.70/3.26地下连续墙12横山路站地下二层岛式半盖挖法16.920.70/3.54地下连续墙13横塘镇站地下二层岛式半盖挖法16.720.70/3.26地下连续墙14教育园站地下二层岛式明挖法（局部盖挖）17.920.70/4.52地下连续墙15沧浪新城站地下二层岛式明挖法17.020.70/3.62地下连续墙16宝带西路站地下三层岛式半盖挖法22.522.70/2.07地下连续墙17宝带东路站地下三层岛式半盖挖法23.722.70/3.06地下连续墙18迎春路站地下两层岛式明挖法16.420.70/2.99地下连续墙19宏业路站地下两层岛式明挖法16.522.70/3.06地下连续墙20东兴路站地下两层岛式半盖挖法16.720.70/3.32地下连续墙21娄葑镇站地下两层岛式半盖挖法16.720.70/3.34地下连续墙22星海街站地下三层岛式明挖法23.522.70/3.26地下连续墙23星波街站地下二层岛式明挖法16.219.70/2.83地下连续墙24李公堤站地下二层岛式明挖法16.219.70/2.76地下连续墙25石莲街站地下二层岛式明挖法16.719.70/3.26地下连续墙26星海街站地下二层岛式明挖法16.419.70/2.96地下连续墙27车斜路站地下二层岛式明挖法16.110.70/2.66地下连续墙28苏胜路站地下二层岛式明挖法16.722.70/3.26地下连续墙29方洲公园站地下两层岛式明挖法16.719.70/3.26地下连续墙30星塘街站地下三层岛式明挖法23.021.20/2.36地下连续墙31沈浒路站地下二层岛式明挖法15.820.70/2.36地下连续墙32榭雨街站地下二层岛式明挖法16.319.70/2.86地下连续墙33葑亭大道站地下二层岛式明挖法16.722.70/3.26地下连续墙34阳澄湖站地面站侧式0(10.8~20.8)/0.00（2）区间施工方法区间主要施工方法与结构形式见表2。表2地下隧道区间施工工法一览表序号区间名称区间长度(双线米)施工工法断面形式盾构台数1浒墅关车辆段出入段区间1068.349明挖法双孔矩形+U型槽-2苏州新区站站~发展路站区间1268.000盾构法圆形断面23发展路站~运河路站区间757.000盾构法圆形断面24运河路站~新亭路站区间1277.000盾构法圆形断面5新亭路站~鹿山路站区间1241.500盾构法圆形断面16鹿山路站~华山路站区间2087.000盾构法+明挖法圆形断面27华山路站~何山路站区间661.500盾构法圆形断面28何山路站~苏州乐园站区间993.694盾构法圆形断面9苏州乐园站~狮山路站区间851.506盾构法圆形断面210狮山路站~玉山路站区间1152.500盾构法圆形断面11玉山路站~竹园路站区间651.000盾构法圆形断面112竹园路站~横山路站区间360.000盾构法圆形断面13横山路站~横塘镇站区间856.000盾构法圆形断面114横塘镇站~教育园站区间816.000盾构法圆形断面115教育园站~沧浪新城站区间976.000盾构法圆形断面216沧浪新城站~宝带西路站区间1468.710盾构法圆形断面17宝带西路站~宝带东路站区间1264.839盾构法圆形断面118宝带东路站~迎春路站区间792.951盾构法圆形断面219迎春路站~宏业路站区间1860.000盾构法圆形断面20宏业路站~东兴路站区间1033.000盾构法圆形断面121东兴路站~娄葑镇站区间877.000盾构法圆形断面122娄葑镇站~星海街站区间1251.000盾构法圆形断面123星海街站~星波街站区间1211.039盾构法圆形断面124星波街站~李公堤站区间816.000盾构法圆形断面125李公堤站~石莲街站区间729.000盾构法圆形断面226石莲街站~星湖街站区间1202.000盾构法圆形断面27星湖街站~车斜路站区间754.000盾构法圆形断面228车斜路站~苏胜路站区间1792.000盾构法圆形断面29苏胜路站~方洲公园站区间437.000盾构法圆形断面130方洲公园站~星塘街站区间752.363盾构法圆形断面31星塘街站~沈浒路站区间1757.637盾构法圆形断面232沈浒路站~榭雨街站区间5