兰乔圣菲项目销售手册

万科兰乔花园项目销售手册（2008年7月第一版）■项目地理位置■项目卖点介绍■发展商背景■承建商及工程监理公司■规划、设计公司■物业管理■项目周边规划■项目规划设计■户型说明■项目交通、学校■购房须知■交楼标准■认购须知■会所介绍一、项目地理位置地理位置本项目位于宝安中心区，在新安六路与兴华路交汇处。地质地貌宝安中心区地处东经113度52分，北纬22度35份。宝安中心区北临新城大道，西北临新安六路，东南隔特区二线与南山区相邻，西南面海，有3.27公里长的海岸线，正南隔海与大小南山相对，西南隔海与大小铲岛相望。中心区规划718公顷，大部分是填海造地，土壤为碱性，含盐量高，有机含量低，透水性好，保持养分能力差。气候特征气候条件：属于南亚热带海洋性气候，气候温和，温暖无冬，雨量宠沛，四季常青，盛行东南风。气温：本区域多年年平均气温22.4摄氏度，其中极端最高气温为35.6摄氏度，极端最低气温1.4摄氏的，最热月月平均最高气温32摄氏度，最冷月月平均气温10.5摄氏度。降雨：多年平均降雨量1948.4mm，年最大降雨量2663.2mm（1997年）年最小将雨量912.5mm（1963年），日最大降雨量312.8mm，1小时最大降雨量97.4mm（1966），降雨多分布在4-9月，占全年降雨量的80%以上。常年主导风向为东南风，夏季风均风速为2.1m/s,冬季平均风速为3.0m/s。日照：年平均日照时间2020小时空气湿度：多年平均蒸发量为1330mm，空气湿度大，平均相对湿度79%，最高可达90%以上。水文条件：该区域潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象明显，水域受潮流和径流共同控制，正常海水高度0.41米；最高潮位高度3米；最低潮位高度-1.5米；多年平均高潮位高度1.09米，多年平均低潮位高度-0.28米；海堤设计标高4.00米。常有台风暴雨巨浪出现，观测得到台风巨浪高达7.5米。与周围标志性建筑的距离距离区政府大楼约1公里；距离宝安体育馆约1公里；距离滨海休闲带约0.5公里；宝安中心区规划介绍深圳宝安中心区隔特区二线关与南山区相邻，面临珠江入海口，东北邻宝安大道，西北邻新安六路，西南隔海与大小南山相望。宝安中心区拥有绵延４公里的海岸线，全部为填海造地，总用地面积６３９．２１公顷，规划总建筑面积７６０万平方米，其中住宅５６０万平方米左右，规划居住人口１７万。根据深圳市“一市多城”的规划，宝安中心区作为深圳市西部的城市次中心，是宝安区行政、经济、文化、体育和信息中心，预计用５年时间将宝安中心区基本建设成一个现代化、园林式、生态型的滨海新城。规划“一二三四”在宝安中心区的规划设计中，以“一条岸线、两条轴线和三个圈层”为重点，进行高起点和高标准规划。一条岸线：即滨海大道外侧为近凭水色，远眺山景的公共休闲区，内侧设置连续的带状城市公园，起到观海、游憩、运动健身以及隔离交通噪音，净化美化环境的作用。沿宝安中心区核心区外围道路断面一侧控制３０米宽的绿带，开发连续的、有树阴遮蔽的开放空间，引入街头艺术、街头文化，与大海相连，创造一个郁郁葱葱的都市绿环。宝安中心区内地块按高绿地率控制，平均绿地率高于４５％。同时，区内小公园、小游园要求街头化、外向化，做到城中有绿，绿中是城。两条轴线：即中央绿轴和发展主轴两条轴线，分别正对大小南山、小铲岛；中央绿轴以中央广场、中央公园、海滨广场为主线，两侧安排商务办公、文化娱乐和会议展览设施；发展主轴以购物广场、步行街为主线，两侧布置商业建筑和商务办公设施。三个圈层：宝安中心区用地布局结构明确划分为三个圈层，从总体上界定其相应的用地规模。每个圈层都有主要功能，并兼容其它功能，以带旺人气，创造浓郁的都市风情。第一圈层为核心区，是宝安中心区的主体，功能包括行政、文化、商业金融及商务办公，用地面积２．２６平方公里，以高层、超高层建筑为主，以突出中心区的形象和地位；第二圈层混合区是核心区的外延部分，功能包括商业和商住混合，面积达１．８７平方公里。按梯级开发的原则，混合区建筑以小高层、高层为主；第三圈层为居住区，功能包括居住和居住配套设施，面积２．２５平方公里，建筑以小高层为主，同时包括部分高层，多层和低层别墅。四个商业中心：中心区内有一条规划中的地铁线路，即横贯深圳市东西的地铁１号线，经由深南大道至新湖路下通过宝安新中心区，并在区内设置了三个站点，在其周围及裕安西路上按半径５００米的范围形成四个商业中心。住宅建在海边世界著名城市大多位于江河湖海之滨，如纽约、波士顿、旧金山、多伦多及悉尼等城市。滨水地区的重建与开发，一直是世界各国城市发展的重点项目，而政府也认识到开发滨水地区能为城市经济发展带来重要的契机。深圳位于珠江出海口，有着优美的海岸线，但市中心区的开发基于现实条件的限制与区位的选择，无法成为真正的滨海城市。而位于深圳市西部的宝安中心区既是城市次中心，又拥有海岸线和６００多公顷的规划用地，海景资源丰富，片区规划完善、科学合理。宝安中心区的滨水特色，是一个难得的开发机会，使其有条件将住宅建到海边去，发展成为一个最有特色、最具活力的滨海城区。道路与交通宝安交通示意图沿江高速（广州——香港）城际快速轨道干线（广州——香港）宝安大道（深圳——松岗）地铁1号线（罗湖——机场）107国道（深圳——广州）广深高速（深圳——广州）海滨大道（深圳——沙井）大铲湾港区宝安国际机场地铁5号线（罗湖——蛇口）陆路交通：往宝安机场：宝安大道、107国道、广深高速、规划中的地铁1号线、城际快速（香港——宝安机场——广州）干线（香港——宝安机场——广州）往香港：沿江高速公路接深港西部通道、城际快速轨道干线（香港——宝安机场——广州）往福田、罗湖：宝安大道接深南大道、广深高速、北环、滨海大道、规划中的地铁1号线、地铁5号线往东莞、广州：107国道、广深高速地铁1号延长线：全长23.742公里，由白石洲直达深圳宝安国际机场，届时，从罗湖乘地铁1号线只需63分钟就可到机场。全线设有白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体公园站、坪洲站、西乡站，固戍站，后瑞站，机场东站。受机场扩建、珠三角城际轨道交通线布局规划两个因素的影响，1号线续建工程暂不修至机场，先修世界之窗至西乡中心段。2009年12月底：1号线续建工程（世界之窗-西乡中心，长约14公里）建成通车；2010年12月30日：1号线续建工程（西乡中心-机场西，长约12公里）建成通车；地铁5号线：地铁5号线西起前海湾，东到黄贝岭，全长39.89公里，设前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、扬美站、上水径站、下水径站、布吉中学、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝站27座车站。其中，两座车站为高架站，高架线路3.45公里。车辆段设在塘朗，并在上水径将建一座停车场。5号线工程贯穿深圳第一、二圈层，途经宝安、南山、龙岗、罗湖四个行政区，连接城市东、中、西三条发展轴，与10条轨道交通线换乘。其中，前海湾站、龙华火车站、布吉客运站为综合枢纽站。按照规划，5号线将设6个综合换乘中心：在宝安中心站可换乘1号线；灵芝公园站可换乘10号线；西丽站是5号线与7号线、15号线的交汇地；五和站则与16号线相连；太安路可换乘7号线；黄贝岭站则与8号线相接。按照市委市政府下达的责任目标，5号线将在2011年6月30日前实现全线建成开通。城际快速轨道干线：城际轨道线路起于广州地铁五号线鱼珠站，向南经广州开发区进入深圳机场，初步安排设15个站，线路全长约97．608公里。宝安大道：投资22亿元建设的宝安大道南与深南大道相接，共同形成总长达60余公里的深圳主干道,北接松岗塘下涌立交桥，与107国道相连，全程32.8公里，双向8车道，两侧设有辅道，另有中央绿化带和单侧人行道。依次穿越新安、西乡、福永、沙井、松岗等5个街道和深圳机场等，工程总投资22.9亿元，深圳地铁轨道1号、6号线、广深城际线从其走廊内通过。是深圳西部的主要客运干道，也是整个大珠三角沿珠江东侧的主要交通动脉之一。宝安大道将全线禁行大货车，经107国道出东莞进入深圳的客货车可以在松岗塘下涌立交桥分流，客运以及小型车辆转入宝安大道，进入深圳特区。宝安大道－深南路连接段位于南山区北侧填海区域内，为全互通式立交桥，西接宝安大道，向东横跨平南铁路、月亮湾大道及前海路，并与深南大道连接。工程主线长1.96公里，为双向8车道的跨线桥，并设有主线高架桥1座、匝道桥8座及人行天桥4座。开通后，将成为宝安中心区与特区内联系的又一纽带，极大缓解107国道、南头关的交通压力，是实现特区内外衔接的重要交通动脉。往广州、东莞方向的车辆可通过该通道转入107国道，往香港方向的车辆，也可通过宝安－深南路连接段进入西部通道。沿江高速公路：广深沿江高速公路起于广州，经过东莞，终于深圳，向南通过深港西部通道连接香港，全长88．08公里，是广东省“十一五”规划重点建设项目，是继广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条南北向重要的交通要道。深圳段线路走向沿深圳西海堤外侧布线，是一条建在深圳西部外围海域与滩涂上的高速公路，全长30．5公里，途经宝安区沙井、福永、西乡、新安四个街道办及南山区的南山、南头两个街道办，占地共238万平方米，其中海域部分为85万平方米，99．6％路段为桥梁，主线桥梁长度31.4522km，高架空中。为深圳公路建筑史上是绝无仅有的工程。采用双向八车道高速公路标准，路基宽41米，计算行车速度100公里/小时，投资估算约62.5亿元，该段99.6%为桥梁，大部分位于海域，有24.2公里与规划中的海滨大道在120米红线范围内贴身并行。海滨大道：深圳市海滨大道南起滨海南海立交，接滨海大道，向西跨越前海，沿宝安区西侧海岸北行，绕过宝安国际机场西侧，沿西海堤外侧，在沙井接规划中的公明北环路起点即现状沙井北环路西外环路口，沿途经过南山、前海物流中心和宝安区新安、西乡、福永、沙井四个街道及深圳机场，全长35.051KM。海路交通：福永码头：福永码头位于深圳市宝安国际机场区，距机场候机楼3.5公里，与107国道、广深高速公路和机荷高速公路相接，以深圳西部和东莞市为经济腹地，具有极其便利的交通优势和广阔的发展前景。目前已开通到澳门、香港、九龙多条对开航线，每年从福永码头进出香港的客流也达到100多万人次。蛇口码头：蛇口港客运站地理位置优越，交通方便，是深圳市水上客运的枢纽，也是深圳唯一海上口岸。现有蛇口至香港、澳门、珠海三条定期高速客轮航线，往返蛇口香港、蛇口越南下龙湾的定期豪华邮轮航线，蛇口至海口的定期客滚船（客、车两用）航线及不定期的周边海岛航线。蛇口港交通运输网络完善，水路：距香港25海里，航行时间50分钟；距澳门32海里，航行时间90分钟；距珠海25海里，航行时间50分钟；距海口340海里，航行时间18小时。大铲岛港口：大铲湾港区位于深圳市宝安区西乡街道珠江出海口东侧与大小铲岛之间的海域，东接宝安区中心城，北临深圳宝安机场，南与妈湾港区相望。大铲湾港区可谓四通八达，水路南距香港20海里，北至广州40海里，通过珠江水网可与珠江三角洲及港澳地区沟通，经西江可与我国西南地区联系，海轮经深圳铜鼓航道或香港暗士敦水道可通达国内沿海及世界各地港口。”此外，港区与正在建设中的广深沿江高速公路相邻。同时，港区建设一条专用通道与广深高速、机荷高速、深惠高速以及深港西部通道等周边路网衔接，向南可直抵香港，向北可快捷通达华南各地。根据规划，大铲湾港区以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线。按规定，大铲湾港区岸线总长9210米，拟建6000标准箱船泊位15个、2000标准箱船泊位7个和若干驳船泊位，设计年总吞吐能力1000万标准箱，项目总投资约250亿元人民币。可以处理当今及将来可预见的最大型集装箱船。大铲湾码头（一期）位于华南深圳西部港区，是集散泛珠三角各主要生产基地货物的理想站点。据预测，华南的集装箱年吞吐量将继续以每年双位百分比的速度增