GMDSS-第5章-特别业务

第15章特别业务《无线电信号表》第2卷15.1时间信号地理经度每向东15°，地方平太阳时就增加1小时。将180°经度线(实际上是一条折线)定为日界线。由东向西穿过日界线须增加一天，方向相反则减去一天。全世界使用的标准时间为“协调世界时”(UTC)，简称“协调时”。在航海上，船钟指示的时间都是当地时间。我国目前规定，远洋船舶进行国际公众船舶通信时，一律采用协调世界时（UTC）来表示时间。按波段不同，授时方式可分为短波授时、长波授时、卫星授时、互联网和电话授时等。水上移动业务短波授时的时间信号主要有以下六种格式：1．英国式，又称英国平时式。2．英国广播式3．老国际式4．新国际式5．美国式6．国际韵律式目前，我国的授时台有国家授时中心陕西天文台和上海海岸电台。有关对时的规定：①在电台值守时间内，无线电值班人员每天至少一次，用标准报时信号校对报房时钟。③航行期间每天校对天文钟。④船到港后可暂时停止对时。启航前两天开始校对天文钟。15.2船舶报告系统15.2.1船舶报告系统概述“船舶报告”是指要求船舶按规定报告格式和程序，向相关管理当局报告其航行动态的一种特殊通信制度。宗旨是确保相关管理当局随时掌握船舶有关信息，以利于海难搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等。最基本目的是便于对遇险船舶进行搜索救助。船舶报告系统格式统一、规范，其作用是：①在没有收到遇险信号时，以最小的时间延时对失去联系的船舶进行搜救；②迅速确定哪些船舶可以被征调参与搜救行动；③可在一定程度上缩小搜救范围；④便于有效提供医疗指导和医疗援助。7种报告类型：航行计划、船位报告、偏航报告、最后报告、危险品报告、有害物质报告和海洋污染物报告。每一种报文均包含有多个项标识别，不同报告类型的报文，由不同的项标识别构成。15.2.2美国船舶报告系统又称船舶自动互救系统，用缩写AMVER表示。是目前世界上规模最大的船舶报告系统。是由美国海岸警卫队主管的一个海上安全方面的机构，是航海上的一个互助组织。其对世界许多海域中搜索和救护提供了及时有效的援助。采取自愿参加方式。1000总吨以上且航行超过24h的任何商船，均可参加。加入后航行船舶须按要求将本船的动态和定期船位报告提供给AMVER中心。AMVER中心进行船位跟踪。一旦船舶遇险，可根据需要委托“搜索和救助组织SAR”在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。1．报告种类及报告项标识AMVER主要有四种报告。都由AMVER加报告的报类标识和若干个按英文字母顺序排列的报告项构成。每一种AMVER报文均包含有多个项标识别。同一项标识别内的不同分项用斜线“/”分隔，不同的项标识别，其项与项之间用双斜线“//”分开。报告种类报类标识及要求航行计划SP离港前后数小时内发出。抵港报告FR在到达目的港前发出。船位报告PR离港后24h内报告，其后每次报告间隔不要超过48h，直至抵港。偏差报告DR航行计划变更且船舶偏离计划航线25nmile以远时发送。【AMVER航行计划报告实例】AMVER/SP//A/MVFINDER/SPTV//B/111200Z//E/265//F/180//G/Honolulu/2117N/15755W//I/ISABEL/1056N/12426E//L/RL//M/San.Francisco/gdynia//V/PA//Z/EOR//译文：发给AMVER的航行计划报告。“发现号”货轮，呼号SPTV；发报时间为格林尼治时间11日，12：00，航向2650，航速18.0节；驶离港“Honolulu”位于21017＇N/157055＇W；目的港“ISABEL”位于10056＇N/124026＇E；恒向线航法；本船守听的海岸电台为San.Francisco/gdynia；有医生助理在船。2．AMVER报告的传递1）建议船舶首选电子邮件方式。地址为：[e-mail]或[e-mail]。2）可通过HFNBDP方式传递AMVER报告。凡是通过参加AMVER组织的岸台传递的AMVER报告，均属免费。3）一般AMVER报告的收报人名址应为：AMVER随以电台的名称，如发给悉尼台，为AMVERSydney。4）还可以通过海事卫星船站，以TELEX形式来传递AMVER报告。5）特殊情况下，其他一切可利用的通信手段。AMVER报告应在船舶到港24小时以前发送，以免延误。有关开放AMVER业务岸台的业务细节，可查阅《无线电信号表》第1卷。也可通过AMVER用户手册获取相关信息。船舶用户可以向AMVER海事关系办公室免费索取AMVER用户手册。15.2.3澳大利亚船位报告系统澳大利亚船舶报告系统（AUSREP），由澳大利亚运输部通过堪培拉联邦海上安全监督中心执行，经政府国会立法通过，具有法律效力。强制参加，要求所有船舶都必须按规定向系统中心提供航行计划报告和船位报告。对逾时缺报者将进行查找，如安全情况不明，当地营救协调中心将于24小时内开始搜救行动。与AMVER报告所不同的是，每一种AUSREP报文中，项与项之间无需用双斜线“//”分开。1.报告格式和要求1）AUSREPSP要求：进入报告区前发送。2)AUSREPPR要求：按SP中约定的时间，每日一报。3）AUSREPFR要求：抵达报告区域内的港口或离开报告区界线时发送。4）AUSREPDR要求：实际船位与计划船位或报告船位相差超过2小时航程时，必须发送。AUSREP报告实例AUSREPSPAMV/FINDER/SPTVF16KTSGSINGAPOREH211230UTC1200S15225EIMELBOURNE220000L169TO2100S15400ETHENVARIOUSMXSGVISN0000UTCVNOMEDICAL发给AUSREP的航行计划报告“发现号”货轮，呼号SPTV，航速16.节驶离港新加坡，进入报告界限的时间21日1230UTC位置12°00′S152°25′E目的港墨尔本，预计抵达时间22日UTC0点，航向169°转向点21°00′S/154°00′E，本船守听的海岸电台为XSG、VIS，约定每天报告的时间0000UTC，没有医生在船。2.注意事项①所有AUSREP电报，均应发给SeasafetyCanberra。②澳大利亚任何岸台均为免费转报。但如通过国际海事卫星传递，则需按现用费率标准付费。③预约好的报告时间，不得无故拖延。若延误6小时，将被通报表呼叫；若延误12小时，将被以紧急信号呼叫，并将布置搜救措施；若延误24小时，则全面搜救行动开始。④若无故违反AUSREP船位报告制度，将会被处以罚款。15.2.4中国船舶报告系统中国船舶报告系统（CHISREP），2002年11月正式运行。由中国海上搜救中心、中国船舶报告管理中心、区域海上搜救中心、报告接收站和参加中国船舶报告系统的船舶所组成。CHISREP系统构成图中国海上搜救中心大连海事局青岛海事局天津海事局上海海事局广东海上搜救中心中国船舶报告管理中心报告接收站参加报告制的船舶中国船舶报告管理中心设在上海海事局内，是CHISREP的运行管理机构。中国船舶报告系统的报告区域为其他国家领海除外的北纬9度以北、东经130度以西的海域。要求航行在中国船舶报告区域内的所有航程超过6小时的300总吨及以上的中国籍国际和沿海航线的船舶强制参加，其他船舶则可自愿参加。1.系统的加入①进入中国船舶报告区域时，向中国船舶报告管理中心或报告接收站发送报告。船舶报告E-mail:[e-mail]②船舶首次加入时，可由船公司或代理向中国船舶报告管理中心提供船舶基本概况表。③如果船舶的基本概况发生变化，船公司、代理或船舶应当及时地将变化情况向中国船舶报告管理中心报告。2．发送报告①摩尔斯报、窄带直接印字电报；应通过上海海岸电台递转。②传真或电子邮件；应以“CHISREP”作为电子邮件的主题。③Inmarsat系统的电子邮件或电传；④集团报。由于某种原因不能发送船位报或最终报的船舶，可通过他船或岸上的有关机构代为报告。3．报告种类及报告项标识别CHISREP共有七种报告。每一种报告都由CHISREP加报类标识和若干按英文字母顺序排列的项标识别构成。一般报告:航行计划报告SP船位报告PR变更报告DR终止报告FR特殊报告:危险货物报告DG（Dangerousreport）有害物质报告HS（Hazardousreport）污染物质报告MP（Maritimepollutantreport）4．报告格式要求1）航行计划报告在进入CHISREP区域的划定界线前24小时至进入后2小时之内发送；在离开中国沿海港口前后2小时之内发送。若在预定起航时间2小时内不能启航，应发送一份新的SP。2）船位报告应按规定或约定的时间发送PR。第一份在最新SP发出后的24小时内发送，以后每隔24小时或在每天约定的时间发送；预计抵达下一港或CHISREP区域界线的时间，应在最后一次PR中明确；改变ETA，可在任何一份PR中更正。3）变更报告当船舶改变其计划航线时或船舶的实际船位偏离计划航线超过2小时的航程时，必须发送变更报告DR。4）终止报告船舶抵达中国沿海港口或驶离CHISREP区域界线前后2小时内，应发送终止报告。5）危险货物报告当发生或可能发生危险货物落入海中的事故时应发送危险货物报告。6）有害物质报告当发生或可能发生溢出《1973/1978年国际防止船舶造成污染公约》附则I中规定的油类或附则II中规定的有毒物质时应发送有害物质报告。7）污染物质报告当《国际危险品运输规则》中规定的海上污染物品的有害物质失落或可能失落海中时应发送污染物质报告。5．对船舶延误报告行为的处理①超过规定报告时间或约定报告时间3小时未报的船舶，按下述办法处理：检查中国船舶报告管理中心是否已收到船舶的报告；采用有效的通讯手段，直接与船舶进行联系；将被列在船舶报告站通报表中进行普通呼叫，提醒其发送报文。普通呼叫格式：船舶呼号。②超过规定报告时间或约定报告时间6小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中进行一般呼叫。一般呼叫格式：船舶呼号/JJJ；③超过规定报告时间或约定报告时间12小时未报的船舶，将对船舶所有人、经营人、代理人及可能见过该船舶或该船舶联系过的其它船舶进行查询，核实该船舶是否安全；④超过规定报告时间或约定报告时间18小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中进行紧急呼叫。紧急呼叫格式：船舶呼号/XXX；⑤超过规定报告时间或约定报告时间24小时未报的船舶，船舶报告管理中心将制定搜救方案，同时上报中国海上搜救中心，由中国海上搜救中心指定区域海上搜救中心进行搜寻救助，开始搜救行动。5.3防海盗/武装袭击报告5.3.1概述2005年3月12日，一伙武装人员在马六甲海峡使用火箭弹发射器袭击并一度劫持一艘满载不明可燃化学品的运输船。35名海盗登上了“MT特里一苏木都剌”号运输船。船长和轮机长被挟为人质；2005年3月14日，人数不详的武装海盗在马来西亚领海袭击了一艘名为“伊达藤”的日本拖船，导致3人失踪……2006年国际海事局报告称，有49名海上石油工人被绑架，3人被杀害。2008年，索马里海盗在索马里附近海域对130多艘商船进行了袭击，与2007年相比增加了200%；进入2009年，海盗活动仍很猖狂，虽然各国海军船舰巡逻不断，但更深入印度洋的索马里海盗在最新一波行动中，接连劫持法国、英国、德国、台湾和也门的5艘船只，索马里海盗48小时劫5艘船尚控制250余名人质这是数个月以来的最严重情况。统计结果：一半以上的海盗袭击事件，发生在船舶抛锚时。约占四分之一的海盗袭击事件中，被袭击对象为散货船。海盗作案性质和手法:第一类：属小团伙作案，在内海及海岸线附近出没。占大多数。第二类：是有组织的犯罪团伙。为数不多，危害巨大。第三类：属分裂主义者或恐怖分子。出没在阿拉伯水域、斯里兰卡海域、印尼苏门答腊岛北方靠近亚齐附近