城市轨道交通运营管理第一章

第一章城市轨道交通的运营和发展第一节概述第二节世界轨道交通的发展概况第三节国内城市的轨道交通第四节城市轨道交通系统运营特性第五节中国城市轨道交通的发展规划第一节概述一)城市轨道交通的类型二)城市轨道交通的技术经济特性一)城市轨道交通的类型含义:是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和.1)按基本技术特征分类A:地下铁道B:轻轨铁道C:单轨铁道D:自动导向交通系统E:市郊铁路地铁:由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路轻轨:是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的.单轨单轨:是指车辆或列车在单一轨道梁上运行的轨道交通设施.两种形式:跨骑式,悬挂式.悬挂式独轨自动导向交通是一种狭义的新交通系统.它采用混凝土道床,车辆采用橡胶轮胎通过导向轮引导车辆运行,自动控制.磁悬浮2)按路权及列车运行控制方式分类A:路权专用,按信号指挥运行类型市郊铁路,地下铁路,B:路权专用,按可见距离运行类型C:路权混用,按可视距离运行类型低技术轻轨,有轨电车,3)按高峰小时单向运输能力分类A:高运量轨道交通系统重型地铁,轻型地铁B:中运量轨道交通系统单轨,C:低运量轨道交通系统自动导向交通系统,有轨电车,二)城市轨道交通的技术经济特征1)地铁地铁是地下铁道的简称，地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3→6万人。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益地铁的技术经济参数最小运行间隔:2min每节车辆定员:310人;每列车辆组车厢节数:6~10节;每小时单向最大运输能力:55000~85000人;旅行速度:40~60km/h小型地铁与现行地铁断面的比较土建占总投资的60%2)轻轨是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。其设计成本较地铁要轻。轻轨系统的技术经济参数最小运行间隔:2min每节车辆定员数:120~270人;每列车编组车厢节数:2~10节;每小时单向最大运送能力:6000~30000人;最高速度:60~80km/h马尼拉轻轨3)市郊铁路系统市郊铁路系统起源于城市间的铁路运输,主要为出行距离较长的通勤者提供运输服务,服务于人口密度相对较低的郊区.特点是装备重型化,速度较高.技术经济参数最小运行间隔:5min;每节车辆定员:80~118每列车编组车厢节数:8~10节;每小时单向最大运输能力:30000以上;最高时速:120km/h4)单轨铁路单轨交通可分为跨骑式和悬挂式两种，单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本低，每小时单向交通流量一般在0.84→2.52人间，适合与速度和运输需求低的场合。技术经济参数最小运行间隔:3分钟每节车辆编组定员:140~190人;每列车编组车厢节数:2~6节;每小时单向最大运送能力:5000~20000人;最高速度:80km/h跨座式独轨悬挂式独轨5)自动导向交通系统是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式.导向方式可分为侧面导向式和中央导向式两种.轨道多为混凝土高架结构.技术经济参数最小运行间隔:2分钟;每节车厢乘客人数:70人;每列车编组车厢节数:4~12节;每小时单向最大运送能力:8400~25000人;旅行速度:30km/h橡胶轮车辆6）磁悬浮系统与轮轨列车的区别：由于不受轮轨粘着极限速度的限制，其运行速度可以达到500km/h以上；由于不存在轮轨间的摩擦与冲击振动，因此不会带来滚动和冲击噪音，当磁悬浮列车以每小时300公里行驶时，是火车每小时行驶160公里所发出噪音的一半。磁悬浮列车也无废气污染。至于电磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使车内磁场强度降低到接近地球磁场水平，人体健康不会受到影响。磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，其运营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机的1/3，高速火车的2/3。第二节世界轨道交通的发展概况一)世界轨道交通车辆牵引力的发展二)世界地铁交通发展史三)世界轨道交通发展简史四)世界单轨交通发展史五)磁悬浮运输系统发展史六)世界轨道交通的发展经验城市公共交通的先驱—无轨马车B.Pascal于1662年在巴黎首创无轨公共马车——“5毛钱的马车”，有固定的路线和班次，城市公共交通从此诞生。一)世界轨道交通车辆牵引力的发展世界上第一条城市轨道公共马车1827年出现在纽约百老汇大街上，法国工程师E.Loubat在1853年把它引进巴黎，由于比无轨公共马车更有效率、更舒适，因而大受欢迎。到1879年大巴黎区已有38条公共有轨马车路线。1830年，在美国巴尔的摩——俄亥俄铁路线上进行了一场比赛。由于蒸汽机车中途失灵，马拉的车取得了最后胜利。伦敦是世界上地铁的诞生地。1863年1月10日，一条长达6km、从Paddington到Farringdon、由英国律师CharlesPearson鼓吹并投资的地下式城市铁路（MetropolitanRailway）正式通车运营，动力是向英国铁路公司租借的蒸汽机车。皮尔逊因此被誉为“地铁之父”。早期的地铁由蒸汽机车牵引，为了把烟雾排出，车站没有顶棚，虽然当时的地铁设施简陋，而且污染严重，但却受到了广大市民的普遍欢迎。1890年第一条电气化地铁开通，地铁开始进入电力牵引的发展时期，显示出强大的生命力。二)世界地铁交通发展史伦敦是世界上地铁的诞生地。1863年1月10日，一条长达6km、从Paddington到Farringdon、由英国律师CharlesPearson鼓吹并投资的地下式城市铁路（MetropolitanRailway）正式通车运营，动力是向英国铁路公司租借的蒸汽机车。皮尔逊因此被誉为“地铁之父”。英国伦敦1863年的地铁地铁发展史伦敦1863纽约1870（第9大街上的高架线路）芝加哥1892布达佩斯1896格拉斯哥1896维也纳1898巴黎1900德国中部小城乌伯塔1901（世界上第一条独轨——悬挂式系统）地铁发展史波士顿1901柏林1902费城1907汉堡1912布宜诺斯艾利斯1913（欧洲、北美之外第一条）东京1927北京1969（亚洲、第三世界开始兴建地铁）墨西哥城1969平壤1973地铁发展史汉城1974圣地亚哥1975香港1979里约热内卢1979天津1980加尔各答1984马尼拉1984新加坡1987开罗1989上海1995广州1997三)世界轻轨发展形式1)城市轻轨系统的发展形式A:传统有轨电车系统的技术改造B:利用既有铁路改建成轻轨线路C:新建的轻轨线路2)城市轻轨的发展史1879年,德国西门子公司展示了世界上第一辆有轨电车二十世纪二十年代有轨电车系统发展很快.二十世纪七十年代全球石油危机让人们重新评价有轨电车,对原有的技术进行改造,逐步发展成为中等运量的轨交通系统.有轨电车1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列三辆编组的小有轨电车，只能乘坐6人，在400米长的跑道上演示。世界上第一个投入商业运行的是1888年美国弗吉尼亚州里士满市的有轨电车系统。到20世纪20年代，美国有轨电车线路总长达25000km。斯特拉斯堡的轻轨1994年11月23日通车四)世界单轨交通发展史历史悠久,1824年伦敦修建了世界上第一条单轨,动力是马匹.1888年法国人修建了用蒸汽机车牵引的单轨.1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆.橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用地面道路面积，具有振动小、噪声低、爬坡能力大、转弯半径小、投资较省等优点，当前的独轨、新交通系统和VAL系统均属橡胶轮系统。缺点是载客量较小，但可增加列车编组、提高密度解决。五)磁悬浮运输系统发展史磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，其运营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机的1/3，高速火车的2/3。磁悬浮列车的爬坡能力允许10%的坡度；而铁路的允许坡度为4%；磁悬浮列车的加速能力强，可以在2分钟内行驶5公里，将速度从零上升到每小时300公里；由于磁浮运输系统采用导轨结构，所以不会发生脱轨、颠覆事故，安全性好。磁悬浮技术分为常导和超导两种德国的TR型和日本的HSST型采用的“常导”磁悬浮技术；日本的MLU型则是利用浸入低温（-268.8℃）槽内的超导材料制成电磁线圈，由于此时电阻为零，可产生更大磁场，然后依靠两大电磁铁之间的斥力使列车浮起，所以称为“超导”磁悬浮技术；美国有专家在研究相对高温超导的新技术，这种超导磁悬浮技术可望在10年后进入实用化阶段。高速磁悬浮中低速磁悬浮线性电机长定子短转子短定子长转子转向与稳定有专门的转向控制系统依靠自稳供电不需要向车辆供电需要向车辆供电应用范围长距离运输城市轨道交通高速磁悬浮与中低速磁悬浮的区别六)世界轨道交通的发展经验据预测，2050年世界人口将达到93亿，中国人口将达到15亿，如果城市化率按65%计算，将有9.75亿人居住在城市。优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，来解决城市的交通问题，已成为世界各国的共识。自1863年世界第一条地铁问世以来,城市轨道交通已走过了140多年,已有四十国家,140多个城市建有轨道交通.莫斯科地铁路网：以市中心为圆心，多条向市郊的辐射线与一个15km的环形线路组合而成。平时2-4分钟发一趟车，高峰时段每80秒开一趟车。每天运输旅客约880万人次，平均每人每天乘一次地铁，年载客量约32.12亿人次。地铁担负了全市客运总量的44%。巴黎地铁1）路网细密，平均站距为546m，高峰时段每95秒一班车，营业时间每天20小时，日客运量已超过1000万人次，是全世界最方便的城市轨道交通系统。2）自动化程度高，20世纪70年代至今，14条轨道交通线路中的13条已安装了无人驾驶装置。巴黎地铁3）1956年开始使用橡胶轮胎，目前已有5条线路使用。4）积极与法国国家铁路公司（SNCF）合作，三条郊区快速轨道交通线RER（ResauxExpressRegionaux）能充分满足大巴黎区晨昏通勤的公共交通需求为克服地铁投资巨大，各国纷纷进行投融资的体制改革。多数国家采用由中央政府,地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设.地铁公司赢利的为数不多，只有香港、伦敦、东京私铁等少数几家。四种基本模式：（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。上海的城市轨道交通实行了“投资、建设、运营、监管”四分开和多元化投融资的新体制。作为代表政府筹资的申通公司近两年来以25%的政府投资引来了75%的社会资本，取得了较好的效果。香港地铁公司进行房地产开发的原则是寻找合作伙伴，以减少投资风险。地铁公司提供房地产开发权，而要求合作者负责支付所有的土地溢价和建设成本，所以地铁公司只需支出少数现金，便能从开发收入中分成，获得收益或部分资产。第三节国内城市的轨道交通一)发展形式二)技术水平三)经济水平四)技术交流及技术标准五)我国已运营的城市轨道交通一)发展形式1)具有建设和运营管理城市轨道交通的经验,进一步加快城市轨道交通建设,在城市内形成轨道交通网络.如北京,上海,广州等.2)具有建成一条或正在建设城市轨道交通的城市,开始进行第二条轨道交通建设,争取尽快形成城市轨道交通客运网络.如重庆,南京,深圳,武汉,长春等.3)正在开展城市轨道交通建设前期工作的城市.如杭州,成都,沈阳等.4)在经济发达地区的城市群,正在酝酿建设城市间的轨道交通建设前期工作.二)技术水平施工方面不落后.明挖法,盖挖法,沉埋法,盾构法.规划设计,运营管理有较大差距.1)机械化施工:盾构