西南交通大学《铁路车站及枢纽》枢纽区段站课程设计说明书

西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计枢纽区段站设计说明书学号：201学生姓名：班级：交运20班指导教师：时间：2018年6月目录第一章绪论.......................................错误!未定义书签。一．车站概述.................................................错误!未定义书签。二.设备......................................................错误!未定义书签。三．主要任务.................................................错误!未定义书签。第二章车站基本情况确定...........................错误!未定义书签。第一节站型选择........................................错误!未定义书签。第二节第三方向引入....................................错误!未定义书签。第三章车站设备配置................................错误!未定义书签。第一节客运设备配置....................................错误!未定义书签。一、站房位置.................................................错误!未定义书签。二、站台位置.................................................错误!未定义书签。第二节货运设备配置....................................错误!未定义书签。第三节机务设备配置....................................错误!未定义书签。第四节车辆设备配置....................................错误!未定义书签。第五节运转设备配置....................................错误!未定义书签。一、到发线...................................................错误!未定义书签。二、调车线...................................................错误!未定义书签。三、机走线...................................................错误!未定义书签。四、机待线...................................................错误!未定义书签。五、机车出入段线.............................................错误!未定义书签。六、牵出线...................................................错误!未定义书签。第四章车站设计参数...............................错误!未定义书签。第一节线间距..........................................错误!未定义书签。第二节道岔级渡线配置..................................错误!未定义书签。一、道岔辙岔号码.............................................错误!未定义书签。二、确定线路连接的曲线要素..................................错误!未定义书签。三、道岔坐标计算表...........................................错误!未定义书签。第三节到发线有效长....................................错误!未定义书签。第五章车站通过能力计算...........................错误!未定义书签。第一节到发线使用方案..................................错误!未定义书签。第二节道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间...............错误!未定义书签。一、道岔分组方案.............................................错误!未定义书签。二、咽喉区道岔组占用时间计算.................................错误!未定义书签。第三节咽喉通过能力计算................................错误!未定义书签。第四节到发线通过能力计算..............................错误!未定义书签。一、各车场占用时间计算.......................................错误!未定义书签。二、各车场方向别到发线通过能力计算表.........................错误!未定义书签。第五节车站最终通过能力计算............................错误!未定义书签。第六章自我评价...................................错误!未定义书签。第一章绪论一．车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。（如图所示）城市本站位置ABC车站的作业量不大，主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。二.设备1、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。2、货运业务设备货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、。雨棚、堆放场及装卸机械等。3、运转设备①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）；②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。4、机务设备用以对机车进行各项整备和修理作业的线路和设备。在机务段（或机务折返段）所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。三．主要任务1、为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；2、为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；3、办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；4、在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。第二章车站基本情况确定第一节站型选择区段站布置图的选择需考虑其在路网和枢纽中的地位和作用；衔接线路的方向数；按路网规划所承担的作业量和作业性质；工程地质条件；所在城市的经济地位和发展规划；作业特点以及原有设备可以利用的程度等。在考虑上述因素的基础上，兼顾运营和工程两方面的要求，因地制宜的选取运营方便，技术先进，节省投资并能照顾将来发展的区段站布置图。布置图型优点缺点横列式站坪短，占地少，设备集中，投资省；定员少，管理方便；作业灵活性大；对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运量的需要。有一个方向的机车出、入段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。上下行客货列车到发进路交叉。（双线）纵列式基本解决了双线铁路横列式图型客、货列车到发的交叉；并且还具有两个方向的货物列车机车出、入段走行距离均较短的优点。纵列式有一个方向的机车出、入段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。上下行客货列车到发进路交叉。（双线）站坪短，占地少，设备集中，投资省；定员少，管理方便；作业灵活性大；对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运站坪长、占地多、设备分散、定员较多和管理不便；有一个方向货物列车机车出、入段与正线交叉。客货纵列式客货两场分设并专用，客货运设备相对集中，客货作业干扰较少，管理较方便。货运转场分开，定员增加；机务段位置不易与客货运车场很好配合；有一个方向的机车出入段需横切正线。结合述区段站布置图的分析原则以及三种布置图型的优缺点综合考虑，本站宜采用横列式布置图，理由有如下以下几点：1）该站所衔接的三个方向均为单线铁路，单线铁路适宜采用横列式布置；2）本站设计无地形条件限制，不受地形影响；3）本区段站每日旅客列车队数相对较少，故上下行客货列车的到发进路交叉不是很严重；4）采用此布置图，可使车站布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资少，管理方便，车站定员少；5）对于部分改编中转列车的甩挂作业较为方便，适应地形能力强，有进一步发展的空间。第二节第三方向引入本站为枢纽区段站，有A、B、C三个引入方向，由于衔接方向引入不同的调车系统而引起的，因此在各衔接方向之间交流的车流量一定时，减少折角车流的方法主要是寻求两系统间交换车流最小的进站线路布置方案，本站设计根据折角车流最小的原则考虑引入方向（不计算在本站的到达解体和自编始发列车）。由设计任务书中所给的行车量资料，进行折角车流的计算（单位：列/日）：ACBCABA8B5A16C10C3B14合计18合计8合计30从上述表格的计算中可以看出AC间、AB间的列流量要明显大于BC间的列流量，为减小折角车流，确定B-C为折角车流，因此C方向的引入端为本站的右端，如下图所示：第三章车站设备配置第一节客运设备配置一、站房位置旅客站房设在靠近城镇一侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线靠近站房并直接连通正线，其一端接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调车机车自牵出线往客车到发线摘挂车辆。二、站台位置站台位置按其与站房和车站到发线的相对位置可分基本站台和中间站台两种。基本站台靠近站房一侧，中间站台在站房对侧靠近正线，采用两台夹三线的方式。长度：按照旅客列车编成辆数最多为20辆，每辆车的长度按米取值，旅客列车站台的长度计算公式为：?20+L安根据《站规》中对旅客站台长度的要求旅客站台长度应按550m设置，满足上述计算公式，因此本设计采用550m的长度。宽度：根据《站规》中的要求，困难条件下，站房范围内的基本站台宽度不应小于6m，因此在本设计中基本站台宽度设计为6m。由《站规》知，设有天桥、地道并采用双面斜道时，中间站台宽度不应小于，采用单面斜道不应小于9m。在本设计中，采用面积较大的双面斜道式中间站台，其宽度宽度为。高度：旅客站台的高度根据站台面高出相邻线路规顶面的高度分为低站台（）、普通站台（）、高站台（）。该站为区段站，需进行列检作业等一系列技术作业，为方便列检和不摘车检修作业，不影响超限货物列车的运行，因此基本站台及中间站台均选用低站台（）。最后，站台的设计尺寸为：基本站台：尺寸为550m×6m×（长×宽×高）中间站台：尺寸为550m××（长×宽×高）第二节货运设备配置货运设备配置主要考虑货场位置的选取，货场设置要尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送；车辆取送便利，行程短，交叉少；均衡两端咽喉作业负担；留有车站发展和货场发展的余地。主要有四种方案可供选择，分别是站同左、站同右、站对左、站对右，四种方案的优缺点以及采用条件如下表所示：货场位置优缺点采用条件站同左有利于路外单位货物上下站；站内取送车切割正线、距离远；货场发展受限。优先采用，部分特殊货物货场不宜。站同右有利于路外单位货物上下站；站内取送车切割正线、距离远；货场发展受限；两端咽喉负担不均，影响能力；不利于向纵列式发展。一般不采用。站对左取送距离近、取送车不切割正线；货主进出货场可能跨线；便于利用牵出线取送车；机务段在站对左位置，左端咽喉复杂。一般不采用。站对右取送距离近、取送车不切割正线；货主进