GDS业务培训

CRS业务知识航空公司国内航空公司三大航空集团：中国航空集团CA中国东方航空集团MU中国南方航空集团CZ地方航空公司：海南航空有限公司HU上海航空公司FM四川航空公司3U厦门航空公司MF山东航空公司SC民营航空公司：深圳航空公司ZH、奥凯BK、鹰联EU、飞英9I、东星9C、春秋8C、祥鹏G5、吉祥HO国内航空公司整合中国航空集团公司－中国国际航空公司CA－中国西南航空公司SZ－中国浙江航空公司F6中国东方航空集团公司－中国东方航空公司MU－中国东方航空云南分公司3Q－中国东方航空西北分公司WH－中国武汉航空公司WU中国南方航空集团公司－中国南方航空公司CZ－中国新疆航空公司XO－中国北方航空公司CJ航空公司国外主要航空公司：1.美国航空公司（Americanairlines）AA总部美国达拉斯国际机场,洛杉矶国际机场,休斯顿国际机场2.英国航空公司（Britishairways）BA总部英国伦敦希斯罗国际机场.3.法国航空公司（AirFrance）AF总部法国巴黎戴高乐国际机场.4.德国汉莎航空公司（Lufthansa）LH总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场5.新加坡航空公司（SINGAPOREAIRLINES）SQ总部新加坡章宜国际机场航空公司6.美国联合航空公司(UNITEDAIRLINES)UA总部美国芝加哥奥黑国际机场,丹佛国际机场,旧金山国际机场,洛杉矶国际机场.7.日本航空公司(JapanAirlines)JL总部日本东京成田国际机场,大阪关西国际机场.8.荷兰皇家航空公司(KLM)KL总部荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场.9.美国西北航空公司(NORTHWESTAIRLINES)NW总部美国明尼安纳波利斯国际机场,底特律国际机场,纽约肯尼迪国际机场.10.澳大利亚快达航空公司(QANTAS)QF总部澳大利亚悉尼金斯福德国际机场,墨尔本国际机场航空联盟寰宇一家（ONEWORLD）1999年爱尔兰航空公司美国航空公司日本航空公司约旦皇家航空匈牙利航空英国航空公司国泰航空公司芬兰航空公司伊比利亚航空公司智利航空公司瑞士航空公司澳大利亚航空公司航空联盟天合联盟（SKYTEAM）2000年法国航空公司大陆航空公司捷克航空公司德尔塔航空公司西北航空公司公司荷兰皇家航空公司大韩航空公司意大利航空公司墨西哥航空公司南航航空联盟星空联盟（STARALLIANCE）第一家航空联盟1997年成立加拿大航空公司新西兰航空公司全日空航空公司韩亚航空公司奥地利航空公司英国英伦航空公司波兰航空公司汉莎航空公司北欧航空公司新加坡航空公司南非航空公司泰国航空公司美联合航空公司全美航空瑞士航空公司葡萄牙TAP航空公司国航上航thewaytheEarthconnectsGDS什么是GDS？GlobalDistributionSystem全球分销系统由CRS发展而来GDS通过网络、系统及应用程序等将旅游市场上的买方和卖方以电子方式连接起来。卖方是指任何旅游供应商，买方是指旅游社，代理人，企业及散客。卖方向买方提供产品和服务卖方买方旅游供应商产品和服务网络、系统、应用程序GDS旅行社，代理人，企业，散客GDSSABRE,GALILEO,WORLDSPANAMADEUS中航信TOPASABACUSAXESS,INFINI全球性GDSAMADEUS,GALILEOSABRE,WORLDSPAN区域GDSABACUS国家范围日本：AXESS&INFINI韩国：TOPAS中国：Travelsky世界主要GDS介绍公司背景创建于1988年5月股东:Sabre:35%AbacusInternationalHoldings:65%(全日空，国泰，华航，长荣，印尼航空公司，港龙，马航，菲律宾航空公司，文莱航空公司，胜安，以及新加坡航空公司联合持股)ABACUS持有INFINI40%的股份，另60%的股份由全日空航空公司持有。目前亚洲最大的GDS和CRS服务商1B世界主要GDS介绍公司背景1987年由法航，西班牙航空公司，汉莎航空公司和北欧航空公司创建，是全球四家最大的GDS中最年轻的一家。总部位于西班牙的马德里产品开发和市场部门:SophiaAntipolis,France数据处理中心:Erding,Germany近70家分公司(NationalMarketingCompanies--NMCs)雇员：约4,490人1A世界主要GDS介绍公司背景由11家北美和欧洲的航空公司共同组建--AerLingus,AirCanada,Alitalia,AustrianAirlines,BritishAirways,KLMRoyalDutchAirlines,OlympicAirways,Swissair,TAPAirPortugal,UnitedAirlinesandUSAirways.In1997,正式在纽约和芝加哥的股票交易市场上市。2001年10月1日，Galileo被世界知名的Cendent公司以约18亿美元成功收购。相应的，Galileo成为Cendent的一个组成部分，业务方向没有太大改变。GDS的发展和演变1976美国航空公司(American)：SABRE联合航空公司(United)：Apollo计算机订座系统CRS(ComputerizedReservationSystem)全球分销系统GDS(GlobalDistributionSystem)80年代中期美国航空公司和联合航空公司拓展国际业务欧洲和亚洲出现与之抗衡的CRS系统：Amadeus,Galileo,AbacusCRS的国际化发展形成了GDS环球航空公司(TWA)：PARS三角航空公司(Delta)：DATASII东方航空公司(East)：SODAGDS的商务模式1.GDS的服务对象：前两类是GDS传统市场旅游供应商：GDS为其提供分销机制旅游中介商：使用GDS系统作为主要的销售工具企业：GDS发展的第二类市场。企业通常在代理人的帮助下通过GDS进行预定和差旅管理。旅客：GDS可以通过互联网为旅客直接提供服务。网上旅游供应商：GDS直接提供订座引擎。GDS的商务模式GDS旅游供应商旅游中介商企业分销机制销售工具在代理人帮助下进行预定和差旅管理通过互联网的服务订座引擎旅客网上旅游供应商GDS的商务模式2.定价及奖励机制i.订座费：GDS向航空公司收取。•订座费的收取由以下几个因素决定。订座类别地理位置旅游供应商的系统参与水平有的GDS对每一次的预定、出票和取消进行收费，还有的GDS（大部分在北美以外的地区）则根据净航段收费。Sabre在不同地区的定价也不同，Amadeus则根据分销渠道不同收取不同的费用。GDS的商务模式ii.GDS设备费：GDS向代理人用户收取用户向GDS支付硬件、软件、系统使用费用，以及其他特定的服务费用。通常GDS根据代理人订座数量减免其费用。在一些竞争激烈的市场，订座量达到一定标准的代理人可以获得免费的设备。iii.代理人奖励：GDS支付给代理人。GDS为了维持和扩展市场地位通常会给予代理人一定的奖励。GDS的商务模式iv.代理人服务费：由企业或者旅客支付给代理人。由于代理人佣金的消减和行业发展，许多代理人都与客户之间签订管理协议或者服务费协议。对于没有管理协议的客户，代理人通常按照每一张票或每一次交易向客户收取服务费。v.网上代理人：主要收入来源于佣金。旅游供应商，如航空公司、酒店、租车公司、游轮公司等，向网上代理人支付预定费用。网上代理人由于使用了GDS的数据库和订座系统还需向GDS支付一部分交易费。世界GDS发展趋势GNES（GDSNewEntrants）新进入者背景：低成本航空公司的出现、航空公司分销成本管理要求特点：提供低成本分销平台表现：分销系统建立在开放平台，基于网络例如：ITAsoftware的bookingfee仅为40美分，相当于传统的10％其它：Fairlogix、G2SwitchWorks等世界GDS发展趋势Directsaleofairlines航空公司直销背景：电子客票的出现和成熟特点：降低航空公司分销成本表现：绕过传统GDS、与低成本分销商合作、建立直销网站例如：阿拉斯加航空公司网站预定量占总量的40％世界GDS发展趋势Onlineservice’schangement在线分销商的转变背景：互联网技术的成熟，电子商务的发展特点：合作对象多元化表现：摆脱了与单一GDS的合作模式，与多个GDS以及和航空公司、酒店多元合作例如：世界GDS发展趋势Newrole新的角色背景：超大型搜索网站业务拓展特点：速度快、实力强表现：整合行业资源，提供产品比价与服务比较系统，有助于实现“顾客驱动”的商务模式，增加信息透明度例如：2006年中国航空市场旅客的构成2006年中国航空市场的旅客构成9.69%90.31%团队散客*散客是中国航空市场的构成主体Thefreeindividualtravelersarethemainstreamoftheaviationmarketinchina2006年中国最繁忙的十个空港最繁忙出发空港占全国旅客总量百分比PEK（首都国际机场）13.34%SHA、PVG（虹桥、浦东机场）11.60%CAN（白云机场）7.42%SZX（宝安机场）5.54%CTU（双流机场）4.93%KMG（巫家坝机场）4.21%XIY（咸阳机场）2.76%HGH（萧山机场）2.61%CKG（江北机场）2.20%HAK（美兰机场）1.97%Top10departureairportsofchina2006年中国最繁忙的十条航线最繁忙十大航线占所有航线旅客量百分比PEK-SHA(北京－上海)3.06%SHA-SZX(上海－深圳)1.54%PEK-CAN(北京－广州)1.52%PEK-SZX(北京－深圳)1.28%CAN-SHA(广州－上海)1.28%CTU-PEK(成都－北京)1.17%KMG-PEK(昆明－北京)0.97%PEK-XIY(北京－西安)0.88%HGH-PEK(杭州－北京)0.87%HKG-SHA(香港－上海)0.86%HGH-CAN(杭州－广州)0.81%Thetop10segmentsofchina外航基础知识1E系统可销售的航空公司400多家外航=?国外的航空公司外航=航空公司控制系统（ICS）不在中国航信系统中的航空公司。例如，UA、JL、LH等。澳门航空公司的ICS系统在中国航信的系统中，所以澳航不属于外航。而香港的国泰、港龙属于外航外航基础知识判断是否属于外航的标准:航空公司系统是否HOST在中国航信的系统中外航基础知识1E可以销售的400多家航空公司，与航信1E系统连接的方式各有不同，如果按照连接等级的高低，订座的准确性和响应速度上，以及系统连接环节的多少方面，大致可以分为四类：外航基础知识第一类：无缝连接（seamless）中国国内的航空公司，如CA、MU、CZ等AV查询时，带有DS#、AS#，订座记录有两个编号，一个是1E的记录编号，一个是航空公司的记录编号第二类：直联（DS、DA）KA,CX,CI等航空公司，属于次高等级的连接，在这些航空公司订座记录中，只有两个记录编号，一个是1E系统的记录编号，另一个是航空公司的记录编号外航基础知识第三类：通过其它GDS进行连接订座信息需要通过某一个GDS才能到达航空公司系统。在这些航空公司订座记录中，有些有三个记录编号，一个是1E系统的记录编号，另一个是GDS的记录编号，再有一个是航空公司的纪录编号；还有一些订座记录中，只有两个记录号，一个是1E系统的记录编号，另一个是GDS的记录编号。外航基础知识第四类：不与任何GDS连接这种航空公司的航班，只能通过TYPE-B电报方式订座。typeb:订座或查询时采用非实时报文传输方式等级的联结由于大多数的外航与1E系统的连接需要经过其它的GDS，而且各系统存在差异，再加之通讯传输等多方面的因素的影响，导致外航的订座记录出现不匹配情况较多。外航基础知识航段：特定的航班从旅客登机点