JTT12712019驮背运输装载栓固技术要求

目　　次前言Ⅱ…………………………………………………………………………………………………………１　范围１………………………………………………………………………………………………………２　规范性引用文件１…………………………………………………………………………………………３　术语和定义１………………………………………………………………………………………………４　装载要求２…………………………………………………………………………………………………５　栓固要求３…………………………………………………………………………………………………６　栓固装置要求４……………………………………………………………………………………………附录Ａ（规范性附录）　栓紧力的典型计算方法６…………………………………………………………附录Ｂ（规范性附录）　横向摩擦力与阻挡力及拉牵力计算方法１０………………………………………附录Ｃ（规范性附录）　冲击试验方法１２……………………………………………………………………参考文献１３……………………………………………………………………………………………………ⅠＪＴ／Ｔ１２７１—２０１９前　　言本标准按照ＧＢ／Ｔ１．１—２００９给出的规则起草。本标准由全国综合交通运输标准化技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣ５７１）提出并归口。本标准起草单位：北京驮丰高新科技股份有限公司、交通运输部公路科学研究院、中国铁道科学研究院集团有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司、交通运输部科学研究院、眉山中车物流装备有限公司、北京瑞斯福高新科技股份有限公司、辽宁省交通运输事业发展中心。本标准主要起草人：宗成强、李善坡、邹怀森、吴荣坤、冯仁锦、王明文、霍孟申、房冲、张红卫、马玉坤、刘飞、李华、郑和平、韩继国、林武、王林波、张浩、李臣、李强、杨雪峰、贾佃精。ⅡＪＴ／Ｔ１２７１—２０１９驮背运输　装载栓固技术要求１　范围本标准规定了驮背运输车辆及厢内货物的装载要求、栓固要求和栓固装置要求。本标准适用于驮背运输车辆及最高运行速度不大于１２０ｋｍ／ｈ的铁路驮背运输车。２　规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。ＧＢ／Ｔ４６０６　道路车辆　半挂车牵引座５０号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸ＪＴ／Ｔ８８２—２０１４　道路甩挂运输货物装载与栓固技术要求ＴＢ／Ｔ３５５０．２—２０１９　机车车辆强度设计及试验鉴定规范　车体　第２部分：货车车体ＴＧ／ＨＹ１０６　铁路超限超重货物运输规则３　术语和定义下列术语和定义适用于本文件。３．１驮背运输　ｐｉｇｇｙｂａｃｋｔｒａｎｓｐｏｒｔ通过铁路运输方式来运输道路运输车辆的多式联运形式。注：改写ＪＴ／Ｔ１０９２—２０１６，定义２．８。３．２铁路驮背运输车　ｒａｉｌｗａｙｖｅｈｉｃｌｅｆｏｒｐｉｇｇｙｂａｃｋｔｒａｎｓｐｏｒｔ用于运输驮背运输车辆的专用铁路车辆。［ＪＴ／Ｔ１２４３—２０１９，定义３．３］３．３驮背运输车辆　ｒｏａｄｖｅｈｉｃｌｅｆｏｒｐｉｇｇｙｂａｃｋｔｒａｎｓｐｏｒｔ用于驮背运输的道路运输车辆。注１：主要指半挂车、半挂牵引车和由其组成的铰接列车。注２：改写ＪＴ／Ｔ１２４３—２０１９，定义３．２。３．４栓固装置　ｓｅｃｕｒｉｎｇｄｅｖｉｃｅ将装载物固定在驮背运输车辆、铁路驮背运输车上的部件。注：货物在半挂车上的栓固装置主要包括中间阻断装置；驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的栓固装置主要包括轮挡、固定式牵引座。３．５栓紧材料　ｓｅｃｕｒｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌ将装载物固定在驮背运输车辆、铁路驮背运输车上的物料。１ＪＴ／Ｔ１２７１—２０１９　　注：货物在半挂车上的栓紧材料主要包括合成纤维栓紧带总成、栓紧链条等；驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的栓紧材料主要包括拉牵材料、阻挡材料等。３．６中间阻断装置　ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅｂｌｏｃｋｉｎｇｄｅｖｉｃｅｓ放置在装载物之间，用于阻挡装载物沿车辆纵向位移的装置，主要包括夹杆和撑杆两种形式。注：改写ＪＴ／Ｔ８８２—２０１４，定义３．８。３．７轮挡　ｗｈｅｅｌｓｔｏｐ与驮背运输车辆的车轮直接接触，防止驮背运输车辆在运输过程中发生纵向位移的装置。３．８固定式牵引座　ｆｉｘｅｄｆｉｆｔｈｗｈｅｅｌｓ安装在铁路驮背运输车上，用于与半挂车牵引销匹配连接，防止半挂车在运输过程中发生位移的装置。３．９组合栓固　ｃｏｍｂｉｎｅｄｌａｓｈｉｎｇ装载物栓固时，采取多种栓固方式对装载物进行固定的方法。４　装载要求４．１　基本要求４．１．１　驮背运输车辆应在驶入铁路驮背运输车前，对每侧所有轮胎上的质量进行称重，两侧轮胎上的质量偏差应不大于轴组总质量的８％。４．１．２　驮背运输车辆在铁路驮背运输车上应均衡、稳定、合理地放置。４．２　驮背运输车辆货物装载４．２．１　货物包装宜满足ＪＴ／Ｔ８８２—２０１４中５．１节的要求，非托盘单元货物装载时，应根据其特点确定摆放位置。４．２．２　货物应在车厢内合理布置，以确保其车辆轴荷分配合理，且宜在厢内左右对称装载。４．２．３　货物装载宜与栓固同步进行，装载作业应满足ＪＴ／Ｔ８８２—２０１４中第４章和５．３节的要求。４．２．４　密度、质量较大的货物应放置在货厢中下部。４．２．５　符合ＪＴ／Ｔ８８２—２０１４描述的不稳定装载物不宜单独进行装载，宜进行单独加固或与其他装载物进行配装。４．３　驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的装载４．３．１　驮背运输车辆总重心投影宜位于铁路驮背运输车纵、横中心线的交叉点上。当投影点与中心线的交叉点无法重合、产生偏离时，应同时满足下列要求：１）　横向偏离量不超过１００ｍｍ。２）　纵向偏离量：　　ａ）　四轴铁路驮背运输车每个转向架所承受的货物质量不超过其允许载质量的１／２，且两转向架承受质量之差不大于１０ｔ；ｂ）　关节式铁路驮背运输车每根轴所承受的质量不超过允许的最大轴重，且单车前后转向架承重差限值满足表１要求。２ＪＴ／Ｔ１２７１—２０１９表１　关节式铁路驮背运输车单车前后转向架承重差限值关节式铁路驮背运输车型号转向架承重差限值（ｔ）ＱＴ１２３ＱＴ２１７ＳＴＸ１２３ＳＴＸ２２９４．３．２　驮背运输车辆在铁路驮背运输车上装载后的重车重心高度从轨面起应不大于２０００ｍｍ。４．３．３　驮背运输车辆的门窗应锁闭，驻车制动应处于制动状态，半挂车的支承装置应处于收起状态。４．３．４　驮背运输车辆在铁路驮背运输车上装载后不宜超限，若超限则应按ＴＧ／ＨＹ１０６的相关规定执行。５　栓固要求５．１　驮背运输车辆货物栓固５．１．１　应按照附录Ａ计算典型栓紧方式下栓紧材料的最小栓紧力，栓紧材料许用拉力应取其破断拉力的１／２。５．１．２　栓紧材料宜对称布置；非对称布置时，应对每个方向（横向、纵向）栓紧材料的受力进行计算，取较大值。５．１．３　选用栓紧材料／栓固装置时应考虑系固点的许用拉力；栓固装置宜选用能水平承受１２ｋＮ均布载荷的中间阻断装置，并应根据所阻挡货物质量选择对应数量的中间阻断装置。５．１．４　货物采用摩擦栓紧（亦称顶部下拉栓紧，以下统称“摩擦栓紧”）方式栓固时，栓紧材料上的栓紧力应不小于Ａ．５的计算结果。５．１．５　宜使用组合栓固方式对货物进行栓固，且应合理使用货物限位装置。５．２　驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的栓固５．２．１　驮背运输车辆在铁路驮背运输车上栓固后，应能承受正常编组作业以及在列车运行中产生的各种力的作用，在运输全过程中不应发生移动、滚动或倾覆等危及行车安全的情形。５．２．２　带有空气悬架的驮背运输车辆在铁路驮背运输车上进行运输时，应将其悬架调整为驮背运输状态。５．２．３　驮背运输车辆宜优先采用固定式牵引座和轮挡的组合栓固形式，驮背运输铰接列车（以下简称“铰接列车”）宜优先采用轮挡阻挡的栓固形式；半挂牵引车宜优先采用拉牵材料和轮挡的组合栓固形式。５．２．４　铰接列车纵向栓固时，应使用不少于４个轮挡，在铰接列车前部一根车轴两侧轮胎前端各放置一个轮挡，后部一根车轴两侧轮胎后端各放置一个轮挡，如图１所示；轮挡与轮胎掩紧的同时应与铁路驮背运输车固定牢靠，也可辅助采用其他纵向加固措施。说明：　　１———轮挡。图１　铰接列车纵向栓固轮挡布置示意３ＪＴ／Ｔ１２７１—２０１９５．２．５　单独运输的半挂车牵引销应与铁路驮背运输车固定式牵引座连接并予以锁固，且应使用不少于４个轮挡进行栓固。轮挡应布置在半挂车前轴对应轮胎的前端和后轴对应轮胎的后端，且与轮胎掩紧，并与铁路驮背运输车固定牢靠，如图２所示。说明：　　１———轮挡。图２　半挂车纵向栓固轮挡布置示意５．２．６　应按附录Ｂ校核驮背运输车辆的轮胎与铁路驮背运输车地板面间的摩擦力。摩擦力不足时，应采取横向栓固措施，并根据铁路驮背运输车的结构选择以下加固方式：ａ）　有侧墙的铁路驮背运输车宜采用不少于４个阻挡材料进行固定。阻挡材料应布置在半挂牵引车第二轴和半挂车最后轴对应车轮外侧，与车轮侧面和铁路驮背运输车侧墙掩紧，并与铁路驮背运输车固定，如图３所示。阻挡材料的阻挡力应按附录Ｂ进行校核。ｂ）　无侧墙的铁路驮背运输车宜采用拉牵材料进行栓固。在半挂牵引车驱动轴（组）或车体前端栓固点和半挂车轴（组）或车体后端栓固点用拉牵材料对称地呈“八”字形拉牵，拉牵材料的另一端捆绑在铁路驮背运输车栓固点上，如图４所示。拉牵材料的拉牵力应按附录Ｂ进行校核，许用拉力取其破断拉力的１／２。说明：　　１———侧墙；　　２———阻挡材料。图３　铰接列车横向栓固阻挡材料布置示意　　说明：　　１———拉牵材料。图４　铰接列车横向拉牵栓固示意６　栓固装置要求６．１　轮挡６．１．１　轮挡应能在铁路驮背运输车上进行固定，并与驮背运输车辆轮胎掩紧。４ＪＴ／Ｔ１２７１—２０１９６．１．２　仅采用轮挡限制铰接列车纵向滚动时，轮挡最小有效高度（ｈ轮）应按式（１）计算。ｈ轮＝（０．３７４４－０．００１８Ｑ总）Ｄ（１）式中：ｈ轮———轮挡有效高度，单位为毫米（ｍｍ）；Ｄ———铰接列车或半挂车轮胎直径，单位为毫米（ｍｍ）。６．１．３　轮挡与铁路驮背运输车之间的联结强度应足以防止轮挡自身移动或倾覆，轮挡受力按满载铰接列车纵向加固力进行计算，理论计算最大应力应小于所用材料第二工况（超常载荷工况）许用应力，许用应力值按ＴＢ／Ｔ３５５０．２—２０１９中附录Ｆ的相关规定选取。满载铰接列车的纵向加固力（Ｆ纵）按式（２）计算。Ｆ纵＝（０．００１２Ｑ２总－０．３２Ｑ总＋２９．８５）×４９－ｍｉｎ（９．８μ１×Ｑ轴，Ｆ制）（２）式中：Ｆ纵———满载铰接列车的纵向加固力，单位为千牛（ｋＮ）；μ１———轮胎与铁路驮背运输车地板面间的摩擦系数，取值参见ＴＧ／ＨＹ１０２；Ｑ轴———满载铰接列车所有制动轴轴荷之和，单位为吨（ｔ）；Ｆ制———满载铰接列车所有制动轴的制动力之和，单位为千牛（ｋＮ）。６．１．４　轮挡定型试验时应按照附录Ｃ的方法对其强度进行检验，相关测点最大应力应小于所用材料第二工况许用应力，且轮挡无明显位移和变形，铰接列车、半挂车栓固状态良好。６．２　固定式牵引座６．２．１　固定式牵引座结构强度应符合ＴＢ／Ｔ３５５０．２—２０１９的相关规定，且按照附录Ｃ的方法对固定式牵引座及半挂车的加固状态进行检验时，固定式牵引座无明显位移和变形，半挂车栓固状态良好。６．２．２　固定式牵引座应能支承半挂车所传递的垂向荷载，并能对半挂车的牵引销进行限位，同时能限制半挂车的横向、垂向和纵向位移。５ＪＴ／Ｔ１２７１—２０１９附　录　Ａ（规范性附录）栓紧力的典型计算方法Ａ．１　典型栓紧方式典型的栓紧方式包括摩擦栓紧（图Ａ．１）和直接栓紧，直接栓紧又包括纵向或横向平行斜拉栓紧（图Ａ．２）、交叉斜拉栓紧（图Ａ．３）等。说明：　　１———装载物；　　　　　　５———横轴（ｙ轴）；　　２———垂直轴（ｚ轴）；６———系固点；　　３———栓紧材料；７———货物装载平面；　　４———拉紧装置；８———纵轴（ｘ轴）。图Ａ．１　摩擦栓紧示意　　说明：　　１、４———系固点；　　２、３———连接点。