自动变速器故障诊断与维修10章new1

掌握内容1自动变速器故障诊断与分析汽车不能行驶故障自动变速器打滑故障换档冲击过大无发动机制动故障不能升档故障不能强制降档故障2电控自动变速器的检测自动变速器故障诊断与分析电控液力自动变速器(ElectronicControlledAutomaticTransmission，简称ECT)•液力变矩器•行星齿轮机构（包括行星齿轮组和换档执行机构）•液压操纵系统（油泵、许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路）•电子控制系统（电脑、传感器、执行器及控制电路）自动变速器故障诊断与分析液力变矩器行星传动机构离合器制动器手控阀、主油路油泵和油压调节装置自动变速器油散热、冷却系统油底壳电子控制系统节气门位置传感器车速传感器换档电磁阀（1，2）换档阀电控液力自动变速器系统组成框图工作原理：驾驶员通过操纵手柄改变手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，按照一定的换档规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。一液力变矩器作用：改变所传递转矩的液力传动装置组成：泵轮——主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡轮——输出部分，将动力传至行星齿轮变速器的输入轴。导轮——反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用滚柱型单向离合器（用于导轮单向固定，在行星齿轮机构中也用）锁止方向取决于外环上楔形槽的方向带锁止离合器的液力变矩器锁止离合器原理：将变矩器壳体与涡轮轴锁止一体，发动机功率直接传至涡轮轴，液力变矩器不起作用目的：提高在高传动比工况下的传动效率（100%），改善汽车的燃料经济性。锁止离合器的锁止时刻，由电脑控制锁止电磁阀动作，进而控制通往离合器活塞的主油压来完成。a)锁止状态b)分离状态1－涡轮轮毂2－变矩器壳体3－压盘式活塞4－扭转减振器二行星齿轮变速系统组成：包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分组成。作用：行星齿轮机构的作用是改变传动比和传动方向，即构成不同的档位。换档执行机构的作用是实现档位的变换。图中没有任何部件被夹持固定输入轴被发动机带动旋转,太阳轮旋转经啮合的轮齿带动行星轮旋转行星架与汽车的传动系统相连转动阻力矩较大阻力矩较小的齿圈空转此时即为变速器的空挡状态齿圈空转无动力输出单排行星齿轮机构：太阳轮、行星轮、行星轮架和齿圈。收缩制动带2,齿圈不能转动齿圈被夹持固定，不能转动有动力输出行星齿轮架作为输出轴转动系统产生减速传动，输出的转速,扭矩相当于变速器的低档辛普森式复合齿轮机构复合式行星齿轮变速系统拉维挪式复合齿轮机构换挡执行机构：包括片式离合器、片式制动器以及带式制动器、单向离合器换档离合器(湿式,多片)l－卡环2－弹簧座3－活塞4－O形圈5－离合器鼓6－回位弹簧7－碟形弹簧8－从动钢片9－主动摩擦片10－压盘11－卡环离合器工作原理a)分离状态b)接合状态1－控制油道2－回位弹簧3－活塞4－离合器鼓5－主动片6－卡环7－压盘8－从动片9－花键毂10－弹簧座检查离合器的间隙:间隙过大会使换档滞后、离合器打滑；间隙过小会使得离合器分离不彻底。检查离合器间隙一般是用厚薄规（塞尺）不符合要求,调整卡环或压盘的厚度.作用：为液压系统提供工作压力，把ATF的液力传递给相应的施力装置，从而达到自动变速的目的。组成：１供油系统：主要部件为液力油泵使ATF产生一定的压力和流量的动力源，供给液力变矩器和液压操纵系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构摩擦副的润滑的需要。三液压操纵系统２控制装置：作用：按照来自驾驶员和各传感器发出的控制信号，将油泵输出压力精确调节，并输入执行机构。组成：主油路压力调节阀（主油路压力随节气门开度调节的功能由电脑控制油压电磁阀完成）手控阀换档阀其他辅助阀和控制油路组成电脑根据节气门的开度，调节加到油压电磁阀的电压信号的占空比，来控制其开闭时间，从而调节主油路压力随节气门开度增大而增大．四电子控制系统输入装置：各种传感器、各种控制开关传感器为电控单元提供一系列连续可变的电信号，控制开关则只提供一个简单的开关信号电控单元（ECU）：通常与电控发动机共用一个，电控单元对来自各传感器和开关信号加以分析，然后向输出装置发出指令，以控制自动变速器换档、锁止离合器工作时机等等。输出装置：主要是电磁阀根据电控单元发出的指令，进行开闭动作，相应接通或切断回油通道，油压作用于换档阀或锁止阀，从而控制换档时刻和锁止时机。1传感器（1）节气门位置传感器（2）发动机转速传感器（3）车速传感器:安装于与车速有固定关系的变速器二轴上。（4）输入轴(涡轮轴)转速传感器（精确地控制换档过程，优化锁止离合器的控制过程）（5）变速器油温传感器安装于油底壳内的液压阀阀体上，监控自动变速器油温。该信号作为电子控制单元进行换档控制、油压控制、锁止离合控制的依据。电控系统————输入装置2．控制开关（1）超速档开关（O/D开关）通常安装在自动变速器操纵手柄上，用于控制变速器的超速档。打开，车速最高可升至超速档。关闭，超速档电磁阀断电，无论车速多高，自动变速器最多只能升至次高档。（2）多功能开关安装在变速器壳体的手动阀摇臂轴或操纵手柄上，由变速杆进行控制，故有时也被称为档位开关:作用:1）指示选档操纵手柄位置通过三条编码线路将档位信号传给电子控制单元。2）倒档信号灯开启选档手柄置于R时，接通倒车灯继电器，倒车信号灯开启。3）空档起动选档杆位置处于P或N时，信号接通起动机继电器电路，使点火开关能工作，发动机才能起动．制止起动机在车辆进入行驶状态后啮合．（3）自动跳合开关在蓄电池正极与自动变速器电脑的KD端子之间有一个强制降档开关（KD开关),安装在加速踏板轴上，由加速踏板直接控制。当节气门开度超过85%时，KD开关闭合，自动变速器电脑在KD端子得到12V电压，电脑控制换档电磁阀使自动变速器在当前档位降一档,及时增加驱动力如果此开关出现断路故障，则ECU不再进行强制低档控制。一般由3—4个电磁阀构成（不同车型，数量不同），均组装在控制阀体内。第1和第2电磁阀：换档电磁阀，开关式的根据ECU的控制信号，组成“通”和“断”的不同次序组合来控制液压系统中的换档阀动作，开闭不同的油路，使离合器、制动器等执行元件工作，控制换挡阀(实现自动换档)和部分车型锁止离合器的工作电控系统——输出装置：电磁阀开关式电磁阀1-ECU2-节流口3-主油路4-控制油路5-泄油口6-电磁线圈7-衔铁和阀芯控制信号：恒定不变的电压信号工作状态：全开，全关第3电磁阀：锁止电磁阀，控制锁止离合器的的接合与分离第4电磁阀：油压电磁阀，脉冲式的电脑根据节气门位置传感器信号，控制油压电磁阀动作,来调节主油路油压随发动机负荷增大而增高。另外,自动变速器在升档和降档的瞬间，ECU会通过油压电磁阀适当降低主油压，以减少换档冲击，改善换档。脉冲式电磁阀1-电磁线圈2-滑阀3-滑阀轴4-控制阀5-弹簧控制电信：频率固定的脉冲电信号。工作状态：反复开关油压调节原理：电脑通过改变每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比例，即所谓占空比来改变电磁阀开启和关闭的时间比例，而达到控制油路压力的目的。1换档正时控制2锁止正时控制3换档平顺性控制(换档油压控制,发动机转矩控制等)4故障自诊断5备用系统功能（也称失效保护功能)电控系统————电子控制单元ECU功能一、汽车不能行驶故障1．故障现象①无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；②冷车启动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下启动汽车不能行驶。2．故障原因①自动变速器油底壳渗漏，液压油太少。无法正常传递发动机的动力。自动变速器故障诊断分析②操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。（使相应油路不能接通）③油泵进油滤网堵塞。④主油路严重泄漏，油压低，相应档位的换档执行机构无法动作⑤油泵损坏。自动变速器故障诊断分析3．故障诊断①检查自动变速器内有无液压油。②检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。③拆下主油路测压孔上的螺塞，启动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。♦若无液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间连接是否松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏，更换油泵。自动变速器故障诊断分析♦若有少量液压油流出，油压很低，应检查油泵进油滤网是否堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，拆卸分解自动变速器，进行检修。♦若有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输人轴、行星排或输出轴。④若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损严重。自动变速器故障诊断分析自动变速器故障诊断分析二、自动变速器打滑故障1．故障现象①起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高很慢。②行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。③平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。自动变速器故障诊断分析2．故障原因①液压油油面太低．油泵吸入空气或油液中渗入空气，使液压回路油压降低②液压油油面太高，运转中被行星排搅动后产生大量气泡，气泡混入ATF内，也会降低液压回路的油压，影响执行机构的正常工作③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损严重或烧焦。④油泵磨损异常或主油路泄漏，造成主油路油压过低。⑤单向超越离合器打滑。单向离合器的作用与离合器，制动器相同，它是依靠单向锁止原理来发挥固定或连接作用，若打滑，则动力传递也出现打滑现象⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。自动变速器故障诊断分析3．故障诊断对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。①应先检查液压油的油面高度。②检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦昧，说明离台器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦。应拆修自动变速器。③做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑挡位和打滑程度。自动变速器故障诊断分析１故障现象：♦汽车起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重♦行驶中，在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。换档感觉：指的是离合器和制动带的接合速度，通过调整管路油压来控制。ECU通过控制油压电磁阀(4号电磁阀)来控制管路油压。此外蓄能器和单向节流阀也帮助“微调”换档感觉。三换挡冲击过大（换档感觉差）２故障原因：（１）发动机怠速过高，会导致起步冲击（２）节气门位置传感器调整不当，使主油路压力过高（３）主油路调压阀故障，使注油路油压过高（弹簧过硬，回油口打开晚）（４）蓄压器活塞卡滞，不能起减震作用与主油路并联的缓冲装置，防止主油路油压过高造成换档冲击。（５）单向节流阀漏装或装错控制通往换档执行元件液压油的流量（６）换挡执行元件打滑，动力传递不畅，有冲击；（７）升档过迟升档时发动机转速偏高,车速较高，传动系统各零件转速高，重新接合或制动时，惯性冲击大。（８）油压电磁阀不工作(4号电磁阀)（９）电脑有故障，控制的换档时刻或油压调节等有误.3．故障诊断①检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r／min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。②检查节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。③道路试验，如升挡过迟，则说明故障是升挡过迟所致。检查电脑、换档阀是否有卡滞、传感器、换档电磁阀。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑。（还要检查油压是否过低，不可盲目拆解）④检测主油路油压，若怠速时主油路油压过高，则说明主油路调压阀或调压电磁阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；若怠速时主油路油压正常，但前进挡时有较大的冲击，可能进油单向阀钢球损坏或漏装，应拆卸阀板，予以修理。⑤检测换挡时的主油路油压。换挡时会有瞬时的下降。如果没有下降，则说明减振器活塞卡滞。⑥检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。装在前进离台器或倒挡及高挡离台器的油路，起缓冲作用。四、升挡过迟故障四无发动机制动1．故障现象①在汽车行驶中，当操纵手柄位于前进低档（