技术交底注浆

1技术交底记录工程名称无锡轨道交通1号线土建08标分部工程洞门注浆加固分项工程名称胜利门站北端头注浆加固施工胜利门站北端头注浆加固技术交底1.施工概况无锡轨道交通1号线08标包含无锡火车站站~胜利门站和胜利门站~三阳广场站两个区间。为确保盾构进出洞的安全，对盾构各端头进行加固。胜利门站北端头加固搅拌桩部分于2011年1月份完成施工，但因车站主体结构当时尚未完成，故旋喷桩施工在2011年6月初开始施工，并于6月底完成。搅拌桩取芯检测于2011年5月进行，取芯检测满足规范要求。洞门水平探孔于2011年8月1日开始实施，至8月3日完成1#、2#、3#、4#孔的施工，其中2#孔存在含泥量较大的渗水。待将2#孔封堵后，1#孔又开始渗水，水量及水质与2#孔相近。（1#、2#、3#孔为米字型探孔下部三孔）经分析，产生此种情况的原因应为旋喷桩施工时部分桩体产生缩径，导致局部与地连墙咬合不足，从而在地连墙与旋喷桩之间形成了渗水通道。2、方案制定根据工程地质条件及现场施工条件，确定采用“利用现有探孔注射双液浆”的施工方案，即：在工作井内利用目前的水平探孔，向掌子面前方注射双液浆的方法加固地层，封闭洞门前方的渗水通道，与前期施工的搅拌桩、旋喷桩形成强度高、止水性好的加固体。3、施工技术交底注浆采用水泥浆+水玻璃组成的双液浆，注浆压力控制在1MPa以下，使浆液具有一定的扩散能力，又不至于对周边土体和地下水产生较大影响。当1MPa压力浆液无法注入时，视作该孔注浆结束。2浆液配比：水泥浆采用42.5R普通硅酸盐水泥，水灰比为1:1；水玻璃采用波美度35的溶液与水按1：1.5进行稀释。注入时水泥浆与水玻璃体积比为：水泥浆：水玻璃=4：1。双液浆凝结时间控制在30s-60s之间。在注浆前先选择合适的注浆孔位，安装好球阀后，接上三通及水泥浆管和水玻璃管。注双液浆时，先注纯水泥浆液1min后，打开水玻璃阀进行混合注入，终孔时应加大水玻璃的浓度。在一个孔注浆完结后应等待5～10分钟后将该注浆头打开疏通查看注入效果，如果水很大，应再次注入，至有较少水流出时可终孔，拆除注浆头并用双快水泥砂浆对注浆孔进行封堵，并进行下一个孔位注浆。注浆孔位顺序安排如下：1#---3#---2#---4#---5#详见下图：探孔孔位布置示意图注意事项：①在注浆前应查看周边情况并在注浆过程中进行跟踪观察，如有异常情况应立即停止注浆，并及时向主管部门进行汇报；②在注入过程中应严密监视压力情况，控制注浆压力在设计范围以内；③在注入过程中出现压力过高但注入效果不明显的情况时应检查注浆泵及注浆管路是否有堵管现象，并立即进行清理；④在注浆过程中出现任何的停机现象时均应对注浆泵及注浆管路进行清洗；在注浆完结后应做到“工完料清”，对所有的机具均应清理干净并归于原处；⑤在注浆前应将其他注浆管路的所有球阀全部关闭；3⑥注浆时应查看降水井状况；如果注入过程中浆液进入降水井，应停止注入；⑦目前水平探孔工作暂停，待注浆达到预期效果后再恢复施工；⑧在注浆前应将注浆孔全部打开并带上注浆头，在注浆时可将注浆头全部打开放水直至浓浆流出再关闭注浆头；⑨在注一个孔时应备足水泥及水玻璃，严禁中途停止注入；4、施工安排2011年8月7日埋设注浆管及球阀，8月10日、11日进行双液注浆。8月13日再次施做探孔检查注浆效果。如果取芯完好，孔内无水、砂流出，说明加固体已经完全达到加固效果，具备始发条件，如仍有水、砂流出，则需继续进行加固。5、质量保证措施（1）配料：采用准确的计量工具，严格按照设计配方配料施工。（2）注浆：注浆一定要按程序施工，每段进浆要准确，注浆压力一定要严格控制，专人操作。当压力突然上升或从孔壁溢浆，应立即停止注浆，每段注浆量应严格按设计进行，跑浆时应采取措施确保注浆量满足设计要求。（3）注浆完成后，应采用措施保证注浆时不溢浆、不跑浆。（4）每道工序均要安排专人，并做好操作记录。交底单位：无锡轨道交通1号线土建施工08标项目部技术负责人：交底人：年月日承接单位或班组：技术主管：施工员（工长）：班组长：年月日