汽车配件管理中的满足率

配件管理中的满足率在资源日益紧张、市场竞争日益激烈的今天，作为一名服务行业的后勤保障人员，头脑中一定要有首次满足率的概念。什么是配件的首次满足率？以日计算，就是当日满足客户的配件数量（个数）与客户对配件需求个数的比值（以百分比计算）。首次满足率有什么实际意义呢？汽车行业的竞争最终将会体现在服务的竞争，而作为服务的保障条件-----配件的充足与否，将会直接地影响到服务水平的优良与否。业务接待服务意识及服务技能再高，车间技师诊断能力再强，速度再快，如果没有相应的配件供给，那么之前的一系列的工作和努力都是极大的浪费，如果没有配件，接下来要为满足客户对该配件的需求做一连串的额外的工作。一旦造成缺货，首先要记录缺货的相关信息，制作订货单、货物跟催、提货、入库、保管、预约客户等等。还要为了这个额外的配件把修车流程重新进行一次。所有的工作都是极大的人力、财力的浪费。经销商的运营成本也就无形增加了。如果说因为缺货最终造成客户的流失，想要把流失的客户重新挽救回来，需要付出的成本更是不可估量。而根据我们的经验，如果客户决定不回来，那无论你花怎样的时间精力，都很难让客户再回来，那么接下来他潜在的消费也就同时损失了。所以，从这个角度去考虑，要想提高企业的核心竞争力，在平时的配件工作中，首要的任务就是最大限度的满足客户需求。所有一切工作都要为满足率的最大化服务。因此，菲亚特把当天首次满足率95%的要求写进了菲亚特4S店配件商务政策中。既然满足率是如此的重要，那么，在日常的配件工作中，怎样去保证首次满足率的最大化呢？我认为有以下几点：首先、一定要把满足率的概念、满足率的重要性、满足率达不高的后果这些思想灌输到相关人员的头脑中，如果思想上得不到重视，那么一切努力都将是没有效果的。在这一点上，配件部人员的考核体系里边一定要有体现；第二、根据实际情况，要制定一个适合于自己所在公司的满足率的指标，以后工作中遇到的问题，满足率可以起到一个行事标准的作用；在制定满足率目标的时候，是不是一定要追求100%的首次满足率呢？答案是否定的，因为实际情况是做不到的。比如说：发动机、钥匙等等这些特殊的配件，不可能提前持有库存。另外，100%的首次满足率也是很不经济的，因为，你要追求100%的配件满足率，库存持有成本势必要急剧的增大，在客户保有量一定的情况下，库存越高，周转率越低，从企业效益最大化以及资金运作的角度考虑，同样提倡周转率的最大化，因此说，满足率和周转率是相互矛盾的。那么，我们就要在满足率和周转率之间取得平衡。所以制定满足率目标的时候，要把握住在满足客户的情况下，追求周转率的最大化。在这二者上，要想方设法的提高满足率。只有有了客户，谈周转率才有意义。否则，没有一定的满足率，高的周转率是不会持续的。一般我们定在98%，因为，要追求100%的满足率，我们的库存量要比维持98%满足率高出百分之二十。第三、要抓住每一次计划订货的机会，做好订货预测。每一次的计划订货，要仔细认真地分析历史数据，然后结合季节等影响因素，合理的制定准确的订货计划。制定计划时，还要考虑到每一个配件的影响程度，只有做到对该配件缺货会造成的影响心中有数，才能够有的放矢的备货。一般情况下，我们设置15天的用量作为安全库存。另外，还要抓住每一次订货提前期中的机会做好订单追加工作。这一点需要重视的一个方面就是平时的管理工作要做到位，比如订单的跟踪、库存平质量的检查、配件资料库的完善等等些细小的工作，不然“该来的不来，不该来的都来了”，满足率也就会大打折扣。最后，我们还可以采取区域合作、寻求通用配件或替代配件，最糟糕的办法就是采取紧急订货来实现。总之，在配件管理工作中，配件的首次满足率是是我们追求的终极目标，需要我们花时间精力来做好它。