高铁施工组织设计最终版(轨道板)

新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包CGZQ-5标技术文件中铁十八局集团有限公司与中铁建电气化局集团第四工程有限公司联合体1六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1、编制依据、原则、范围1.1编制依据国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件；新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包设计文件和资料；新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标答疑书；关于新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件澄清的函（二）；国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；我单位对施工现场实地勘察、调查资料；我单位类似工程施工工法、科技成果；我单位综合管理体系相关要求。1.2编制原则遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。遵循标准化管理的原则。根据《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设[2013]193号文），完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包CGZQ-5标技术文件中铁十八局集团有限公司与中铁建电气化局集团第四工程有限公司联合体2分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。1.3编制范围庙下特大桥（含）至黄家边特大桥（不含）段线下工程（含无砟道床、无砟轨道板的运输（不含装车、含卸车）及铺设、无砟轨道测量、精测网CPⅢ测设、无砟轨道及道岔精调）、站前与站后接口工程、既有线影响站前施工的站后工程、过渡工程。线下及接口工程起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52，合计线路长度41.033km。DK100+672-DK178+754.52段的制板工程（含装车）。2、工程概况2.1标段概况昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路，辐射赣中南主要大中城市；是规划京九客运专线的重要组成部分。本线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。线路地理位置见图1-2-1。线路全长415.734km（包括新建长度398.482公里，利用既有线17.252公里），既有线改建8.473单线公里，联络线21.727单线公里，动车运用所（或存车场）2处，动车走行线7.007单线公里）。新建工程正线桥梁229座214.919km，隧道62座68.39km，桥隧比75.9%。全线共设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站及沙湖村、高塘2个线路所，其中南昌、赣州西为始发站，其余为中间站。全线车站中与既有车站并站5座（南昌、横岗、樟树东、峡江、泰和），其余为新设站。最大站间距52.05km，最小站间距18.5km，平均站间距为34.532km。本标段为CGZQ-5标段，线路起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52，线路长度41.033km。主要工程内容包括区间路基土石方2697337立方米，站场土石方293121立方米；特大桥22895.1米/10座，大桥2369.75米/7座，中桥412.66米/4座，框架涵洞1585.61米/53座；隧道676.81米/3座；Ⅲ型无砟轨道板81.52公里。标段里程范新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包CGZQ-5标技术文件中铁十八局集团有限公司与中铁建电气化局集团第四工程有限公司联合体3围内的信号工程、电力工程、房屋工程以及其他运营生产设备及建筑物等。图1-2-1线路地理位置图2.2主要技术标准本线采用的主要技术标准如下：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；线间距：5.0m；最小曲线半径：4000m，地形较好地段可适当放宽；限制坡度：20‰；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行方式：自动控制；调度指挥方式：调度集中。2.3主要工程数量本标段主要工程数量详见表1-2-1。新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包CGZQ-5标技术文件中铁十八局集团有限公司与中铁建电气化局集团第四工程有限公司联合体4表1-2-1主要工程数量表工程名称单位工程数量拆迁及征地改移等级公路公里9.3桥下检修通道平方米40008改河改沟公里1.2临时用地亩593.3路基区间路基土石方立方米2697337站场土石方立方米293121桥涵工程特大桥10座延长米22895.1大桥7座延长米2369.75中桥4座延长米412.66涵洞53道横延米1585.61箱梁制架孔771隧道工程≤1km隧道3座延长米676.87轨道正线无碴道床Ⅲ型板公里81.52双块式公里0.7站线无碴道床公里0.62信号闭塞设备区间公里19.37连锁装置连锁道岔22综合接地区间公里41.03电力及电力牵引供电正线公里41.033电力高压站场电缆线路公里0.6低压电缆线路公里0.32箱式变电站10/0.4KV座1动力配线千瓦130房屋生产及办公房屋平方米1243其他运营生产设备及建筑物给水管道公里0.2排水管道公里41.033化粪池座1站台墙米1350地道顶平米1426.62平过道平方米180围墙米900道路平方米2400排水沟米7289大型临时设施和过渡工程汽车运输便道公里13.7Ⅲ型板预制场处1小型Ⅲ型板存放场处4新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包CGZQ-5标技术文件中铁十八局集团有限公司与中铁建电气化局集团第四工程有限公司联合体5工程名称单位工程数量材料厂处1制（存）梁场处1混凝土集中拌和站处3电力线路公里5.2给水干管路公里0.3栈桥米380信号站1站房平方米2032天桥平方米750其他费（路基溶洞注浆）区间地下洞穴处理钻孔米30757注浆立方米19758灌砂立方米7320填石立方米392混凝土圬工方175先导孔钻孔米11070站场地下洞穴处理钻孔米62183注浆立方米46559灌砂立方米25465混凝土圬工方115先导孔钻孔米121442.4自然条件2.4.1地形地貌本标段线路所经的主要地貌单元为丘陵地貌，丘陵呈浑圆状，谷地较为开阔。花岗岩地段冲沟发育，水土流失严重，其余地段植被发育。本标段线路基本沿G105国道布置，交通运输较为方便。2.4.2工程地质（1）地层岩性丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。本标段分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞。谷地相软土、松软土，厚度变化大，地基需加固。（2）地质构造本线跨越两大区域大地构造，以萍乡－广丰断裂为界，以北为扬子准地台，以南为新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包CGZQ-5标技术文件中铁十八局集团有限公司与中铁建电气化局集团第四工程有限公司联合体6华南褶皱系的赣中南褶隆。以北地区线路附近大部分为第四系地层覆盖，相对简单。（3）不良地质的分布、特征沿线主要的不良地质主要为岩溶。本标段DK141+990～DK142+99段、DK143+870～DK154+750段、吉水八都DK157+700～DK167+500等地，分布覆盖型岩溶，为古岩溶在后期地质条件的作用下，部分古岩溶与现代岩溶混合、同化，形成复杂的岩溶发育形态。灰岩岩溶发育，岩溶多呈溶沟、溶槽，串珠状发育，溶洞垂直高度最大为57.1m，充填或半充填型。2.4.3水文地质本标段线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.3～11.9m不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系。基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，地下水多为承压性水。地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为H1，碳化环境为T2。2.4.4气象条件沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1，年最小降水量982.8。最大日降水量198.8毫米。区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；7-9月份受副热带高压影响，降水量逐步减少；冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少。汛期4-9月约占全年降水的72%，主汛期4-6月降水占全年的48%，7-9月约占全年的24%。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包CGZQ-5标技术文件中铁十八局集团有限公司与中铁建电气化局集团第四工程有限公司联合体7多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750-900mm，其中7-9月份蒸发量最大，约占全年的43%。多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15m/s。最大风速20m/s，风向为南（S）风。2.4.5地震动参数根据江西省防震减灾工程研究院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告》（第一阶段--地震区划）的批复结论，昌赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。2.5施工条件2.5.1交通运输条件(1)铁路本线与既有京九铁路距离较近，本工程施工时，可以通过京九铁路将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。(2)公路沿线高速公路、国道、省道和各级县乡道路密布交织形成综合道路网，交通运输条件极为便利。其中G105国道与本标段线路基本平行，距离较近，是工程施工期间的主