铁路线路及站场(全书)

铁路线路及站场•第一章路基及桥隧建筑物•第二章轨道•第三章道岔•第四章线路平面与纵断面•第五章限界及线路间距•第六章站场基础知识•第七章会让站、越行站及中间站•第八章区段站•第九章编组站•第十章调车驼峰•第十一章高速和重载铁路•第十二章铁路枢纽第一章路基及桥隧建筑物第一节路基第二节桥隧建筑物第一节路基路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直接关系到线路的质量，直接影响行车速度及行车安全。路基是由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排水建筑物所组成。一、路基横断面形式垂直于线路中心线的路基断面，称路基横断面。铁道路基按其横断面形式分为以下六种：1．路堤式路基路堤式路基，指线路标高高于天然地面，经填方的方式修筑而成的路基，如图1－1所示。图1－1路堤式路基2．路堑qian式路基路堑式路基，指线路标高低于天然地面，经挖方的方式修筑而成的路基，如图1－2所示。图1－2路堑式路基3．不填不挖式路基不填不挖式路基，指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基，如图l－3所示。图1－3不填不挖式路基4．半堤式路基半堤式路基，指路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基，如图1－4所示。图1－4半堤式路基5．半堑式路基半堑式路基，指路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基，如图1－5所示。图1－5半堑式路基6．半堤半堑式路基半堤半堑式路基，指路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则在天然地面上挖方修筑而成的路基，如图1－6所示。图1－6半堤半堑式路基二、路基组成路基由路基本体和为确保路基本体能正常工作而修建的路基防护建筑物及排水建筑物组成。1．路堤图1－7为一般黏性土路堤路基横断面示意图。它由路基顶面、边坡、护道和取土坑(或纵向排水沟)等组成。图1－7直线地段一般黏性土路堤路基顶面即铺设轨道的工作面。其宽度为两侧路肩边缘之间的距离，其值根据线路等级、正线数目、轨道类型及道床标准形式等因素确定。路基顶面形状可分为有路拱与无路拱两种形式。路拱的作用是迅速排除道床下的积水，以保持路基面的干燥，一般由非渗水土修筑的路基顶面应设路拱，而由岩石或渗水土修筑的路基顶面可不设路拱。单线路基顶面的路拱采用梯形，上顶宽为2．1m，拱高为O．15m，下底宽为路基面宽；双线路基面的路拱采用三角形，拱高为0．2m，底宽仍与路基面宽相等，如图1－8所示。图1－8路拱尺寸路基边坡即路肩边缘外两侧的斜坡，其作用是增强路基的稳定性。边坡的坡度是以边坡上任意两点间的垂直高度与水平距离之比来表示的，它根据路基本体填料和路堤高度等因素确定，一般为1：1．5或1：1．75。路基护道是指路堤坡脚与取土坑(或排水沟)之间的坡度，其宽度一般不小于2m，并向外做成2％～4％的排水坡。其作用为保持路基边坡的稳定，防止雨水冲刷坡脚造成边坡塌方。取土坑(兼作排水沟)位于路堤护道外侧，用以排除路堤范围内的地面水。取土坑纵向坡度不小于2‰，困难地段不小于1‰。其断面呈梯形，边坡一般靠路基一侧为1：1．5，另一侧为1：1。作排水沟用时其底宽不小于O．4m，深不小于0．6m。2．路堑图1－9为一般黏性土路堑路基横断面示意图。它由路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。图1－9直线地段一般黏性土路堑路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6m，沟底宽度不小于o．4m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵向坡度不小于2％。边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1～1：1．5。隔带指堑顶边缘至弃土堆坡脚的地带，其宽度一般为2～5m。设置隔带可以减少弃土堆对边坡的压力，有利于边坡稳定。弃土堆指开挖路堑时堆放在隔带外的弃土。弃土堆于迎水一侧，可以阻挡地面水流入路堑。弃土堆的高度一般不超过3m，内、外侧边坡均不应陡于l：1．5，弃土堆顶部应做成向外的横向坡，其坡度不小于2%。天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路堑的地面水。三、路基排水及防护加固1．路基排水为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地，但应不影响路基边坡的稳定。排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。图1－10浆砌片石明沟断面槽沟横断面通常采用矩形，如图1－11所示。明沟或槽沟的沟壁外侧与含水地层之间设反滤层，沟壁上应设一排或多排向沟内倾斜的渗水孔和缝隙。图1－12为渗沟、渗管横断面示意图。图1－11浆砌片石槽沟断面图1－12渗沟、渗沟断面2．路基防护加固路基坡面长期裸露在自然界中，受自然风化及雨水冲刷的破坏作用，会出现边坡剥落、局部凹陷、表土溜滑、坡脚被掏空崩塌等不同的坡面变形。为保证路基的坚固和稳定，路基坡面常用种草、抹面、喷浆、勾缝、砌石、修建挡土墙(如图1－13所示)等方式加以防护加固。图1－13挡土墙设置示意图四、路基病害路基在列车荷载的作用和自然条件(如雨水、风沙等侵蚀)的影响下，不可避免地会引起路基土壤力学性质发生变化，形成路基病害。常见的路基病害有翻浆冒泥、路基冻胀、滑坡和边坡塌方。翻浆冒泥路基冻胀滑坡和边坡塌方1．翻浆冒泥土质路基顶面因道床污染及排水不良，在列车反复振动作用下形成泥浆向上翻冒现象，称翻浆冒泥。此病害不仅会使轨道下沉和变形，还会由于道床的空隙被泥浆填充，晴天干燥时，泥浆与石砟粘结在一起使道床板结，造成道床的弹性下降，雨天潮湿时，泥浆与石砟混在一起会降低路基的承载力，在列车动力作用下造成道砟陷入路基面，引起轨面坑洼，导致列车运行的不平稳，甚至会危及行车安全。翻浆冒泥的整治办法是排除地表水，降低地下水位，彻底清筛道床，加铺砂垫床或更换路基顶面土壤等。2．路基冻胀路基冻胀是严寒地区铁路线路上，由于路基排水不良和地下水侵蚀，在严寒季节发生的路基顶面不均匀隆起的现象。冻胀使轨道出现高低不平，将严重危及行车安全。路基冻胀的整治办法是排除地表水和降低地下水位，更换土质，改良土质或将炉渣覆盖在路基基床表层作保温材料。3．滑坡滑坡指在一定的地形地质条件下，由于地表水的大量侵入或地下水的作用，土体或岩体在重力的作用下，沿某一层面或软弱带作整体缓慢或急速滑动的现象，如图1－14所示。滑坡的综合防治办法为拦截地下水，排除地表水和修建支挡建筑。图1－14滑坡4．边坡塌方山区铁路的路基多为深堑高堤，地质构造复杂。在雨季，由于雨水浸蚀、洪水冲刷、土质路基变软、石质路基岩石发生风化，在列车荷载作用下，路基边坡发生坍塌叫边坡塌方。在北方地区裂隙中的水冻结后，体积膨胀，也会导致边坡塌方。为防止边坡塌方，可在坡面种草或铺片石，必要时可在边坡坡脚处砌挡土墙。五、站场路基及排水站场路基面一般不设路拱，而应设有横向坡度以利排水，其坡度根据土质种类、道砟种类、降水量及同一坡面上的线路数目确定，一般以2％为宜。站场路基面的形状，可根据车站路基宽度、排水要求及路基填挖情况确定。在线路数目较少的中间站可设为单面坡或双面坡横断面，如图1－15所示；图1－15单、双面坡站场路基横断面而在线路数目较多的区段站、编组站、客运站及大型货场等则多设为锯齿形横断面，如图1－16所示。图1－16锯齿形站场路基横断面站场路基排水系统主要由横向、纵向排水设备组成。图1－17为某中间站站场排水系统平面布置示意图。该站共4条线路，站场路基面呈双面坡，在3道与基本站台间和4道外侧均设有带盖板的纵向排水沟槽。地表水可经纵向排水槽及横向排水涵管排出站外。图1－17中间站站场排水系统平面布置图第二节桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥等。本节主要介绍桥梁、隧道、涵洞。一、桥梁铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线时都需修建桥梁，桥梁是铁道线路的重要组成部分。(一)桥梁组成铁道桥梁由上部结构和下部结构两大部分组成。上部结构亦称桥跨结构，包括桥面、梁、支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础，如图l－18所示。图1－18桥梁组成桥面指桥上的路面，即铺设轨道和供人行走的部分，通常分有砟桥面和无砟桥面两种。无砟桥面的钢轨和轨枕直接铺在钢梁或木梁上。桥面上除基本轨外，还设有护轨，其作用是控制列车在桥上脱轨后车轮的运行方向，防止发生列车坠下、翻车事故。成型无砟轨道有砟桥面梁是桥梁上部结构的主体，它支承桥面和由桥面传来的重力。梁应有足够的强度，它的式样很多，常有钢梁、钢桁梁及钢筋混凝土梁等。支座是桥梁墩台上支承桥跨的构件，分为固定支座和铰支座两种。桥墩是桥梁中部支承桥跨结构的建筑物。桥台是桥梁两端支承和连接路基的建筑物。基础设置在桥墩和桥台的下部，支承墩台自身的重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等，并把这些力传到地基。每个桥跨两支点间的距离叫跨度。每个桥孔设计水位处的距离叫孔径。两端桥台挡砟墙之间的距离为桥梁全长。固定支座铰支座桥墩(二)桥梁种类1．按桥梁长度分小桥——桥长20m；中桥——20m≤桥长100m；大桥——100m≤桥长500m；特大桥——桥长≥500m。2．按桥跨结构分梁式桥——桥的梁由支座支承在桥墩和墩台上，如图l－19所示。图1－19梁式桥拱桥——桥跨结构的主体呈拱形，如图1－20所示。图1－20拱桥钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。图1－21钢架桥斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊杆挂在缆索上，如图1－23所示。图1－22斜拉桥图1－23悬索桥4．按桥梁跨越的障碍分跨河桥——跨越江河、湖泊。跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉时所建的桥梁，如图1－24所示。高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图1－25所示。图1－24跨线桥图1－25高架桥(三)桥梁荷载一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载指桥梁结构本身的自重。活载主要指列车重量及冲击力。建桥时桥梁各部分结构要根据铁道线路等级、桥跨材料及跨度，适应列车重量、密度、速度发展的需要，按铁道部制定的标准活载设计。营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。列车在桥上高速运行时，由于车体弹簧的振动、轨面不平顺及机车动轮的不平顺冲击等原因，会对桥梁产生较大的冲击力，适当降低列车过桥速度，可减少活载对桥梁的作用。二、隧道隧道是修建在地层内的建筑物。在山区修建铁路时，为避免开挖深路堑或修建过长的迂回线，开凿隧道往往会改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用。铁道隧道按长度可分为一般隧道(其长度小于2000m)、长隧道(其长度为2000～5000m)和特长隧道(其长度大于5000m)；按所在位置和埋藏条件又可分为傍山隧道、越岭隧道、地下铁道、深埋和浅埋隧道；按洞内行车线路的多少还可分为单线隧道、双线隧道及多线隧道。单线隧道双线隧道军都山隧道大瑶山隧道大秦铁路军都山隧道是大秦铁路上最长的双线隧道军都山隧道是中国第一座重载铁路双线隧道，位于北京市延庆县东南，燕山北麓，大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间。全长8460米，仅次于米花岭隧道，是我国已运营的第三座长大铁路隧道。大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于京广铁路广东省北部大瑶山的坪石至乐昌间，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。洞身是隧道的主体部分，是列车通过的通