通信行业周报通信行情向纵深发展关注三季报超预期品种20190925渤海证券17页

LOGO第五讲：换向分动箱和齿轮箱一、换向分动箱以QD160轨道车换向箱为例：轨道车换向箱如图3-14，该换向箱有三种用途。(1)变换行驶方向正行或逆行。(2)把变速箱传来的动力分别传到前后车轴齿轮箱。(3)非运行状态，可驱动76kW发电机。一、换向分动箱轨道车换向箱采用的是模数为6的直齿轮，第一轴前端装到壳体上，后端装在齿轮轴上，根据需要轴上的滑动齿轮可拨到后退、空挡、前进、空挡、发电五个位置。发电时内外齿套合，直接驱动发电机，这时其他齿轮全部停止，只有甩油齿轮转动把润滑油甩到壳壁上，由壳壁上的沟槽汇集引导到前后轴承处，保证良好润滑。一、换向分动箱二、三轴两端都装在壳体上，前端是能沿轴向移动的滚柱轴承，后端是固定滚珠轴承。四轴装有差速器。差速器前半轴驱动前车轴齿轮箱，后半轴驱动后车轴齿轮箱，因轨道车前后轮子直径尺寸不一样和受道路影响使前后车轴转速不一致时，能起差速作用。如果在正常使用过程中由于任何一根传动轴和车轴齿轮箱损坏，临时变双轴传动为单轴传动，必须将拨叉杆盖(21)拆下，抽出拨叉销(22)向里推拨叉杆(23)以后把拨叉销再插进去，这表明锁套已和差速器套合，最后装好拨叉罩盖。一、换向分动箱差速器作用原理：差速器中有两个锥齿轮34，四个行星齿轮33，一个十字轴30和差速器壳36、28组成。两根半轴的一头分别装在二圆锥齿轮，四个行星齿轮分别装在“十”字轴上，“十”字轴安装在差速器壳上，行星齿轮在“十”字轴上可以转动并与二圆锥齿轮相啮合。差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。一、换向分动箱当轨道车在平直线路上行驶时，两轴的轮对在同一时间内驶过相同的路程，因此，差速器壳与两半轴齿轮以及两轴都以同样的转速旋转，这时差速器不起差速作用，行星齿轮只与差速器壳一起作圆周运动(公转)，并不绕“十”字轴旋转。一、换向分动箱当其中一轴的轮对阻力较大(如刚转人曲线或其他原因)时，使其相连的半轴齿轮旋转比差速器壳慢，这时行星齿轮不仅随差速器壳作圆周运动，而且还绕它本身的“十”字轴转动(自转)，而另一半轴齿轮则加速旋转，从而保证了两轴上的轮对有不同的转速，实现“软”连接。一、换向分动箱当任何一根半轴的转速为零时，另一根半轴齿轮的速度即为差速器壳的2倍。也就是说如果轨道车的某根传动轴折断或损坏那么它的半轴转速是差速器壳的两倍，而另一良好的半轴及传动轴的转速为零，使轨道车无法行进。这时将坏的传动轴拆下后，把换向箱中的轴套与差速器壳小齿套合，轨道车就可以实现单轴传动。一、换向分动箱其他轨道车的换向箱与QD160轨道车的换向箱类似。只是增加了气动换向等装置，有的工程用轨道车的变速箱还带有液压油泵取力装置，供车辆低速走行用。二、车轴齿轮箱车轴齿轮箱位于轨道车同一轴两轮之间的车轴上，是轨道车传动系统的最后一个总成。它的功用是将旋转方向改变90。，并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。重型轨道车一般采用两级齿轮传动。第一级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱齿轮传动。结构如图3-15所示。主要由上箱体、下箱体、前箱体、锥齿轮和圆柱齿轮等构成。二、车轴齿轮箱车轴齿轮箱前端有两根吊杆吊在底架中梁的悬挂支座上，悬挂支座上装有减震装置，使用过程中应经常检查，必要时进行更换。箱的下壳体上后部有两个油面螺栓，油面高度应保证在两个螺栓孔之间。二、车轴齿轮箱车轴齿轮箱的润滑：车轴齿轮箱采用油泵供油润滑和齿轮飞溅润滑相结合的方式，前箱体滑动轴承主要依靠油泵供油润滑。车轴齿轮箱内装有空压机油(夏季19号，冬季13号)，使用过程应经常检查油量及油质，必要时补加或更换润滑油。车辆走合期满后及每行驶6000km后均应更换润滑油。换油应在油温未降低时进行。换油时，应先放净废油，用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，放掉清洗油后，再重新加入新油。