公路汽车客运站站房部分设计

第四章站房的建筑布局汽车客运站的站房是客运站的主体建筑，旅客购票、托取行包、候车、进站检票及出站等都要通过站房组织。站房的布局是否合理对组织客运、维护秩序、方便营运管理、提高工作效率与通过能力、创造良好的候车环境，以及对城市面貌都有重要影响。因此，在进行布局时，应根据站房中各组成部分的功能要求和相互关系，以及总体布局的需要，对各类用房进行组合，以满足使用和管理等各方面要求。第一节站房的房间组成和建筑布局的基本要求一、站房的组成站房内房间的设置与客运站的规模有密切关系。大型站站房内各类用房配置齐全，设施完善。小型站组成则简单，在满足基本使用要求的条件下有些用房可以合并设置。基本用房组成可分为客运用房、驻站单位用房和行政办公用房。(一)客运用房：是站房的主要组成部分，为旅客提供候车、购票、托取行包等各项服务。其中包括候车用房、营业用房(售票处、行包房等)、旅客服务用房(问讯处、小件寄存处、小卖、盥洗、厕所等)、客运管理用房(广播室、车辆调度室、站务室等)和交通联系空(二)驻站单住用房：包括公安执勤室和邮电服务处，有些车站因所在地区需要，还需设置海关、检疫等用房。(三)行政办公用房：是指各种行政管理办公室和会议室等。二、建筑布局的基本要求1．站房布局应考虑总体布局和广场规划设计的具体要求，尽量使广场、站房和站台发车位联系紧密。使旅客在站房内的活动路线简捷、通畅，不迂迥往返，使行包的流程合理。以尽量缩短旅客的进出站流程，避免各种流线间的相互交叉干扰，方便使用和管理。2．站房设计应为旅客创造方便、舒适的候车环境和提供完善的设施。使旅客聚集人数最多的候车厅、售票厅有良好的朝向、通风、采光等自然条件。同时也要为管理人员提供良好的工作环境，以利于管理工作的顺利进行。3．汽车客运站是城镇中的主要公共建筑，也是城镇的门户之一，其建筑形象对城镇面貌必将产生一定影响。站房建筑的外部形态必然反映建筑内部空间的组合情况。因此，在进行建筑布局时，在满足功能要求和构成合理流线的前提下，应仔细考虑和研究站房各组成部分的体量组合关系和规律，为建造一个美观、大方、富有个性特征和时代精神的汽车客运站主体建筑创造条件。4．我国幅员广大，各地区气候条件不同。山地与丘陵地比较多，许多城镇地形起伏变化较大，在进行站房建筑布局时应充分考虑这些具体因素。第二节主要客运用房在站房中的布置一、站房入口与出站口1．站房入口设置与客运站的规模和建筑布局形式有关。一般为集中设置和分散设置两种形式。（1）集中式入口：站房只集中在一处设旅客入口。小型站客流量少，售票、行包、小件寄存等各种客运用房常常设在候车厅内。站房入口集中设在候车厅的一处，与广场和候车厅内的售票窗口和行包托取窗口都有方便的联系。集中式入口有利于保持候车厅的良好秩序，可为旅客提供较安静的候车环境。但在客运高峰时期，在入口处、门厅或营业厅内部易产生拥挤现象。设计时应组织好各种流线，使入口与各主要旅客用房都应有方便的联系。（2）分散式入口：站房在多处设有出入口。有些车站的候车厅、售票厅、行包托取厅等均面临广场布置，并各自设出入口与广场联系，使用方便，旅客人流分散，相互间干扰较小。有些设有门厅的车站，除在门厅设出入口外，也常常在其它部位设出入口。站房入口位置要明显，应有较强的识别性，使旅客一进入广场就能看到，设计时应着重处理。2．旅客出站口的设置：要与车辆进站口、到达车位、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。二、售票处为方便旅客，售票处的位置应明显易找，宜靠近站房的主要入口和行包托运厅，以尽量缩短旅客购票、托运行包、候车、检票上车的进站流程。售票处的设置：1．售票室可布置在候车厅内，向候车厅开设售票窗口。旅客使用方便，空间可灵活调剂和综合利用，适用于小型站。2．售票处和行包托运处与营业厅或门厅结合设置，旅客购票后可就近托运行包，使用和管理都比较方便。站房布局紧凑，旅客在站房内的行程较短。适用于旅客流量较大的大中型站。3．售票处单独设置，旅客来站后可直接进入售票厅购票，使用方便，并可避免或减少进行各种不同活动的旅客之间相互干扰。售票处在站房中的位置应靠近行包托运厅、门厅、候车厅，使旅客购票后可方便地办理行包托运手续和进入候车厅等候休息。三、行包用房对于规模较大的一、二级站，行包流量大，到达与发送宜分别设置，三、四级站可合设。具体布置可分为到达与发送行包用房分开设置和集中设置两种形式。•售票处与行包房的布置（1）行包发送与到达分开布置：行包售票候车（2）行包发送与到达集中布置：行包售票候车四、候车厅汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使用时间最长，对空间的处理要求高，同时候车厅的空间形式对站房的外部形态构成影响也较大，在站房中一般都居于主要位置。候车厅应与站房的主要入口联系方便，或设出入口与广场直接联系。并与站台和发车位紧密结合，以使旅客的进站流线简捷、通畅。根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT200-2004）的规定：候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。候车厅的面积与尺寸计算面积：柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。候车厅的尺寸：检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200㎜比较合适。安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。附属用房：a.服务台和问讯处：使用面积不应小于6㎡，问讯处前应设不小于10㎡的旅客活动场地。b.饮水点：应设于便于旅客交通疏散处，面积在10㎡左右。c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。五、门厅有些车站以门厅为交通枢纽组织各种客运用房。门厅的作用是通过和分配人流，将进行候车、购票等各种不同活动的旅客分配到各个部分中去。因此，应将门厅布置在站房中旅客比较集中、活动比较频繁的部位。为了方便旅客使用，门厅内应设置问讯、小件寄存、邮电等服务设施。图4—2门厅与各种客运用房关系示意1-门厅2-售票3-问讯4-小件寄存5-候车厅6-行包托运7-站台发车位第五章站房中主要用房的设计一般规定：1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包业务及驻站、办公等用房组成。2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。4.一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。5.严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。一、候车厅设计1、分区：候车区、检票区、通行区、服务区候车区候车区通行区服务区服务区2、出入口和检票口的布置出入口（1）候车厅内安全出口不得少于2个，每个安全出入口的平均疏散人数不应超过250人；（2）安全出口必须直接通向室外，室外通道宽度不得少于3米；（3）安全出口不得小于1.4米，门向疏散方向开，踏步距门线≥1.4米，坡道为1/12。（4）楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于2个，直接通向室外，室外通道净宽≥3米。检票口（1）分散式检票口：在候车厅靠站台一侧与每个发车位相对应处设置检票口，候车座椅也与检票口对应布置，与旅客进站流线相适应，便于对班候车。规模较大的一二级车站适用。（2）集中式检票口：在候车厅靠站台一侧集中布置少量检票口，每三个有效发车位不得少于一个检票口，并应设置适当数量的备用检票口，适应节假日的需要。3、候车座椅的布置候车座椅的布置与检票口设置有关，如上图所示，对班候车座椅应纵向布置，与检票口和发车位相对应，座椅数量与当班乘客人数一致，（常用长途客车每车40-45人）；集中式的则可以纵向和横向两种布置。座椅宽度0.55-0.65m/人，深度0.5-0.6m，座椅间净距不宜小于1.5m。候车厅内通道宽度应根据车站规模、客流量大小和人数决定，主要通道≥3m，次要通道≥1.8m。4、候车厅面积、尺寸面积：应根据车站级别、所在地、站房的建筑布局形式等综合考虑确定。一般按照旅客最高聚集人数1.1m2/人计算（最高聚集人数按5000人的18%-25%计算）。柱距：柱距应与车位宽度相适应，多采用3.9m-4.2m,为减少厅内和站台柱子数量，可采用7.8m-8.4m柱距。跨度：一般为12-24米左右。高度：应根据面积、空间比例尺度、采光通风等要求综合考虑。一般取跨度的1/2-1/3，净高不宜低于3.6m，可根据需要设置夹层空间，增加空间的层次感。结构：可采用一般的框架体系（梁高为柱距的1/10-1/12），也可采用大跨结构如网架结构（结构高度为柱距的1/15）。5．平面形式候车厅的平面形式根据现已建成的车站归纳起来约有以下几种：矩形、扇形、椭圆形和六边形(图5—5)。图5-5候车厅平面形式（1）矩形平面（2）扇形平面扇形平面中又可分为三种形式：半圆形、1／4圆形和与矩形相近的扇形。半圆形平面形式的候车厅与同等面宽的矩形候车厅比较站台较长，可以布置更多的发车位。厅内空间明亮、通透，视觉效果好，但结构较复杂。发车位呈放射形布置，使车辆进位时回车余地较大，适用于用地进深较大的车站。如玉溪汽车站站房主体平面为一圆形，由候车厅和门厅等用房构成。候车厅为半圆形平面(图5—6)。图5—6玉奚汽车客运站平面图1-门厅2-候车厅3-小卖部4-公安、问讯5-邮电6-医务7-广播8-行包托运厅9-行包发送库10-售票厅11-售票室12-小件寄存13-迎客厅14-行包提取厅15-厨房16-餐厅17-旅馆门厅18-客房1／4圆形平面形式活泼，其特点与半圆形平面相同，适用于用地进深较大、面宽较窄的中小型站(图5—7)。图5—7辛集市长途汽车站平面图1-候车厅2-售票厅3-行包房4-小卖5-问讯6-小件寄存处7-广播室8-办公扇形的另一种形式半径较大，候车厅长边较平缓，与矩形接近，并具备矩形候车厅的优点。如芜湖汽车站候车厅即为该种形式(图5—8)。图5-8芜湖汽车站平面图1-候车厅2-售票厅3-售票室4-行包托运5-行包房6-派出所7-小件寄存处8-问讯9-小卖部10-邮电11-报刊12-站务13-休息14-调度15-站长16-客运17-男厕18-女厕19-办公20-医务(3)椭圆形平面候车厅长边较平缓，与站台结合较好，车辆进位时的回车用地与半圆形相比较小。造型活泼，结构与施工较复杂，应用较少。大连市长途汽车客运站候车大厅平面为椭圆形。其它部分如售票厅、过厅、室外楼梯、办公等采用了圆形、扇形等平面形式，与候车大厅结合较好(图5—9)。(4)六边形平面图5—10宜春汽车站平面图1-候车厅2-行包托运3-行包