DTS设计及流程培训

DTS设计及流程车身院集成部李明2020年9月26日12DTS来源车身外观就像是人的脸面，它的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚至直接构成车辆销售的第一评判标准。车身的间隙面差问题是决定车身外观好坏的一项重要因素，因此如何保证车身的间隙面差品质就成了各汽车生产厂的重要目标。从而需要制定出一套整车产品设计、工艺制造、质量控制的目标、是整车重要的感官质量标准DTS概述DTS（DimensionalTechnicalSpecifications):尺寸技术规范，是对整车内外间隙、面差名义值及公差等进行定义的一种技术文件。它是整车产品设计、工艺制造、质量控制的目标，是整车重要的感官质量标准。同时也是尺寸工程最重要的工作目标之一。DTS开发设计贯穿整个产品开发过程中，是整车内外观质量的设计目标。根据市场定位、标杆车解析分析、制造能力、工艺性、供应商能力、及造型和产品定义等输入确定内外观间隙面差的质量要求，并用于指导A面制作和结构数据设计。DTS概述尺寸项目经理造型工程师产品工程师尺寸工程师制造工程师•DTS涉及到多个部门，包括尺寸、质保、产品、工艺、造型等部门。是各部门从各自专业角度出发经过多轮反复讨论达成的协议文件。一般是尺寸工程根据竞品车和以往车型的经验提出初版的DTS定义之后和各专业一起讨论。是否达到或超过客户期望，是否能通过感官评价，理论上是否可行，工艺是否能达到要求，单件满足要求后实车装配能否满足要求，产品在结构上怎么保证。在各个阶段的DTS版本中，上述问题均存在。因此DTS是一项费时费力重要性很高的工作内容。质保工程师DTS开发流程DTS一般有初版和三个正式版本，每个版本作用也不尽相同。在此过程中，需要同其他部门讨论公差、结构和DTS更新等。提出视觉敏感区域的控制方案。在制定完成一版后，即形成了一个各专业均必须执行的标准，经过大量的前期后期工作之后，商品车要符合最终版的DTS。对标车分析第二版DTS第三版DTS市场定位及客户感官对标车数据分析整理CAS不断更新名义值各部门评审讨论制造能力数据结构分析Cubing匹配验证白车身匹配验证实车评审第三版DTS更改申请及评审对标车测量名义值定义（公差可包含可不包含）包含各断面名义值及公差、指导A面制作评审区域控制方案及二维尺寸链分析二维及三维尺寸链分析第二版DTS评审讨论A面检查第一版DTS初版DTSDTS贯穿整个产品开发过程中SOP试生产阶段工程设计阶段概念设计阶段策划阶段RPS定位及GD&T图纸设计DTS开发流程确定公差向总成、单件分解的依据（反之总成、单件的公差经过尺寸链验算满足DTS要求）。它是整车在开发过程的质量目标要求，确定DTS目标后，在研发及制造过程中都要围绕DTS要求开展工作(包括工艺,工装,生产等活动都必须考虑最终的DTS要求)，零部件及总成的公差设计最终满足整车的DTS要求。整车尺寸目标车身焊接分总成尺寸目标四门两盖总成尺寸目标……冲焊件尺寸目标冲焊件尺寸目标……车身焊接分总成尺寸目标车身焊接分总成尺寸目标白车身尺寸目标装配件尺寸目标……冲焊件尺寸目标冲焊件尺寸目标内外饰件尺寸目标底盘件尺寸目标电器件尺寸目标闭合件尺寸目标发动机尺寸目标车身结构工艺策略基准及公差策略DTS是一个不断改进的过程，后续的试制工作可以验证改进初期制定的DTS工作。DTS是整车内外观质量的最终验收标准，最终验收、评审整车的状态是不是达到DTS标准,从而决定是不是可以进入正式生产,并决定是否可以进入商品销售。标准A,B现实=?GAP标准A,B现实=A标准C标准标准准确性现实顾客认可的生产标准工装，设备，检具标准流程，模板实施启动SOP造型、工程（产品，工艺）产品数据发布B标准DTS开发流程具体见更改流程会议讨论1尺寸，设计发布，造型，制造，产品经理/车系主管会议讨论2尺寸，设计发布，造型，制造，产品经理/车系主管/质量部QE否a.工程分析(开闭测试&过度关门测试)b.造型c.顾客敏感度分析d.设计评审，主模型a.偏差分析b.制造能力c.工艺d.工程分析等供应商能力SQE竞争对手车&顾客的期望市场部、质量部和项目经理典型截面产品工程师第一版DTS(理论值&公差)尺寸工程师偏差分析尺寸工程师数据冻结前初版DTS签字版（理论值）SOP第二版DTS(理论值&公差)DTS更新尺寸工程师EWO更改最终版DTS（第三版）尺寸工程师造型造型工程师制造能力制造经理DTS模板尺寸工程师市场分割说明市场部初版DTS(理论值)尺寸工程师否EWO首次发布第二版DTS(理论值&公差)尺寸工程师UGDTS更改申请讨论合议提交DTS更改申请UGUGDTS发布及制定流程DTS在第二版发布后，需要后期匹配验证，如果后期匹配无法满足DTS要求，首先应从结构、工艺、方案等进行查找问题，尽量不改DTS。如果产品及工艺都没有办法再改进时，再去考虑更改DTS。尺寸技术规范更改申请更改理论值尺寸工程师设计评审产品、造型、制造工程师，产品、制造经理/车系主管偏差分析，更改公差值尺寸工程师DTS评审会发布EWO更改DTS尺寸工程师否否DTS更改申请评审会是否同意更改？否否工艺审核设计发布、制造工程师，产品、制造经理/车系主管是是是是是是否DTS更改流程各个主机厂由于技术背景等不一样，DTS版数不一定相同，每版在整车开发中的具体实际节点基本一致。一般有初版和三个正式版本，每个版本作用也不尽相同。初版DTS（草版）在项目前期，尺寸工程根据竞品车测量数据和以往车型经验,定义出初版DTS，初版DTS内容较少，一般只有关键区域间隙、面差,局部细节未定义。初版DTS主要包含名义值（公差值可不包含）。作为造型油泥模型的参考。同时指导初版CAS的制作DTS版本及在整车开发过程中的作用第一版DTS尺寸工程根据造型分缝同产品一起讨论具体细节，然后制定出一版DTS，造型根据这版和产品提供的截面信息制作A面。第一版一般在A面冻结前发布；也是A面发布后对A面检查的标准。DTS版本及在整车开发过程中的作用第二版DTSA面冻结后，产品和供应商根据典型截面做结构设计，在此期间是尺寸工程参与前期设计最多的的时候，需要和各个部门讨论，某些DTS会根据结构和供应商水平做修改。期间会运用二维尺寸链及尺寸分析软件对DTS进行验证，并提出优化方案。同各部门反复讨论和验证，最终在数据冻结前发布第二版DTS，理论上都会有控制方案和结构来满足各个DTS断面；DTS版本及在整车开发过程中的作用第三版DTS当试制和匹配阶段，由于零部件和白车身已是实物状态，可以验证前期的结构和控制方案，实物匹配能反映真实的零件状态，能定量分析问题原因，从而验证实际装车是否能达到DTS。对于无法满足DTS的截面提出方案，通过一系列手段保证DTS，期间会根据实际匹配结果更新DTS。一般会在匹配结束后发布第三版DTS。这版DTS是最终版，正式量产车型以该版次DTS做交车标准。DTS版本及在整车开发过程中的作用由于每个主机厂的的实际情况不同，DTS没有一个行业水平的统一的标准，为了方便管理和查阅，外观和内饰会分开制作。但是无论外观、内饰DTS文件一般有以下几部分：1、部门会签页部门会签主要是各部门达成一致意见的重要凭证，一般需要车身、内外饰、质保、工艺、尺寸、感官小组、项目经理等签字确认后，正式形成整个项目组执行的文件。2、DTS更改记录根据项目进度，DTS有多个版本满足项目各阶段的要求。各个版本会有许多更新，为了方便查阅和区别各版次里面断面的状态，会有一个更改记录。从而保证各版次DTS的连贯性。3、DTS具体断面DTS的截面分区域进行编号，方便增加和删减。一个截面的主要内容是：截面的详细断面、间隙名义值公差定义、面差名义值公差定义，有的截面根据需要有对齐度、均匀度、对称度等要求。形成最终版的DTS。DTS文件的主要内容DTS数据库能够使我们更全面的了解现今市场中竞争对手的尺寸质量控制目标。对标车的每一个测量数据都最好基于至少15部以上随机车辆的测量结果，从而确保数据具备数理统计意义；详细的分析和总结内饰、外饰、开闭件、和车身的面差和间隙状况。以严谨、科学、先进的测量方法和准则确保数据的精确性和可靠性。测量数据可以帮助项目平台团队根据该平台所在的市场板块里的准确现状制定既现实又有竞争力的产品设计目标。·确定所有关键分界面·间隙段差·感知质量按类型、级别确定对标车确定车辆获得计划确定测量位置及报告的要求·确定测量系统·操作程序·数据采集数据分析并确定目标管理层/风险共担者认可目标目标宣贯定义措施及最佳实践更新公司DTSDTS对标流程DTS对标车测量间隙测量工具间隙数据采集主要使用塞尺(如下图)，塞尺又称厚薄规或间隙片，由一组具有不同厚度级差的薄钢片组成的量规，用于测量间隙尺寸。在检验被测尺寸是否合格时，可以用通止法判断，也可由检验者根据塞尺与被测表面配合的松紧程度来判断。目前比较常用的测量汽车DTS的塞尺多采用塑料塞尺，材料为一种非常耐高温、耐磨损的塑料。在测量汽车时避免对汽车外表面造成划伤。DTS对标车测量面差测量工具面差数据采集主要使用面差尺（如下图），面差尺又称面差规，目前有带刻度和数显的两种，主要用于面差的测量。测量时把基面和测杆在平面上对齐清零、然后通过调节测杆与基面的距离，进行测量不同面之间的面差，数显的可直接读数、刻度的需根据面规的精度及刻度值换算出面差值。目前比较长用的面差尺还有塑料面差尺，是一种用特殊材料制成的标准面差（台阶），测量时直接放在产品表面进行测量，直接读数，操作简单、读数方便。且对车身外表面不会造成划伤、故被广泛应用）DTS对标车测量测量结果处理测量数据（间隙和面差）被记录在初始的测量表格上，当所有的数据采集完成后，导入到MicrosoftExcel中，在表格中查看对标车型的实际间隙面差值，从而分析对标车的设计理论值。DTS对标车测量也可以利用Excel其内置强大的公式，来计算测量的最大值、最小值以及变动范围、平均值和±3δ值等,能直接从测量值中分析计算出实际的名义值及公差值。此种分析数据更科学、通过数理统计学原理对测量结果进行准确分析。此处后面隐藏栏可填多组数据测量值计算分析所得最终结果计算分析所得平均值计算分析所得公差值（3δ）DTS对标车测量项目立项之后，需在效果图基础上、参考对标车型的间隙面差定义、制定草版DTS文件。草版DTS文件可以不带公差、只标注名义值。此时的名义值主要从以下几方面综合考虑：•Benchmarking(市场竞争标杆的情况)•产品造型•整车的功能要求•制造能力初版（草版）DTS制作目前各大车企都在进行平台化战略，汽车公司之间形成联盟共同开发新车型，这使得汽车在结构上大同小异。工艺水平也日趋相同，故对于一些典型的截面和区域，同级别的车型的DTS定义也是基本一致。一般来说，车的等级的不同，外观间隙及面差的基准值设置将不同。我们将车分成3个等级，即：高级车（B、F）；中级车（M）；入门级车（A1、S1）；客户敏感性是指客户对某一特定DTS的满意程度或喜悦度。根据客户敏感性我们也将车身上的间隙和面差也分三个等级：重要、一般、次要。评判标准等级几乎所有客户会（90%）不满意重要大约一半客户（50%）会不满意一般几乎没有客户会（10%）不满意次要初版（草版）DTS制作•外观客户敏感性区域示意•重要•一般•次要初版（草版）DTS制作•仪表区域客户敏感性区域示意•重要•一般•次要初版（草版）DTS制作•内饰板区域客户敏感性区域示意•重要•一般•次要初版（草版）DTS制作DTS间隙定义一般情况下，外观间隙值越小,视觉效果越好，对工艺要求也就越高,也就越难控制。比如前门与翼子板之间以及前后门之间的运动间隙最小不能小于2.5mm，再考虑到制造公差,所以间隙值肯定比2.5mm要大。只能在满足功能的前提下尽可能小。一般间隙基准值间隙类型高级车（B系列和F系列）中级车（M系列）入门级车（A1、S1系列）备注重要间隙3.5mm3.5mm(4.0mm)4.0mm(4.5mm)优先考虑括号外的值一般间隙4.0mm4.0mm(4.5mm)4.5mm（5.0mm）优先考虑括