第八章--轨道铺设

1本章主要内容：1、准备工作2、轨排组装3、轨排运输4、轨排铺设5、道岔铺设6、铺碴整道所谓轨道铺设是指将轨道铺设在已完成并达到设计强度的路基、桥梁、隧道等工程上的工作。轨道铺设能否如期完成，直接影响铁路交付运营的期限。正常铺轨临时铺轨单向铺轨多向铺轨人工铺轨机械铺轨轨道铺设按性质分轨道铺设按铺轨方向分按照铺轨方法第一节准备工作铺轨工程是一项时间紧、任务重、劳动强度大的多工种联合作业。因此，必须事先作好以下各项铺轨前的准备工作，使铺轨工程能顺利进行。一、铺轨施工文件轨道工程开始施工前，线下路基、桥涵、隧道等主体工程及线路复测应已完成，此时形成的资料包括了平、纵断面及建筑物变更设计的重要内容，是铺轨工程重要、可靠的指导文件，应在建设单位的主持下，向有关施工单位办理接受。施工单位所具备的施工设计文件和有关基础工程竣工资料，包括：车站平面图、隧道表、桥梁表(含孔跨)、架梁岔线位置表、曲线表、坡度表、水准基点表、断链表及线路情况说明书等。根据设计文件要求、有关基础工程竣工资料、全线指导性施工组织设计、规定的铺轨总工期、有关重点工程的施工方案以及施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工组织设计，指导施工。二、筹建铺轨基地铺轨基地是新建铁路的一项临时性工程，是铺轨材料的装卸、存放、轨料加工以及轨排组装、列车编组、发送的场所，是铺轨工程的后方基地。铺轨基地在筹建时，必须全面考虑，统一规划，尽量与永久性工程相结合，做到投资少、占地少、上马快，作业方便，并使铺轨列车调度灵活，充分发挥基地的生产潜力。(一)铺轨基地的任务铺轨基地主要负责储存轨料、组装轨排和道岔，并将轨排源源不断地供应前方，保证不间断地铺轨。对于新建铁路有时铺轨基地也兼做部分架梁的准备工作，如存梁等。1．储存轨料(1)接收各种轨料：钢轨、轨枕、配件及道岔材料等；(2)对各种轨料负责检查、整理、堆码及储存，轨料分别堆置后，应树牌标明规格、类型、数量；(3)对运入的轨料进行必要的加工，如必要的锯轨、钻螺栓孔等；(4)向轨排组装车间输送整理好的轨料。2．组装轨排和道岔(1)将轨料场送入的各种轨料堆放到指定地点，或整车停放在指定地点；(2)组装轨排和道岔；(3)按铺轨进度及线路技术要求，编配轨排、道岔列车，捆扎牢固，装齐配件，供应前方铺设；(4)储存已组装好的轨排和道岔。(二)基地设置原则1．基地一般应在铺轨前7—10个月内开始筹建。2．基地一般选在铺轨起点附近的平坦开阔处。从既有站线出岔时，用联络线引进基地。不应将基地设置在低洼进水地带。新铺线路和基地应尽量放在既有站的同侧。3．基地应与附近公路相通，基地内应设置汽车、起重机械的通道和龙门起重机的轨道，以便装卸材料和机械的组装作业。4．基地供应半径应经济合理，新线上一般铺轨基地的最大供应半径约为200～300km。5．基地的设计规模应通盘考虑，既要留有一定余地，又要考虑少占农田和资金。左图：铺架基地原貌右图：推平碾压后的铺轨基地(三)基地平面布置基地的布置，主要包括轨料存放场、轨排组装车间和轨排储备场三部分。这些场地内的料具应统一规划，合理安排，使轨排组装工作顺利进行。1．轨料存放场布置轨料存放场时，应根据铺轨进度和铺轨基地距轨料来源的远近、运输状况来确定，一般应保证铺轨日进度的十倍左右或至少能满足一个区间的轨料。场内轨料的堆放必须考虑经济原则，要尽量减少倒装、搬运的次数，要缩短运距以节约劳力。为便于轨料的装卸、搬运，场内应备有必要的吊车设备及其行走道路和进料卸车的股道。2．轨排组装车间布置轨排组装车间时，应按照进料→轨排组装→轨排装车的次序考虑。铺轨基地一般都设有进料线、组装作业线和装车线。进料线与装车线分设于组装作业线两侧，进料线连接轨料场，便于运出轨排和回送空车。组装作业线的两旁，放置组装用的机具设备，以便进行组装作业。3．轨排储备场为了保证轨排的连续性生产与供应，必须具有轨排储备。轨排储备场的场地应平坦坚实，以免底层轨排变形或轨排垛倾倒。场地大小视计划的铺轨日进度与组装能力而定，一般应储存铺设2～3d所需的轨排。一般储备场设有两台龙门吊担负轨排的装卸。由于在储备场存放轨排，增加了倒运、装卸工作量，所以一般都由组装车间直接装车运往工地，仅在轨排供应紧张时，才从储备场补充；或者因工地架桥等原因停止铺轨时，才将轨排储存起来。4．其他设施的布置基地内应根据场地条件、每日生产进度、轨排组装方式以及轨料供应数量等布置调车走行股道、机车加水股道以及停放车辆的股道等。所有这些股道均应使调车作业走行距离短，通过道岔少，迅速方便。另外，为了满足基地作业需要，还应设置动力、照明、机械维修等设备，修建必要的生产和生活房屋。三、其他准备工作(一)路基整修铺轨前15天应对已完工的路基进行全面检查，如果凹凸不平、路面宽度不够等现象，必须进行整修。路基平面和纵、横断面的形状尺寸应符合设计要求。不同土质路基交界处按1%递减率做好顺坡，路面宽度如小于设计宽度的应予补够。如果路堤超填、欠填高度或路堑超挖、欠挖深度不足5cm时，可不作处理，铺碴时用道碴调整；超过5cm时，应用同类土壤填补或铲除。路基面上的草皮、树根应彻底铲除；上面的污垢杂物应清除干净；整平坑洼及波浪起伏的路面。(二)线路复测铺架单位施工前要进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩、路基面高程以及临时线路标志的埋设情况。在铺轨前一个月，由施工单位从铺轨起点测设线路中桩。直线地段每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一个桩。在缓和曲线、圆曲线起迄点、道碴厚度变更点以及道岔交点等均须加钉永久中桩。正式线路标志未埋设时，应埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。(三)预铺道碴为了保证铺轨列车的行车安全，轨枕不致压断，路基不致损坏，铺轨之前应先铺设底层道碴。底碴层的主要功能是隔离道碴层和基床表面，防止上层道碴压损下层路基表层，同时对从道碴到基床表层的渗水起缓冲作用，防止基床表层在暴雨时被冲刷。一般先铺有垫层的底层道床，按垫层厚度铺足，铺碴厚度可较设计值偏差±50mm，半宽允许偏差mm，并将顶面整平，采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。050底碴粒径级配应符合以下规定：方孔筛孔边长(mm)0.0750.10.51.77.1162546过筛质量百分率(%)0～70～117～3213～4641～7567～9182～100100正线道岔预铺道碴应分层碾压，预留起道量不得大于5cm，压实密度不低于1.7g/cm3，碴面平整度用3m直尺检查不得大于3cm，道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。单层道床轨道或道碴供应困难地段，铺轨前每股钢轨下预铺厚度15～20cm、宽度不小于80cm的碴带。桥梁两端各30m范围内应铺足道碴，预铺道碴面应比桥台端墙顶高5cm，并按5‰做好两端顺坡。有碴桥面的全部道碴，应在桥头附近适当地点堆存备用。铺轨列车通过后，应尽快上足桥上的道碴。无论线路上采用何种道碴，道碴槽及桥面均应用碎石道碴。(四)查勘线路铺轨之前应按照计划做好沿线的施工调查，以保证铺轨工作的正常进行。其主要内容是：线路中心桩及标志的缺损情况，路基整修与预铺道碴是否符合规定；沿线道碴供应情况、车站、道口的地形地貌和交通等情况；限界内障碍物的拆迁情况(高压线、通讯线路等)、隧道内侵入限界部分的处理情况以及施工困难地段如陡坡、小半径曲线、长隧道等的现场情况；机车用水、隧道照明、沿线公路交通、通讯线路和宿营地点等的情况。24第二节轨排组装轨排组装是在铺轨基地将钢轨、轨枕用联结零件联成轨排，然后运到铺轨工地进行铺设。它是机械化铺轨的重要组成部分。轨排组装作业方式单线往复式活动工作台双线循环式固定工作台25一、轨排组装作业方式(一)活动工作台作业方式1．单线往复式单线往复式生产线是我国目前新线及运营线使用最多的一种轨排组装生产线。其特点是作业线上采用了起落架，在起落架上完成各工序的作业内容。其作业过程为：将人员和所需机具，按工序的先后固定在相应的工作台位上，而用若干个可以移动的工作台组成流水作业线，依靠工作台往复移动传递轨排，按组装顺序流水作业，直到轨排组装完毕。26图7－3单线往复式组装作业生产线2728活动工作台由铁平车和钢轨连接而成。外侧虚线表示固定台，起落架的升降由设在作业线一端的5t卷扬机控制。工作台应高出未升起时的起落架顶面5cm，以利工作台的移动。作业时固定台上升Δh，轨枕等全由固定台承托。实线表示活动台，高度不变，可沿轨道由设在作业线另一端的3t卷扬机牵引运行。前一个工序完成后，固定台下降Δh，轨枕落在活动台上，运至下一个工序，再由固定台抬高进行下一个作业。直到最后一个工序把轨排组装完毕。29单线往复式作业方式的作业线，布置在进料线和装车线之间，包括吊散轨枕、轨枕硫磺锚固、匀散轨枕、吊散钢轨、上配件并紧固、质量检查及轨排装车等7个工序。按顺序包括散枕台→硫磺锚固台→散扣件台→上轨台等。单线往复式作业方式，既节省拼装作业场地，也节省拼装所需设备和劳动力，有利于实现轨排组装全面机械化，这对地形狭小、场地受限制时较为适宜。302．双线循环式双线循环式组装轨排的过程是：轨排组装分设在两条作业线上完成。在第一作业线上完成其规定的几个工序后，经横移坑横移到第二作业线上，继续作业，直到轨排组装完毕，进行装车。空的工作台经另一横移坑再横移到第一作业线上，继续循环作业，每一循环完成一个轨排的组装。31坑内有横移线路以及横移台车，横移时可用人力移动或卷扬机牵引。双线循环式作业方式，可将各工序组成循环流水作业线，从而改善工作条件，提高工作效率。但该作业方式要求场地比较宽阔，因而受一定的限制。(二)固定工作台作业方式固定工作台作业方式，是将组装作业线划分为若干个作业台位，作业时，各工序的人员和所需机具沿各个工作台位完成自己工序的作业后依次前移，而所组装的轨排则固定在工作台上不动，并在这一台位上完成全部工序。当沿作业线组装完第一层轨排后，又在第一层轨排32上面继续依次组装第二层轨排，到第三层轨排后，人员再转移到作业线Ⅱ的台位上，继续组装。由于固定工作台作业方式所组装的轨排是固定不动的，仅仅是人员和机具沿工作台移动，所以作业线的布置比较简单，只需在组装作业线上划分一下固定工作台的台位，每一台位长26m，而台位的多少和作业线的长短，可根据铺轨任务和日进度的需要来决定。33二、轨排组装作业过程(一)组装前的准备工作组装轨排应按铺设轨排计划进行。由于车站两端需要铺道岔，曲线内股铺设缩短轨，同时钢轨本身长度有公差，因此，组装轨排要按计划、编列序号，铺设时按序号施工，才不致发生错误。组装轨排前，必须调查曲线、道岔、道口、桥梁、隧道、信号机及站场设备等有关资料，以便按技术要求编制组装轨排计划。34对轨枕的要求：同一类型的轨枕应集中连续铺设(不同类型钢轨接头处除外)。两个木枕地段间的长度小于50m时，也应铺设木枕。在个别不同类型钢轨接头处，因构造需要，在混凝土枕间插入少许木枕，应视为个别处理的特殊情况。半径小于300m的曲线，由于列车产生的横向力较大，需要对扣件和混凝土轨枕进行加强。不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。木枕与混凝土宽枕之间应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。35对钢轨接头的要求：在编制组装轨排计划时要注意以下位置不得有钢轨接头：1．明桥面小桥的全长范围内；2．钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；3．钢梁的横梁顶上；4．设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；5．道口范围内。在信号机处的绝缘接头，轨缝不得小于6mm，其位置应符合下列规定。1．出站(包括出站兼调车)信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方6.5m范围内；362．调车信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方1m范围内；3．安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5m、距警冲标实际位置不大于4m的范围内；4．绝缘接头不得设异型接头。对钢轨的要求：组装轨排时，必须进行配轨。配轨之前先丈量新钢轨长度(精确至mm)，将长度基本相同的两根钢轨配为一对(