高铁发展之路

1第一章高速铁路概述2/34第一节国内外高速铁路概况第二节高速铁路的主要技术简介第三节高速铁路旅客运输组织第四节京津城际铁路客服系统简介主要内容基本概念高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”120-160称为“快速”120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”基本概念ChinaRailwaysHigh-speed广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统范围简介•建造地区日本、法国、中国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市日本：东京至京都法国：巴黎至里昂中国：北京至上海，北京至天津，武汉至广州，上海至杭州，广州至深圳，南京至上海，郑州至西安美国：波士顿至纽约、华盛顿减少投资，需要时改良使用郑西高铁京沪高铁范围简介•服务对象商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。历史发展铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。二次大战以后，汽车技术改进，民航普及，铁路运输慢慢走向下坡。美国政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。•世界高速铁路回顾历史发展世界上首条高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年正式营运。由川崎重工建造。营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。富士山下的新干线列车•世界高速铁路回顾历史发展1964年10月1日日本东海道新干线正式通车，运营速度高达210公里/小时。标志着世界高速铁路新纪元的到来随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路•第一次浪潮（1964年~1990年）历史发展1972年，继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线意大利修建了罗马至佛罗伦萨•第一次浪潮（1964年~1990年）历史发展以日本为首的第一代高速铁路的建成意义：促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展降低了交通运输对环境的影响程度铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转大力推动了沿线地区经济的均衡发展•第一次浪潮（1964年~1990年）历史发展•第二次浪潮（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建国内或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。国家能源、环境、交通政策的需要历史发展在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）等世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现各国政府的大力支持企业经济效益和社会效益•第三次浪潮（从90年代中期至今）历史发展高速铁路的生存环境基本原则：人口稠密和城市密集，生活水准较高，多点停靠。较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在法、德、日这3个国家就非常合乎逻辑。•第三次浪潮（从90年代中期至今）主要优势•载客量高高速铁路的优点之一是载客量非常高由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于其它运输方式。主要优势•输送能力大各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟），通过计算，每列车年均单向输送能力将达到8200万人。如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。主要优势•速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。高速度可以大大节省旅行时间主要优势•安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，安全保障系统完善，安全性好。事故率和人员伤亡率远远低于其他现代交通运输方式主要优势•正点率高正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。高速铁路系统设备可靠，运输组织水平较高，可以做到旅客列车极高的正点率。1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟主要优势•舒适方便高速铁路一般每4分钟发出一列车（日本3分钟），随到随走，无需候车。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。主要优势•能源消耗低高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油液体燃料，可利用多种形式的能源。主要优势•环境影响轻当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。主要优势•经济效益好高速铁路经济效益十分可观日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克法国TGV年纯利润达19.44亿法郎154亿人民币45.5亿人民币24.6亿人民币主要优势•与普通铁路的区别1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级。各国技术•TGV技术法国：TGV（TrainàGrandeVitesse）法国、英国、比利时：欧洲之星法国、比利时、荷兰、德国：Thalys西班牙：AVE韩国：KTX美国：ACELA欧洲之星各国技术•ICE技术德国：ICE（IntercityExpress）德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE（IntercityExpress）中国：CRH3（ICE3/VelaroE）各国技术•新干线技术日本：新干线中国台湾：台湾高铁中国：CRH2（E2-1000）各国技术•Talgo技术西班牙：Talgo350各国技术•摆式列车意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino瑞典：X2000瑞士：ICN意大利、瑞士：EurostarItalia美国：Acela加拿大：LRC日本：800系新干线、N700系新干线、E5系、E6系新干线各国技术•下一代磁悬浮技术中国上海：中国第一辆磁悬浮列车日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划中）中国研发真空管道磁悬浮时速4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人特点。真空管道磁悬浮构想国内规划展望•目前高速铁路2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。目前已有的高速铁路为：台湾高铁、秦沈客运专线、京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专线、武广客运专线、郑西高速铁路、甬台温高铁、温福高铁、福厦高铁、合宁高铁、合武高铁、成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、广深港高铁、海南东环铁路、京沪高铁等。到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。国内规划展望•近中期规划四纵七横八连线从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。国内规划展望•近中期规划四纵①哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。全线14个停车站，站点之间直连②京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线17个停车站，站点之间直连③集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线20个停车站，站点之间直连④西湛线：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线17个停车站，站点之间直连国内规划展望•近中期规划七横①沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线20个停车站，站点之间直连②青银线：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线14个停车站，站点之间直连③盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线17个停车站，站点之间直连④沪蓉线：上海-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北，经扬州、泰州至南通国内规划展望•近中期规划七横⑤沪昆线：上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线24个停车站，站点之间直连⑥沪南线：上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-莆田-泉州-厦门（同安）-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线23个停车站，站点之间直连⑦杭广线：杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州国内规划展望•近中期规划八连线①津唐线：天津-唐山②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口③宁南线：南京-扬州-泰州-南通④宁宁线：南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波⑤金温线：金华-丽水-温州⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁国内规划展望•远期规划八纵从2040年起至2070年，再用30年的时间、最迟到2100年，实现东部加密、西部连通成网。使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内规划展望•远期规划八纵①新哈沪线：哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港（海州）-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线②京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场③大京港线：由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是：北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河④济茂线：该线大体走向是：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名国内规划展望•远期规划八纵⑤新集昆线：集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明，该线向北延伸至二连浩特，向南经个旧到河口。仍称集昆线⑥徐三线：大体走向：徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚⑦太温线：大体走向：太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州⑧包湛线：即西湛线从西安向北延伸，经延安榆林到包头：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为：西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头国内线路概况•2003年10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里，预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约150亿。国内线路概况•2007年2007年3月2日，台湾高铁（台北至