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汽车行驶稳定性差的诊断与修复3.1汽车高速震摆的故障诊断与修复(汽车行驶稳定性常见检测仪器的使用)3.2汽车跑偏的故障诊断与修复3.1汽车高速震摆的故障诊断与修复(汽车行驶稳定性常见检测仪器的使用)汽车高速行驶时振摆的现象:汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动一、前轮定位角失准,前束过大;二、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡;三、前轮福变形式轮胎螺栓数量不等;汽车高速振摆的原因:四、传动系统零部件安装松动;五、传动轴弯曲,动不平衡;前轴变形;六、减报器失效,前钢板弹簧刚度不一致;刀车架变形、铆钉松动或前轴变形。汽车高速振摆故障的诊断与排除:一、高速振摆有两种情况:1是随着车速的提高振摆渐强烈;2是在某一较高车速出现振摆。并引起方向盘抖动时,先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,起动发动机并逐步换人高速档,使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖,则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障;二、检查前轮各定位角和前来是否符合要求,如失准应调整;三、架起前桥试转车轮,检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;四、检查前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡;五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等,性能不符合应更换。四轮定位仪器的使用四轮定位包括转向轮定位和非转向轮定位。一般情况下前轮为转向轮,后轮为驱动轮。前轮定位的内容参数包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束,主要用来评价汽车前轮的直线行驶稳定性、汽车的操纵稳定性、前轴及转向系技术状况;后轮定位的内容参数包括后轮外倾和后轮前束,主要用来评价后轮的直线行驶能力和后轴的技术状况。汽车前、后轮定位参数的变化不但会引起汽车操纵稳定性发生变化,而且进一步还会影响到汽车的行驶安全性、燃油经济性、驾驶员劳动强度以及轮胎等零部件的使用寿命,主要体现在以下几个方面:(1)主销后倾角过大:导致转向沉重,驾驶员易疲劳。(2)主销后倾角过小:直行时转向轮摇摆,转向后不能自动回正。(3)主销后倾角不等:行驶时汽车向后倾角较小的一边跑偏。(4)车轮外倾角过大:引起轮胎外侧异常磨损。(5)车轮外倾角过小:引起轮胎内侧异常磨损。(6)车轮外倾角不等:行驶时汽车向外倾角较大的一边跑偏。(7)车轮前束角过大:导致轮胎外侧异常磨损。(8)车轮前束角过小:轮胎内侧异常磨损。四轮定位仪的安全要求(l)使用前应检查举升器及定位仪是否正常,操作结构是否灵敏有效,举升器液压系统不允许有爬行现象。发现设备故障、电源电缆损坏等应及时报修,不得带病操作。不使用设备时,须将电源插头拔下。(2)举升车辆时,应插人滑板插销且举升平台的四个支角应在同一平面上,举升时人员应离开车辆,举升到需要高度后四个托架要锁紧,并确保安全可靠才可以开始车底作业。待举升车辆驶入举升平台后,须处于熄火及制动状态并采取安全措施。(3)作业时,应戴安全防护眼镜,使头发、宽松的衣服、手指及所有身体部位远离运动部件,避免接触灼热部件以防灼伤。不得在潮湿的地面上及靠近汽油等易燃物品的地方使用设备。(4)举升器不得频繁起落,有人作业时严禁升降举升器。不得在举升器上进行繁琐笨重的作业。作业完毕应清除杂物,打扫举升器周围以保持场地整洁。(5)定期(半年)排除举升器油缸积水,并检查油量,油量不足时应及时加注相同牌号的压力油。同时应检查、润滑举升器传动部件,定期对举升平台进行误差校准。定位操作步骤提示:此操作步骤适用于定位仪选用4轮8束传感器的优先设置;制造厂商提供优先设定的应按制造商要求操作。在进行定位操作前应对举升器平台做水平校准,若已校准,该步骤可不做(平台一般每月校准一次)。1)故障再现:询问驾车人车辆的行驶症状,汽车是否碰撞过或最近更换了部件。进行路试以便使故障现象重现。(2)更换转盘:用二次举升器举起车辆换上前轮转角盘。3)安装传感器(图2-19):将测量传感器/车轮夹钳总成一装到车轮钢圈上,并用保险绳将夹钳捆绑到车轮上,确保传感器不会从车轮上掉落。该夹钳有两种夹爪可供选择,一种为标准装置,一种用于安装了轮圈罩的汽车。夹爪边缘尖锐,注意防止划伤。(4)数据线连接:将数据线分别插到测量传感器及主机一柜背面插座上。该数据线、机柜插座及测量头之间的连接无须对应。(5)主机加电,打开机柜进人起始屏,点击“OK”(确认)键进人主菜单界面(主定位屏幕)进行定位操作。(6)在主菜单点击“运行’‘图标(图2—20)启动预先选好的定位程序,开始新的定位操作。该过程由当时指定的智能化搜索程序控。这时屏幕给出一个“开始新的定位”还是“继续当前定位”的选择(图2-21)如果选择“QK”图标,则以前的定位数据将被清除,开始设置新的客户和车辆。如果选择“继续当一前定位’’将保留所有的客户。车辆和定位测量值,返回到定位数据屏幕。(7)车辆选择:在电脑数据库中选择要定位车辆的厂商。年款和车型后(图2—22),自动进人车辆规格图表,显示选定车辆的标准定位规格。通过点击车辆规格右侧的“扳手”图标可以观看所选车辆的调整动画(图2-23)。点击“OK”键进行下一步。(8)用户信息表(图2-24):用于输入客户。从员和被检车辆信息等资料。点击“OK”键进行下一步。(9)定位前检查(图2—25):按照表格给出的项目进行检查,并填写检测结果。符合技术要求的项目在该项目后点击“对号”图标;经过调整后的项目点击“扳手”图标;进行维修换件的项目击“更换”图标;检查完成后点击“OK”健进行下一步。(10)钢圈补偿:为了执行车轮钢圈补偿,应将车辆从举升机工作台表面升起,使车轮可以自由旋转。在钢圈补偿界面(图2-26)中的车轮夹钳遵守从a到c的步骤进行操作(图2—27)。完成全部车轮钢圈补偿后,点击“OK”键进行下一步。a.转动车轮,直到车轮夹钳转至水平位置(图2-27a),调平传感器,将整个总成保持在这个位置,按下传感器键盘上的“钢圈补偿键”。b.转动车轮,直到车轮夹钳反向转动180“至水平位置(图2-27b),调平传感器,将整个总成保持在这个位置,按下传感器键盘上的“钢圈补偿键”c.转动车轮,直到车轮夹钳转至垂直位置(图2-27。),调平传感器,将整个总成保持在这个位置,按下传感器键盘上的“钢圈补偿键”。离车式车轮平衡机的使用图1离车式车轮动平衡机1-显示与控制装置2-车轮防护罩3-转轴4-机箱1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。2、检查轮胎气压,视必要充至规定值。3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体,仔细地装上车轮,用大螺距螺母上紧。4、打开车轮平衡机电源开关,检查指示与控制装置的面板是否指示正确。5、用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出),用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a,再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法,将a、b、d值键入指示与控制装置中去。6、放下车轮防护罩,按下起动键,车轮旋转,平衡测试开始,自动采集数据。7、车轮自动停转或听到“笛”声后按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后,从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。8、抬起车轮防护罩,用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示(音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等)时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟12点位置)加装指示装置显示的改侧平衡块质量。内、外侧用分别进行,平衡块装卡要牢固。9、安装平衡块后有可能产生新的不平衡,应重新进行平衡试验,直至不平衡量<5g(0.3oz),指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时,如能沿轮辋边缘前后移动平衡块一定角度,将可获得满意的效果。实践经验越丰富,平衡速度越快。10、测试结束,关闭电源开关。3.2汽车跑偏的故障诊断与修复3.2.1车架故障诊断分析3.2.2轮胎故障诊断分析3.2.1车架故障诊断分析一、钢板弹簧折断故障二、钢板弹簧异响故障三、减振器失效故障一、钢板弹簧折断故障1故障现象汽车行驶一定里程后,车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏,钢板弹簧折断。2①汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动过多;②钢板弹簧片间润滑不良;③U形螺栓长期未拧紧、缓冲块、夹箍或其螺栓脱落;④钢板弹簧疲劳折断。3钢板弹簧折断故障诊断流程见图14-1。图14-1二、钢板弹簧异响故障1汽车在不平路面上行驶时,钢板弹簧发出“格吱、格吱”的异常声响。2①超载或车速过高、钢板弹簧片间润滑不良;②U形螺栓、中心螺栓或夹箍螺栓松动;③钢板弹簧疲劳失效;④钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。3钢板弹簧异响故障诊断流程见图14-2。图14-2三、减振器失效故障1汽车在平坦路面上行驶时,振动很大,车身连续跳动,并伴随“咕咚、咕咚”的声响。2①减振器缺油;②连接件松动或损坏;③衬套脱落、磨损严重或损坏减振器内部故障。3减振器失效故障的诊断流程见图14-3所示。图14-33.2.2轮胎故障诊断分析一、爆胎故障二、轮胎异常磨损故障三、轮胎的检查与调整一、爆胎故障1在汽车行驶时,轮胎突然爆破,伴随有巨大的响声,而且会突然出现车身倾斜,操纵失灵。2①汽车在高温环境下行驶时间过长,轮胎过热,使胎内②汽车超载使轮胎负荷过重而导致爆胎;③在使用中,并装双轮胎中一轮胎气压不足,④在行驶中,并装双轮胎中夹有石子,行驶时间过长,磨出裂口而导致爆胎;⑤轮胎破损或行驶中刮磨坚硬锐利物体,使胎侧刮出裂口而导致爆胎;⑥装配轮胎时,内胎被外胎压住,充气后,内胎在行驶中被磨破而导致爆胎。二、轮胎异常磨损故障1、轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤2、轮胎胎冠中部磨损3、胎冠外侧或内侧磨损4、胎冠由外侧向里侧(或相反)5、胎冠呈波浪状和叠边状磨损1异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。(1)轮胎两胎肩磨损见图14-4(a)胎壁擦伤见图14-4(b)。(2)①轮胎气压不足;②轮胎超载。(3)轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽,并且中部略向上拱起见图14-5,因此导致胎冠两侧着地,形成两胎肩磨损。胎壁擦伤,多系双胎并装使用时,气压不足或超载而引起,所以常发生于汽车后轮,由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦的结果。图14-4图14-52轮胎胎冠中部磨损(1)轮胎胎冠中部磨损见图14-6。(2)轮胎气压过高,或轮胎缺少换位。(3)故障诊断轮胎气压标准时,其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此,胎压过高将增加单位接地面积的负荷,加速胎冠中部磨损。此外,由于帘布层帘线承受过大的拉伸应力,也可导致轮胎早期损坏图14-63胎冠外侧或内侧磨损(1)胎冠外侧磨损见图14-7(a),胎冠内侧磨损见图14-7(b)。(2)胎冠外侧磨损的原因:车轮外倾角过大,经常高速转弯,前轴弯曲变形。胎冠内侧磨损的原因:车轮外倾角过小,经常高速转弯,前轴弯曲变形。(3)胎冠外侧或内侧磨损与外倾角有关,因此只有转向轮才可能发生此故障,若胎冠外测磨损说明轮胎外倾角过大。反之,胎冠内侧磨损,则系轮胎外倾角过小。图14-74胎冠由外侧向里侧(或相反)呈(1)故障现象①胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损(见图14-8(a));②胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损(见图14-8(b))(2)胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损原因:前束过大。胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损原因:前束过小,甚至副前束。(3)上述故障出现均与前束有关,检查前束。图14-85胎冠呈波浪状和叠边状磨损(1)胎冠呈波浪状和碟边状磨损见图14-9。(2)①轮胎平衡不良,定位不当;②轮毂松旷;③轮辋拱曲变形;④经常使用紧急制动;⑤车轮轴承松旷及悬架的间隙过大。(3)胎冠呈波浪状和碟边状磨损故障诊断流程见图14-10。图14-9图14-10三、轮胎
本文标题:行驶系故障诊断分析
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