安全专项施工方案

新建合蚌客运专线站前二标安全专项施工方案中铁四局集团有限公司合蚌客专站前二标项目经理部2009年6月17日目录1编制依据……………………………………………………………12编制目的……………………………………………………………13项目概述……………………………………………………………24既有线安全施工方案………………………………………………35基坑安全施工方案…………………………………………………106模板安全施工方案…………………………………………………107支架搭设安全施工方案……………………………………………88吊装作业安全施工方案……………………………………………89雨季、汛期安全施工方案…………………………………………810特种设备安全施工方案…………………………………………81编制依据根据设计文件和《合蚌高速铁路指导性施工组织》及有关国家安全生产的法律法规及相关的安全技术施工规范。2编制目的以创建合蚌高速铁路安全文明标准化施工为载体，提高合蚌高速铁路施工工程质量为目标，规范管理、强化各种安全、质量、和其他管理制度的落实。3项目概述3.1工程概况合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。3.2工程特点、难点和标准3.2.1工程特点、重点、难点①工程技术标准高、施工控制难度大合蚌客运专线设计速度为350km/h，技术标准高，施工控制难度大，工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料和新检测方法。②管段长、专业类型多、工程量大，施工管理跨度和组织协调难度大、工期紧。本标段工程线下工程管段全长52.42km，施工管理跨度大。工程项目涵盖路基、桥涵、轨道和房建等专业，涉及的专业类型多，各专业之间以及跨标段作业等施工组织系统安排和协调管理难度大。③填挖方量不平衡，填方量大；软土及松软土路基分布广，地基加固工程量大。④桥梁比重高，制架梁任务重本标段特大桥25809.51延长米/3座，中桥429.4延长米/11座，桥梁全长26328.9延长米，占标段全长的50.2%，桥梁比重高、工程量大。双线整孔箱梁体积大、质量重，制架梁任务重，是控制工期的关键工程之一，需投入2套大型运、架梁设备。⑤无砟轨道技术标准新、精度高、施工技术要求严格合蚌铁路客运专线设计为跨区间无缝线路，采用了具有中国自主知识产权的无砟轨道技术。CRTSⅡ型板制作、安装具有技术工艺新、质量要求高、施工难度大等特点，目前国内仅京津城际铁路成功使用。高速道岔的铺设以及轨道精度的控制等也是本合同段内的重点控制项目。⑦环境保护、水土保持要求高线路经由地区城镇密集，必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放和路基弃方等必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。3.2.2工程标准线路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值：近期300km/h远期350km/h。4既有公路、铁路公路防护方案考虑施工区域与既有公路和铁路很近，施工作业将对运营存在一定的安全隐患，所以，需采取一定的安全防护措施，比如在既有铁路边上安装铁丝防护栏，防止施工机械、施工人员侵入既有铁路和公路内造成安全事地界线排水沟安全警戒牌与警戒线设置说明：既有线与新线最近轨道中心在10m内时，靠近既有线一侧需设置警戒线（黑黄或黑白相间钢管加安全防护网），其警戒线桩每6m一桩（要求桩地上部分1.2m,地下部分0.5m）；10m以上者，在既有线与新线间沿新线靠近既有线一侧每20m设置一处安全警示牌。一站二看三通过举例：安全警示牌按铁路建设现场文明标志要求设置小心火车注意安全严禁机械侵道施工路基施工注意地下管线便道水沟桩安全警示牌路基新线回填改良土既有铁路竣工后栅栏网临时地界线故。同时，为了更加确保公路、铁路的行车安全，在施工期间内需对既有公路、铁路一侧安装防护栅栏。安全防护措施如下：4.1既有公路防护栅栏的设置在施工区间的前方处设置“前方施工、车辆慢行”安全防护标志牌，施工区地段安装彩钢板防护，高度为1.8米，间距为2.5米。并设斜撑固定。同时在公路侧悬挂安全警识标志。4.2既有铁路防护在施工区域地段安装铁丝防护栏，立柱采用0.2M*1.8M的圆木，埋入深度为0.5M，铁丝网布设采用交叉的形式安装。并安装警安全警识标志，施工地段安排专人进行防护。安全警识标志与既有铁路与公路地段施工防护示意图桩彩钢板防护桩既有铁路与公路地段施工防护示意图防护桩（沿线路每6m设置一桩）路基既有公路新线回填改良土既有铁路水沟彩条钢管安全防护网4.3既有线施工安全要求4.3.1一般规定：(1)既有线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界（一般为钢轨外2m）。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。(2)施工前必须签定安全协议，以施工范围两端各50m划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。(3)施工前由施工双方对地下管线、电缆设施的位置等予以确定，在施工过程中加以防护和改移。(4)既有线施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。4.3.2、人员：(1)施工负责人、安全员、防护员和驻站联络员等，应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，必须持证上岗。凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。(2)安全员、防护员和驻站联络员由施工负责人统一指挥，严格按照铁道部和上海路局颁发的营业线施工有关安全规定进行施工并设置好防护，遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。(3)在区间步行上、下班时，应由施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走。在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入行车界限及碰伤人员，进路信号辨认不清时应及时下道避车，不得臆测行事。(4)通过桥梁、道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，来车时不准抢越。在长大桥梁上行走，要拉开距离，有车时要迅速下道分散到就近避车台避让。(5)在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护；横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。(6)绕行车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻进的列车开来，严禁跳车、钻车、扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上。(7)在区间作业，线路速度小于120km/h时，遇来车应在距来车不少于800m下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。在快速列车行驶区间，按不同速度等级的制动距离下道避车。(8)在站内作业应特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。(9)冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。(10)酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。(11)人员下道后，要站在限界外，面向列车尾部，避免风、沙伤眼，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。4.3.3、施工场地(1)施工现场在通过居民居住较密集的铁路线旁时，应事先张贴有关施工安全注意事项的通告和与地方有关部门加强联系，并与周围居民密切配合，做好安全宣传工作。(2)在施工现场四周，通行道路路口等地须设立安全标志和警示牌；施工现场周围设置防护栅栏；对影响交通和施工的沟、坑和凸凹不平之处，应在施工开始前加以平整；施工现场的危险处所，应悬挂“危险”和“禁止通行”的明显标志，夜间应以红灯警示。(3)施工材料堆放地，应避免在靠近高压线和人员通行密度较大的地区。(4)在夜间进行施工的场地，必须设置足够的照明灯具（采用防爆灯具），并有防止触电的安全措施。5.4.4路基施工(1)一般规定：a在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。b在既有线旁开挖基础，有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。当有坍塌可能时，应及时支撑。c既有线上施工应加强对路基下沉变形、路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记录，并及时对结果进行分析，确保既有线安全。(2)开挖规定：a路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖。b路基帮宽施工时，若新建路基需动既有路基路肩时，应先沿既有路基道床边打设钢轨桩，防止道床坍塌，影响行车安全。开挖时定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常情况现象应立即处理。c分层开挖时，作业面要相互错开，严禁重叠作业。d严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。e路堑开挖危及运输道路和建（构）筑物时，要采取安全防护措施。f高处作业应符合《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定。g在路堑内高陡斜坡、冻胀泥泞地段作业，要采取相应的安全技术措施，严禁在雨天进行既有路基边坡开挖，若必须开挖先进行打设钢轨桩防护。h弃方时不得影响路堑边坡和弃土堆的稳定，严禁在水沟内堆弃土石。5.4.5桥涵施工(1)基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。(2)涵洞接长需在对接口处进行原有混凝土和砌体处理时，严禁采用爆破施工。(3)架梁时，必须先设置好安全防护后，按照已批准的架梁方案进行。(4)明挖基础a基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。如打设钢轨桩、钢板桩、木桩等。b基坑顶面提前在基坑四周做好地面防、排水设施。c基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。d基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时采取其他措施。必要时打设钢板桩或钢轨桩防护。e在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应采用沉井作业，同时基坑四周采用井点降水。当基坑开挖需要爆破时，应执行现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）中的有关规定。土质松软层基坑开挖必须进行支护。f基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。g基坑采用排水法降低水位区域的建（构）筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。h在排水过程中，当出现大量砂漏和支护内侧坍塌等情况时，应暂停抽水、采取加固措施。5基坑安全施工方案为保证施工安全，并根据现场情况采取必要的支护方案，基坑开挖施工必须在四周设置围档，围档采用钢管支架，并涂上红白反光漆，夜间要加警示灯。机械安全装置必须齐全，施工人员须配备安全防护用品，戴好安全帽，指挥人员在机械旋转半径外。开挖基坑的堆载材料严格按照技术交底要求堆放，避免坍落伤人或引起其他事故，一旦当基坑开挖处于对周围建筑物影响区内时，必须对周围建筑物采取防范措施，并进行测量监控。6模板安全施工方案（1）模板不得与脚手架连接，避免引起模板尺寸变形。（2）安装侧模时，应防止模板移位，基础侧模可支撑坑壁上，必要时设拉杆，涵身的侧模采用φ14的拉杆加固，拉杆采用拔出施工方法，采用相应技术措施。（3）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部高程、模板的纵向及横向的稳定性进行检查，经现场监理验收合格后，方可浇筑混凝土。（4）模板拆除应待混凝土的强度达到2.5MP时方可拆除模板，一般为48小时。涵顶模板应待到混凝土强度的75％方可拆除模板，一般为7天。（5）模板拆除应按顺序进行，应遵循先支后拆，后支先拆原则，严禁抛扔。拆除后的模板应及时维修堆放整齐覆盖以防模板生锈污染。（6）模板拆除使用吊车配合人工，操作时应派专人指挥，相互配合，保证施工安全。7支架搭设安全施工方案（1）在使用前应对钢管、扣件、连接件、脚手板、安全网进行外观检查。钢管严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用；扣件无脆裂、变形、滑丝的不得使用。（2）支架架子基础必须分层夯实，作好排水设施。立杆垂直度控制在10毫米以内，施工立杆应加扫