道路车辆诊断连接器

GB/TXXXX－XXXX（征求意见稿）中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布中国国家标准化管理委员会ICS43.040.10T36道路车辆诊断连接器RoadvehiclesDiagnosticconnector20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施2GB/TXXXX－XXXX前言本标准参照ISO15031-3:2004《道路车辆——车辆与排放诊断外部测试设备之间的通信——第三部分：诊断连接器及其相关电路：规范和使用》进行制定。本标准由中国汽车工业和信息化部提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由中国汽车技术研究中心、中国单片机公共实验室、河南天海电器有限公司负责起草。本标准主要起草人：3道路车辆诊断连接器1范围本标准规定了车辆与符合ISO15031-4的外部测试设备通信用、可带电插拔的连接器的基本要求。本标准适用于M、N类车辆诊断测试时短时连接的诊断连接器。2．规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。ISO15031-4,Roadvehicles-Roadvehicles-Communicationbetweenvehicleandexternaltestequipmentforemissions-relateddiagnostics-Part4:Externaltestequipment.ISO15765-4,Roadvehicles–DiagnosticsonControllerAreaNetwork(CAN)–Part4:Requirementsforemissions-relatedsystemsGB/T××××.2道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1端子contact插头插入插座后形成电气连接或提供一条电气通道的连接器导电元件，包括插柱和插孔。4连接器的一般要求4.1结构、外形及尺寸诊断连接器包括两部分：连接器的车辆端（插座）和连接器的外部测试设备端（插头）。两端相接合时，插头的信号“地”和底盘“地”插柱应先于其它插柱建立电气连接。在断开连接时，只有当其它端子都断开连接后，信号“地”和底盘“地”端子才能断开。连接器的外形及尺寸见图1、图2，其中插柱外形及尺寸如图3所示。注：a为方便外部测试设备插入，在插座端留出的空间。b插孔编码标识应至少为高度1.3mm和凸起0.1mm字符。c对插空间。图1连接器的车辆端（插座）4注：a参见图1。b插柱尺寸见图3。c所示结构仅为指导性说明。d护套隔墙的尺寸。e可以加长插柱4和5的长度供接地电路使用。f不做规定。图2连接器的外部测试设备端（插头）5c注：a推荐压边尺寸a≥0.15×45°。b斜平面。C插柱有效区域长度不小于7.4mm。图3插柱4.2端子数量连接器的插头和插座最多有16对端子。4.3自锁连接器应具有“自锁”功能，在两端完全插入时能使操作者明显感觉到连接器是处于连接状态。在断开连接时，不能损伤连接器的车辆端。4.4防止错配连接器应具有明显的防错配特征，无需目视单手就可进行连接操作。4.5锁止簧片连接器的插头可选用图4所示的锁止簧片。6单位：毫米a注：a如图箭头A所示，对插时迫使锁止簧片朝外侧弯曲，偏移量在2.5±0.15范围内，拔出后锁止簧片应能恢复到初始位置。带锁止簧片的连接器在空间上应遵照5.10.4c)的要求。图4锁止簧片4.6工作温度及电压范围连接器的工作温度范围为–40℃～+85℃，工作电压范围见GB/T××××.2。4.7应变消除插头与电缆连接部位应具备应变消除能力，如增加电缆和连接器的柔性保护措施。4.8导线的截面积连接端子的适用导线截面积为0.75mm2。4.9端子负载电流20℃时，端子承受的最小负载电流为10A。4.10插头最小阻抗插柱4和5之间的最小阻抗为1MΩ，插柱4、5和外壳之间的最小阻抗为1MΩ。5连接器的试验及要求5.1试验顺序对连接器样件先进行200次插拔循环，然后对插座按5.4进行环境试验后，再进行5.2和5.3条各项试验。试验应在室温（23℃±5℃）下进行。5.2端子接合在一起的端子试验及要求如下：a)按图5所示方法测量接触电阻，连接点到测量点之间的100mm长的导线电阻和压接处电阻应从测量值中减除。测试电流为1A时的接触电阻最大应为3mΩ。小电流条件下的接触电阻，使用100uA恒流源，进入稳定状态后进行测试，最大应为100mΩ。b)按图5所示方法测量连接电阻（含两端连接处电阻和接触电阻），连接点到测量点之间的7100mm长的导线电阻应从测量值中减除。使用1A恒流源进行测试，连接电阻不应超过10mΩ。导线导线测量点测量点插接件与导线之间的接点T2T1图5接触电阻和连接电阻测量电路5.3连接器总成连接器总成的试验及要求如下：a)在45%~75%的相对湿度下，将连接器两部分实现连接，对相邻端子之间施加500V直流电压，测试相邻端子间的绝缘电阻。为了安全起见，其中接直流电压负极端的端子应接地。相邻端子间的绝缘电阻应不小于20MΩ。b)在端子中心线方向施加恒拉力，直至把端子拉出。端子所能承受的最大恒力即为端子在护套中的保持力。端子在护套中的保持力应不小于80N。c)对于无护套自锁的连接器，调节力测试仪的速率在25~100mm/min之间，在连接器的中心线方向进行插入和拔出，记录实际插拔速度和插拔力。插入力和拔出力应不小于88N。d）装配有护套自锁结构的连接器，插拔力为：1)不带锁止簧片：≤110N；2)带锁止簧片：≤142N。e)在误插接情形下，连接器的防插错结构能够承受300N的压力。在插入和拔出方向上，插座的防插错结构应能够经受施加在连接器插入区的300N作用力，而不会引起任何机械和电气方面的故障。5.4插座的环境试验分别取不同的样件组对插座进行从a)到d)的每一项环境试验。a)热循环样件经受如下1000次热循环：1)在-40℃±2℃保持30min；2)过渡时间最多10s；3)在110℃±2℃保持30min；4)过渡时间最多10s。b)湿/热循环样件经受如下15次湿/热循环：1）保持温度tc=(23±5)℃和45~75%RH（相对湿度）下4h；2）在0.5h内提升tc到（55±2）℃和95~99%RH（相对湿度）；3）保持温度tc=(55±2)℃和95~99%RH（相对湿度）下10h；4）在2.5h内降低tc到(-40±2)℃（相对湿度不受控）；5）保持tc在(-40±2)℃下2h（相对湿度不受控）；6）在1.5h内将tc从(-40±2)℃提升到(85±2)℃（相对湿度不受控）；7）保持tc在(85±2)℃2h（相对湿度不受控）；8）在1.5h内返回到室温(23±5)℃（相对湿度不受控）。8对样件可采用下述另外一种温度/湿度循环，共进行15次：1）相对湿度95%RH和温度40℃下16h；2）温度-40℃下2h；3）温度+85℃下2h；4）室温下4h。c)机械冲击在连接器3个正交轴方向上施加50g的加速度冲击，共3次。d)振动室温下，在3个正交轴方向上施加振幅为(1.5±0.15)mm的正弦波和15g的加速度振动2h。6端子的布置和应用6.1端子布置连接器端子的布置见图6和表1。图6连接器进线端视图表1端子布置端子序号用途1自定义2自定义3自定义4底盘“地”5信号“地”6ISO15765-4中的CAN_H线7ISO保留8自定义9自定义10自定义11自定义12自定义13自定义14ISO15765-4中的CAN_L线15ISO保留16“正”电压6.2插座中各插孔的应用6.2.1插孔1、3、8、9、10、11、12和13由车辆制造商规定插孔1、3、8、9、11、12和13的使用。6.2.2插孔4插孔4分配给底盘“地”，并与车辆底盘连接，为符合ISO15031-4的外部测试设备提供电源接地。6.2.3插孔5插孔5分配给信号“地”，还可为符合ISO15031-4的测试设备提供电源地。在实际应用时，应考虑噪声干扰和节点间电压偏差的影响。建议使用较为“干净”的电瓶9负极(–)，或“干净”的车辆公共信号“地”，或车辆内其它“干净”的、合适位置作为插孔5的连接点。注：此插孔的使用可参考6.4.4。6.2.4插孔6对于使用ISO15765-4CAN规范给OBD提供所需的通信服务的车辆，插孔6作为CAN-High总线信号连接。对于未使用ISO15765-4给OBD提供所需要的通信服务的车辆，由车辆制造商规定插孔6的使用，但不能干扰外部测试设备的工作或造成损害。6.2.5插孔7插孔7为ISO有关标准预留（如ISO27145），或由车辆制造商规定插孔7的使用。6.2.6插孔14对于采用ISO15765-4进行OBD通信的车辆，插孔14作为CAN-Low总线信号连接。如未采用ISO15765-4进行OBD通信的车辆，插孔14的使用由车辆制造商规定，但不得干扰外部测试设备的工作或造成损害。6.2.7插孔15插孔7为ISO有关标准预留（如ISO27145），或由车辆制造商规定插孔7的使用。6.2.8插孔16插孔16为外部测试设备提供“正”电压端，既作为通信的电源电压，也可作为参考电压。应使用熔断器或其它电路保护元件对该连接进行保护，此电路可以和其它电路集成在一起。插孔16应能支持不低于4.0A/12V及2.0A/24V的供电电流。6.3插孔保护在工作电压范围内，车辆制造商应对插座插孔之间的短路提供保护。6.4插头中各插柱的应用6.4.1插柱1、3、8、9、11、12和13插柱1、3、8、9、11、12和13预留给测试设备制造商使用。考虑到与车辆的连接，这些插柱未使用时应处于高阻抗状态，相对于信号“地”和底盘“地”的阻抗应大于500kΩ。注：插头中插柱从高阻抗状态的跳转，由供需双方进行协商。6.4.2插柱2、6、7、10、14和15插柱2、6、7、10、14和15的使用应和对应的插座的使用保持一致。6.4.3插柱4插柱4分配给底盘“地”，作为外部测试设备的电源“地”。注：如果外部测试设备以插柱5作为电源“地”，插柱4应作为可选插柱。6.4.4插柱5插柱5分配给信号“地”。符合ISO15031-4的外部测试设备可选用此插柱作为电源“地”，工作电流不得超过1.5A。6.4.5插柱16插柱16作为“正”电压端，为外部测试设备提供工作电源和参考电压。6.5插柱保护应对与插头插柱相连的电路提供保护，使外部测试设备连接器在下述连接情形下不会对这些电路造成损害：a)连接到插座的插孔16，“正”电压，电流达到10A；b)连接到插座的插孔4，车辆底盘“地”；c)连接到插座的插孔5，车辆信号“地”。_____________________________