驱动桥故障诊断分析

驱动桥故障诊断与分析驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。功用：（1）实现转矩的减速增扭矩；（2）改变动力传递方向；（3）实现差速作用。驱动桥的类型包括断开式和非断开式两种。主减速器主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用：是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。主减速器分类：1、按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。2、按传动比档数分单速式和双速式。3、按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。二、双级主减速器用于中重型货车、越野车和大客车上。结构形式有多种方案：一是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为圆柱齿轮。二是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为行星齿轮。一、单级主减速器常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。作用：用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。差速器包括轮间差速器、轴间差速器、防滑差速器。差速器的差速传动机构，在一般情况下多用行星齿轮式。差速器目前，汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。结构:由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。齿轮式差速器一、半轴用以在差速器和驱动桥之间传递动力。半轴与桥壳半轴根据车轮端的支承方式不同，分全浮式和半浮式两种。2、半浮式：半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。1、全浮式:半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。桥壳为一空心梁，它将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力传给悬架、车架。驱动桥壳分整体式和分段式两种。二、桥壳驱动桥异响的故障分析常见故障：异响、过热、漏油驱动桥异响一辆海南马自达323轿车，自动变速驱动桥内出现异响。试分析造成该车异响的原因，并排除故障。今天你是维修店技师，请对此故障进行维修。虽然驱动桥故障率很低，但汽车运行到一定的行驶里程之后，由于磨损等原因造成轴承松旷、损坏，齿轮齿面损伤、啮合不良；此外调整不当、润滑不良等原因，均会导致驱动桥出现异响、过热等故障。1.故障现象在行驶时驱动桥发响，脱挡滑行时响声减弱或消失。2.故障原因（1）圆锥及圆柱主、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮等啮合间隙过大，或半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷。（2）圆锥主、从动齿轮啮合不良或啮合间隙不均、齿面损伤或轮齿折断。（4）润滑油不足或牌号不符合要求导致润滑不良。（3）半轴齿轮与行星齿轮不配套。3.故障诊断与排除驱动桥过热１.故障现象车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手（不能忍受），则为过热。２.故障原因①轴承装配过紧。②齿轮啮合间隙过小。③齿轮过度磨损。④缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求３.故障诊断驱动桥漏油１.故障现象齿轮油封或衬垫向外渗漏油液。２.故障原因①油封磨损或装配不当。②轴承轴颈磨损严重而起槽。③衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密。④齿轮油油量过多，通气孔堵塞，放油螺塞松动。⑤壳体有裂缝。３.故障诊断主减速器和差速器的常见故障排除方法主减速器的调整