第五部分--蒸汽回收系统

140第五部分蒸汽回收系统（碳罐）诊断学习目标：1.根据发动机状态及EVAP测试确定燃油蒸汽回收系统工作状态2.确定蒸汽压力传感器工作状态.3.利用准备测试和CARB模式确定EVAP监视器状态EVAP系统诊断概述：有很多种EVAP系统正在使用着不同的监视策略。基本上而言要在进行EVAP系统诊断之前对EVAP系统进行鉴定(维修手册是最好的资源)。下面的信息包含着不同的系统。通常，客户不知道EVAP系统故障，直到故障指示灯被点亮。客户需要直到他们必须在加油后已经关闭好油箱盖。检查模式时EVAP系统不工作，使用准备测试确认程序。公共的故障是系统中存在泄漏，但是规定仍然要设定EVAP系统相关故障码。带有随车回收阀的EVAP系统LateTypeEVAPPressureinFuelTank当蒸汽压力超过油箱压力控制阀开启值时燃油蒸汽压力进入到活性炭中LateTypeEVAPVacuuminFuelTank通过允许空气通过碳罐或油箱盖进入油箱，油箱中的真空可以被降低。清污模式在清污期间，蒸汽被吸出碳罐并在发动机中燃烧随车回收系统工作在加油期间，不同的压力阀和空气导入阀开启，燃油蒸汽被吸进碳罐,过量的空气进入到大气中。EVAP系统监视器规定要求EVAP系统能够监视系统性能及泄漏检测。泄漏、堵塞及其他元件都能通过测量在各种状态时EVAP系统压力来检测。早期EVAP系统能够检查1mm(0.040in.)或更大的孔，它通常被称为早期非插入系统。从2000年开始，一种新型的EVAP系统监视器系统面世，强制标准要求能够检测0.5mm(0.020in.)的孔。这种新型的系统就是前面提及的后期插入式系统。这种介入式系统被逐步采用，另外，EVAP系统监视器能够监视清污及元件性能。所有的EVAP系统故障码需要两个循环。早期型(非介入)压力探测ECM依靠蒸汽压力传感器信号准确的测量EVAP系统和碳罐清污侧压力。被测量的压力变化通常很小，通常在15.5毫米汞柱(0.3psi)或更低。为了蒸汽压力传感器测量油箱压力和碳罐压力，一个三通真空转换阀被连接蒸汽压力传感器、油箱和碳罐。当没有电源到三通电磁阀，蒸汽压力传感器测量碳罐清污压力。当ECM打开真空转换阀，蒸汽压力传感器测量油箱压力。早期型EVAP系统元件EVAP系统压力监视ECM通过测量EVAP系统管路、碳罐和油箱中的压力来测试泄漏。当EVAP系统压力高或低于大气压力，ECM认为当前没有泄漏。EVAP系统压力通过蒸汽压力传感器测量，无论是油箱侧还是碳罐清污侧在特定状态下等于大气压力，ECM确定存在泄漏。HC泄漏探测P0440,P0441,P0446一个泄漏根据原件和安装位置可以产生多个故障码，查阅相关维修手册确定诊断这些故障码的正确顺序。ECM通过测量EVAP系统管路、碳罐或油箱中的压力来测试泄漏。当EVAP系统压力高于或低于大气压力，ECM认为当前没有泄漏。EVAP系统压力由正确压力传感器测得。无论是油箱侧还是碳罐清污侧压力在特定情况下等于大气压力，ECM就确定有泄漏。泄漏可能是油箱盖没有拧紧，管路、碳罐或油箱上有破损。在大多数情况下在诊断EVAP系统之前进行全面的外观检查。检查从油箱盖开始到管路和油箱。泄漏检测完成顺序由车辆年款和测试状态决定监视器根据发动机温度和车辆工作状态工作。如果一个泄漏在两个连续的循环（如果监视器供给并完成了每个循环）中被探测到，故障指示灯将会被点亮并且一个故障码被存储。(欲寻求更多详细信息请查看故障码部分seeP0440,P0441,&P0446)P0440:蒸汽回收排放系统故障如果故障码P0440是当前故障。泄漏在油箱侧或在EVAP系统，这同样包括在油箱和碳罐接口之间的管路。当蒸汽压力传感器测量油箱压力，ECM留意这个压力的变化并且将油箱压力与大气压力相比较，如果没有压力差就说明泄漏。ECM需要20分钟或更长的时间来完成油箱侧的测试。蒸汽回收系统P0440早期型EVAP油箱侧如果泄漏是有疑问的，隐蔽区域必须被检查。P0441:蒸汽清污流量探测EVAP监视器被设计的用于探测:•当清污真空控制阀打开时清污流量受限制•当清污真空控制阀关闭时存在流量•在正常清污期间，由于清污真空转换阀开闭循环造成碳罐中压力脉动被蒸汽压力传感器探测到。P0446:三通阀如果故障码P0446是当前故障，那么碳罐清污侧存在泄漏或许会设置这个故障码。这个故障码同样也能够由于三通阀的故障被设定。如果在清污阀关闭后在碳罐中出现大气压力，ECM认为该系统有故障。蒸汽系统监视器早期型EVAP碳罐泄漏检测如果碳罐系统的泄漏存在疑问，那么检查隐蔽区域三通阀连接蒸汽压力传感器、碳罐和油箱。这个阀允许蒸汽压力传感器既能探测碳罐压力也能探测油箱压力。如果三通阀出现故障，ECM有两种模式可用于探测。如果当三通阀打开时，在油箱和碳罐之间存在压力差那么这个阀就是正常的。如果在油箱和碳罐之间没有任何压力差，ECM期待下列情况：在清污期间，如果压力传感器探测到的碳罐压力由于清污阀动作没有产生波动，那么三通阀被认为有故障。在清污期间，如果压力传感器探测到的油箱压力由于清污阀动作没有产生波动，那么三通阀被认为有故障。这个逻辑是在清污期间，蒸汽压力传感器被假定监视碳罐中压力波动，力因为蒸汽压传感器没有看到碳罐和油箱在清污期间的压力波动，ECM认为三通阀没有动作。早期型蒸汽回收系统故障码摘要P0440:蒸汽排放控制系统故障在车辆被驾驶20分钟后，油箱压力始终等于大气压力(两个探测逻辑循环)P0441:蒸汽排放控制系统错误流量碳罐中的压力在清污控制期间没有下降(两个探测逻辑循环)在清污切断后，碳罐中的压力相对于大气压力非常低(两个探测逻辑循环)P0446:蒸汽排放控制系统通风控制故障当三通阀到压力传感器侧关闭，ECM判定在蒸汽压力传感器到碳罐之间存在泄漏当三通阀到压力传感器侧打开，ECM判定在压力传感器到油箱之间存在泄漏在清污动作切断后，碳罐中的压力保持在大气压力当诊断故障码P0446，检查冻结数据流。如果故障码设定在0车速，检查碳罐上的LateTypeEVAPComponents果车速已记录，检查三通阀。早期型EVAP元件早期型(Intrusive)监视系统早期型系统,类型介入式系统。直接由其发展过来。规定其标准探测孔是5mm(0.020˝)，这个系统使用了许多类似早期型系统的元件。清污、真空减压、压力减压及随车回收系统工作同早期型系统是一样的。无论如何，下列的项目已经被改动：蒸汽压力传感器被连接到油箱没有到碳罐的开关。三通阀由旁通真空转换阀取代在监视器工作期间连接碳罐和油箱。一个常闭的碳罐电磁阀已经被加装到进气管路中使系统密封。关于泄露的监视探测是不同的。这个系统共给一个非常小的真空到EVAP系统。ECM根据蒸汽压力传感器信号来确定是否有故障在系统中，所有的EVAP故障码需要两个循环。下面是监视系统工作的基本概述：•监视器从冷机开始监视，进气温度传感器和冷却液温度传感器必须拥有大概相同的温度度数。•ECM连续的监视油箱压力，当油箱温度增加，压力缓慢上升。•ECM将在适当的时刻清污活性炭中的污物。伴随着旁通电磁阀的关闭，油箱内部的压力将持续上升。蒸汽监视器早期型EVAP监视器开始工作在驾驶5-20分钟后，ECM循环打开VSV.下一步,ECM在连续打开清污电磁阀时将关闭真空电磁阀并打开旁通电磁阀，这将使EVAP系统压力更低。当压力达到预定点，清污阀关闭。在这个点，ECM将开始通过测量压力增加的速率来监视泄露。P0441:清污阀工作在预定点，ECM关闭真空电磁阀并打开旁通电磁阀造成EVAP系统内部的压力下降。ECM连续动作清污阀直到压力低到特定点，此时ECM关闭清污阀。如果压力没有下降或下降压力超过规定限度，ECM判断清污阀及先关元件故障。P0440&P0442:碳氢泄露检查当由压力传感器探测的蒸汽压力信号测得的相关压力增加，那说明有泄漏或可能有一个大的或者小的泄漏。在清污阀动作后，清污阀关闭密封系统的真空并且ECM开始监视压力增加幅度。一些压力的增加是正常的。一个非常快速的、强烈的增加说明EVAP系统有泄漏并且设定DTCP0440。这种监视方法同样能过鉴别小的泄漏，压力上升超过正常值说明一个非常小的洞。CCV工作原理CCV被ECM命令打开，蒸汽压力传感器将测力压力上升速率。P0446:通风控制，CCV动作及旁通阀动作这个过程检查CCV及通风动作(进气侧)。当蒸汽压力上升到特定点，ECM打开CCV。由于空气进入系统压力将会快速上升。没有上升或上升速率低于预定的说明进气侧有堵塞。在下一步,ECM关闭旁通阀。这个动作阻止空气进入邮箱侧系统，压力的上升不再快速。如果压力没有变化，ECM将认为旁通阀没有关闭。晚开型EVAP监视器频率P0450&P0451:蒸汽压力传感器这两个故障码说明在早期或晚期蒸汽回收系统的蒸汽压力传感器或电路有故障。这些故障码不会立即设定，因为ECM测量在各种状态下的蒸汽压力传感器信号并需要燃油蒸汽回收系统去完成。两个故障码都需要两个循环。为设定DTCP0450,在启动后,ECM监视蒸汽压力传感器信号10秒。在这10秒内启动后在碳罐和邮箱侧如果蒸汽压力传感器测量超过4.5V或在0.5V以下至少7秒，蒸汽压力传感器被认定为有故障。对DTCP0451,在10秒后，电压标准在4.9V和0.1V。如果蒸汽压力传感器超过这些标准值7秒，蒸汽压力传感器被认定为有故障。在一个10秒期，在车辆停止后的5到15秒期，油箱压力呗监视，如果蒸汽压力传感器输出变动超过程序规定，蒸汽压力传感器被认定已经有故障。例如3.83V(+5mmHg)和2.77V(-5mmHg)在10秒期限内出现超过7秒。蒸汽压力传感器电路尽管有不同类型的蒸汽压力传感器，他们使用相同类型的电路。蒸汽压力传感器测量蒸汽排放控制系统的蒸汽压力，蒸汽压力传感器或许被安装在邮箱上，靠近碳罐总成或在远离的位置。蒸汽压力传感器工作原理参考室内部的压力随着大气压力变化而变化，参考室压力利用小的膜片来感受大气压力。这造成参考室压力随着大气压力的增加而增加。利用这种方法允许蒸汽压力的读数用大气压力来校准。蒸汽压力传感器对压力的变化非常敏感。1.0psi=51.7mmHg这个传感器利用膜片一侧带有校正参考压力的硅片.膜片的另一侧暴露在蒸汽中。变化的蒸汽压力造成膜片弯曲导致变化的电压信号进入ECM。电压信号的输出取决于大气压力和蒸汽压力的压差。当蒸汽压力增加，电压信号增加。这种传感器对微小压力的变化非常敏感。(1.0psi=51.7mmHg).蒸汽压力传感器有多种形式，当蒸汽压力传感器被直接安装到汽油泵上时，无管路是必须的。在远离的位置时，或许有一个或两个管路连接到压力传感器。如果传感器使用一个管子，这个罐子被连接到压力传感器上；如果是两个管子的形式，一个管子连接压力传感器，另一个管子连接大气压力。这些管子连接到正确的位置至关重要，如果颠倒它们的位置，将会设定故障码。压力传感器电路ECM接受PTNK端子的电压信号。传感器受到来自ECM上VC线路的5V电压，传感器接地是通过ECM的接地线束实现的(通常是E2端子).如果PTNK线束被脱开，PTNK的信号将是5V。VPS诊断检查所有的管路是否正确连接、堵塞或泄漏。检查VC到E2的电压。施加指定的压力读取传感器输出电压。蒸汽压力传感器被来自EVAP系统中的压力校准，施加压力只能是指定的防止损害传感器。检查冻结数据里，代表性的是当发动机工作时间少于200秒，注意检查蒸汽压力传感器。P0450蒸汽排放控制系统压力传感器故障采取策略检测条件循环ECM策略发动机启动后持续10秒蒸汽压力传感器-3.5kPa(-26mmHg,-1.0in.Hg)持续7秒或更多或者蒸汽压力传感器≥2.0kPa(15mmHg,0.6in.Hg)for7sec.ormore2P0451蒸汽排放控制系统压力传感器性能超出范围采取策略检测条件循环ECM策略车速为0发动机怠速蒸汽压力传感器真空转换阀开启蒸汽压力传感器输出电压超出极限2发动机启动后10秒或更多蒸汽压力传感器-4.0kPa(-