汽车电子化

7.1汽车电子化十三、42V汽车电源系统1980’S以来汽车的电子化使汽车电器与电子设备的用电量以每年4%的速度增加。1990’S大众，奥迪，宝马，保时捷等公司成立了车载电源论坛，提出14V/42V双电压供电系统的规范划案。7.1汽车电子化42V汽车电源系统可将发动机水泵，冷却风扇，空调压缩机，转向助力泵等附件直接由电动机驱动，减少空转消耗，提高能源利用率；可为电动转向，电子制动，发动机电控气门配气相位电磁阀，线控技术，智能化驾驶技术的发展提供动力。7.1汽车电子化42V汽车电源系统7.1汽车电子化42V汽车电源系统的核心----发电机7.2汽车网络化为了提高汽车的安全性，经济性和舒适性，电子技术被广泛应用，汽车电子控制单元越来越多，汽车控制器局域网CAN应运而生。SAE根据汽车上网络系统的性能由低至高划分为三个等级标准：A级，B级，C级。7.2汽车网络化7.2汽车网络化一、CAN总线是汽车网络的标准装备，通常采用两条CAN：一条用于驱动系统的高速CAN；一条用于车身系统的低速CAN。7.2汽车网络化CAN总线结构7.2汽车网络化采用CAN总线控制的汽车信息的结构7.2汽车网络化二、局部连接网络是一个汽车底层网络协议，目的是给出一个价格低廉，性能可靠的低速网络，在汽车网络层次结构中作为低端网络的通用协议，逐渐取代目前各种低端总线系统。7.2汽车网络化局部连接网络7.2汽车网络化三、基于时间触发的车上网络协议标准FlexRay是一个为车上应用系统高层网络和线控系统开发的通信标准，已满足在提高数据传输率的条件下，能够满足汽车安全要求的可靠性标准。7.2汽车网络化FlexRay拓朴图7.2汽车网络化四、线控技术线控指利用电子信息的传送和电气装置的动作取代传统的机械，液压，气动装置的连接和动作，如换档杆，油门拉线，转向传动机构制动油路系统等。7.2汽车网络化五、光纤信息传输网络与汽车媒体MOST网络汽车多媒体设备，信息设备的MOST网络是媒体信息传送的网络标准。7.2汽车网络化车上多媒体设备与信息设备的MOST网络应用7.3智能运输系统与汽车智能化一、智能运输系统将数字通信网络，自动控制，人工智能等先进技术有效地综合运用于交通运输设施，服务控制和车载装备，加强人，车，路三者之间的信息联络，所形成的一种高效，安全，环保，节能的综合运输系统。7.3智能运输系统与汽车智能化二、全球定位系统GPS具有海陆空全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。7.3智能运输系统与汽车智能化全球定位系统GPS7.3智能运输系统与汽车智能化三、车辆导航系统采用车载GPS定位装置确定车辆的行驶位置，与预先存储的地图数据进行地图匹配，实时动态地显示车辆在路网中的位置，并优化车辆达到目的地的最佳路径以达到相应路段后的路径诱导。7.3智能运输系统与汽车智能化车辆导航系统7.3智能运输系统与汽车智能化四、电子收费系统是智能交通系统的一个重要组成部分，它不仅为车主用户，高速公路运营商提供快捷的路桥收费的交易服务，还为ITS智能化信息服务提供了技术支持。7.3智能运输系统与汽车智能化电子收费系统7.3智能运输系统与汽车智能化五、汽车专用智能车道系统与自动驾驶车辆汽车专用智能车道系统由车-车通信系统和车-车通信系统组成；车辆自动控制装置能够实现自动驾驶，进行行驶速率与行驶方向自动控制。7.3智能运输系统与汽车智能化汽车专用智能车道系统与自动驾驶车辆7.3智能运输系统与汽车智能化六、汽车智能驾驶系统与智能避撞系统1、汽车智能驾驶系统通过安装在汽车前后，两侧或四角的环境摄像系统对汽车前后左右的一定区域进行不停的扫描和监视，通过车载计算机，电子地图，光学传感器等对环境摄像系统传来的信号进行了分析计算，并根据道路交通管理系统的交通信息发出指令，代替人的大脑指挥执行机构操纵汽车。7.3智能运输系统与汽车智能化汽车智能驾驶系统7.3智能运输系统与汽车智能化2、智能避撞系统包括:纵向防撞系统，侧向防撞系统，交叉口防撞系统。7.3智能运输系统与汽车智能化智能避撞系统7.3智能运输系统与汽车智能化3、声控系统汽车行驶时，驾驶员经常需要双手握住转向盘以随时调整行驶方向，在这种情况下，驾驶员可以通过声音下达指令，进行打开收音机和选择频率，调节车内空调温度，拨打移动电话等。