轨道交通车站设备论文

学校：安徽**学院班级：城轨1101班学号：1101506姓名：***-2-目录一.摘要..........................................3二.中国地铁建设情况.............................4-6三.地铁简介.....................................7-8四.自动售检票系统..............................9-10五.屏蔽门系统.................................11-12六.电梯与自动扶梯系统..........................13七.综合监控系统...............................14-15八.消防报警系统...............................16-17九.环控系统.....................................18十.给排水系统....................................19十一.低压配电系统................................20-3-一.摘要文章的前面介绍了我国的地铁建设情况和一些地铁知识。论文分别介绍了地铁中自动售票检票系统，屏蔽门系统，电梯与自动扶梯系统，综合监控系统，消防报警系统，环控系统，给排水系统，低压配电系统等八大系统并且介绍了起所用功能和它原理,以及该系统的保养和维修,容易产生的典型故障和排除方法。最后,介绍了轨道交通车站机电设备系统是如何开动各自功能并提供相关服务以满足客户需求的.-4-二.中国地铁建设情况以下为我国地铁建设获批情况2009年06月，福州轨道交通建设规划获批，昆明轨道交通建设规划获批，郑州地铁1号线正式开工，宁波地铁1号线正式开工；2009年04月，北京地铁15号线一期、房山线、昌平线一期开工；2009年03月，武汉地铁4号线一期工可获批；2009年02月，郑州轨道交通建设规划获批；2009年01月，长沙轨道交通建设规划获批；2008年12月，无锡轨道交通建设规划获批，宁波地铁1号线一期工可获批，上海地铁13号线一期、12号线正式开工；2008年09月，深圳地铁5号线工可获批，杭州地铁2号线一期全线开工；2008年08月，宁波轨道交通建设规划获批；2008年07月，北京地铁10号线、8号线一期正式通车，北京机场轨道交通线正式运营；2008年06月，杭州地铁2号线一期工可获批；2008年04月，武汉轻轨1号线二期全线开工，北京地铁6号线开工建设；2007年12月，上海地铁6号线正式通车，上海地铁8号线一期、9号线一期通车试运营，北京地铁大兴线动工，苏州地铁1号线一期全线开工，成都地铁2号线一期全线开工；2007年11月，成都地铁2号线一期工可获批；2007年10月，北京地铁五号线对外试运营，苏州地铁1号线一期工可获批；2007年09月，武汉地铁2号线一期工可获批，沈阳地铁2号线南延线工可获批并开工；2007年08月，上海地铁10号线全线开工；2007年07月，深圳地铁2号线工可获批；2007年04月，武汉轻轨1号线二期工可获批，北京地铁9号线开工；2007年03月，杭州地铁1号线全线开工，南京地铁1号线南延线工可获批，上海地铁11号线正式开工；-5-2007年02月，苏州轨道交通建设规划获批；2007年01月，天津地铁3号线工可获批；2006年12月，上海地铁3号线北延伸段通车，南京地铁2号线一期全线开工；津滨轻轨西段(9号线二期)工可获批；2006年11月，沈阳地铁2号线工可获批并正式开工；2006年07月，天津地铁2号线工可获批，南京地铁2号线一期工可获批；2006年06月，天津地铁1号线重新正式开通运营；2006年05月，沈阳地铁1号线延伸线工可获批并开工；2006年04月，杭州地铁1号线工可获批，深圳地铁3号线工可获批；2006年02月，深圳地铁1号线二期工可获批；2006年01月，北京机场轨道交通线地下段隧道开工；2005年12月，上海地铁4号线投入运营，成都地铁1号线一期全线开工；2005年11月，成都地铁1号线一期工可获批，沈阳地铁1号线一期工可获批并全线开工，上海地铁7号线正式开工；2005年09月，南京地铁1号线一期正式开通运营；2005年08月，成都、沈阳两市轨道交通建设规划获批；2005年06月，杭州轨道交通建设规划获批；以上为我国地铁建设开始提速2004年12月，深圳地铁1号线一期、4号线一期正式开通，上海地铁1号线北延伸段试运营；2004年09月，武汉轻轨1号线一期正式开通运营；2004年03月，津滨轻轨(9号线一期)正式开通运营；2003年12月，北京地铁八通线全线开通；2003年11月，上海地铁5号线试运营；2003年01月，北京地铁13号线全线开通；2002年12月，北京地铁五号线正式开工，上海地铁3号线一期正式通车；2002年11月，天津地铁1号线改造工程开工建设；2001年01月，津滨轻轨(9号线一期)正式开工建设；2000年12月，南京地铁1号线一期正式开工建设，武汉轻轨1号线一期正式开工建设；2000年06月，北京地铁1号线全线开通，上海地铁2号线正式通车；-6-1999年12月，深圳地铁1号线一期开工；1999年10月，武汉轻轨1号线批准立项；1999年04月，南京地铁1号线批准立项；以下为我国地铁起步建设阶段1997年07月，上海地铁1号线南延伸段贯通运营；1994年12月，上海地铁1号线一期建成通车；1990年01月，上海地铁1号线正式开工建设；1984年12月，天津地铁1号线建成通车；1982年00月，北京地铁1号线一期正式投入运营；1981年09月，北京地铁2号线正式对外运营；1970年04月，天津地铁1号线开工建设；1969年00月，北京地铁2号线开工建设；1969年10月，北京地铁1号线一期建成通车；1965年07月，北京地铁1号线一期开工建设。-7-三.地铁简介地铁车辆是搭载乘客的载体,它的性能直接影响到乘客的安全和舒适程度。为达到上述目的，现代地铁车辆采用了很多的新技术、新材料、新设备。如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢或铝合金材料及轻量化的整体承载结构、车载ATC信号、采用大功率电力半导体器件的调频调压直-交电传动系统、可向接触网反馈电能的再生电制动、完善的乘客信息广播系统（包括移动电视）、通风空调系统等等。地铁车辆是成列运行的。一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的。在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。一般情况，每列车由2组组成。地铁列车由电力驱动。供电电压一般有DC1500V和DC750V两种。受电方式亦有两种，一种通过接触网（架设在空中）、经受电弓引入，由钢轨回流（主要用于DC1500V电源）；一种是通过第三轨（设在线路钢轨旁边）、经受流器引入，由钢轨回流（主要用于DC750V电源）。地铁列车的动力是分散布置的，不象火车那样由机车牵引列车运行，而是将动力装置（牵引电动机）分散布置在一列车中的某些车辆上，共同驱动（牵引）列车运行。虽然牵引电动机是分散布置的，但对其控制还是集中统一的。装有驱动装置的车辆称为动车，没有驱动装置的车辆称为拖车。一列-8-由6辆车编组的列车，可以由3辆动车和3辆拖车组成（简称三动三拖），也可由4辆动车和2辆拖车组成（简称四动两拖），甚至全部由动车组成（简称全动车）。地铁列车的两端设有司机室。司机室内布置有操纵、车载ATC信号、通信和集中控制、设备监测、故障诊断装置等。列车的运行有自动驾驶模式（ATO模式）；ATP速度监控下的人工驾驶模式（ATP模式）；限速人工驾驶模式；非限制人工驾驶模式（ATP切除模式）。地铁列车（车辆）运行的最高速度，一般设计为80km/h，也有设计成100km/h和120km/h的。列车启动平均加速度，列车从0加速到40km/h，不低于0.83m/s2；列车从0加速到80km/h，不低于0.5m/s2。常用制动平均减速度不低于1.0m/s2；紧急制动平均减速度不低于1.2m/s2。车辆的连接，根据需要采用自动、半自动车钩或半永久牵引杆。自动车钩在连挂或解钩时，机械、电路、风路同时自动连接或断开；半自动车钩在连挂或解钩时，机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；半永久牵引杆的连接或断开则需在车辆段（车厂）全部用手动。在上述连接装置上，同时设有缓冲器和可压溃筒。当列车（车辆）进行连挂或意外撞车时，缓冲器和可压溃筒吸收撞击能量，保护车辆不受损坏。缓冲器吸收能量，并在撞击后恢复原状；可压溃筒吸收撞击能量，但撞击后需进行更换。此外，作为车体一部分的司机室下部，设计成可吸收撞击能量的结构。一旦列车以较高的速度与另一列停留（制动）的列车相撞时，该结构将产生变形，吸收撞击能量，但事后需修复。从上述叙述可见，防止撞击损坏车辆采取了三个层次的措施。实际上，在列车运行的过程中，还有其它多方面的安全措施，发生撞车的几率几乎为零；只有在进行列车连挂时有轻微的撞击。车辆的车体（车厢）安放在转向架上，一般情况每个车体下面有两台转向架，每个转向架安有两个轮对（4个车轮），通过轮对在钢轨上走行。在列车通过曲线时，转向架将相对车体进行转动。动车的转向架上装有两台牵引电动机，分别驱动一个轮对。拖车转向架上没有牵引电机。此外还安有减振装置和基础制动装置。列车的牵引力和制动力通过转向架传递到车体（列车）。车辆的车体，现在一般都采用铝合金或不锈钢材料，采用整体承载结构，以减轻自重。耐候钢因重量大，都不再使用。一辆车的两侧均开有多个车门（一般为四个），加快乘客上下车的速度。车门的开关可以自动控制，也可以由司机手动控制。车门之间开有玻璃窗。沿窗布置有坐椅。还有扶手供站立乘客使用。此外还设有停放残疾人用轮椅的地方。内部装修均采用难燃材料，以利防火。两辆车之间有贯通道连接，乘客可以自由通过。车内除有照明外，还有空调通风系统、广播系统、乘客信息系统。使乘客可以在温度适宜、空气新鲜、灯光明亮的环境-9-下，阅读报刊杂志、浏览广告、收听列车广播、观看录象和移动电视节目、及时了解列车运行到站情况等。必要时乘客还可以与司机通电话。总之，现代地铁列车是一个人性化的作品，处处体现出以人为本的理念。四.自动售检票系统自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作重要客运管理应用，更为多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等AutomaticFareCollectionsystem就是“自动售检票系统”，简称AFC。AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用.设备组成动售检票系统主要有以下几个部分组成：CC：CentralComputer(中央计算机)SC：StationComputer(车站计算机)E/S：Encoder/Sorter(编码/分拣机)BOM：Bookingofficemachine(人工售票机)EFO：ExcessFareofficemachine(人工补票机)TVM：TicketVendingmachine(自动售票机)Gate：闸机（进/出口检票机）CVM：cardvendingmachine（自动加值机）FC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。-10-二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。主要由线路中央AFC系统、车