交直流传动系统考试题库(100道含答案)

交直流传动系统备考题库（100道含答案）一、单选题1．限止电流冲击的最简单方法是采用（B）（A）转速微分负反馈（B）电流截止负反馈（C）电压负反馈（D）带电流正反馈的电压负反馈2．双闭环调速系统中，在恒流升速阶段时，两个调节器的状态是（A）。（A）ASR饱和、ACR不饱和（B）ACR饱和、ASR不饱和（C）ASR和ACR都饱和（D）ACR和ASR都不饱和3．在双闭环调速系统稳态特性的平直段，ASR工作在（A）状态、ACR工作在（A）状态；而在双闭环调速系统稳态特性的下垂段，ASR工作在（C）状态、ACR工作在（B）状态（A）ASR工作在线性状态（B）ACR工作在线性状态（C）ASR工作在限幅状态（D）ACR工作在限幅状态4．在PWM技术中，改变占空比ρ值，可以实现调压的目的，试选择：Ton保持一定，使Toff在0~∞范围内变化，属于（B）；Toff保持一定，使Ton在0~∞范围内变化，属于（C）；Ton+Toff=T保持一定，使Ton在0~T范围内变化，属于（A）（A）定频调宽法（B）定宽调频法（C）调宽调频法5．无静差调速系统中，调节器一般采用（C）调节器。（A）P调节器（B）PD调节器（C）PI调节器6．将晶闸管看成一阶惯性环节的工作近似条件为（A）。（A）13cTs（B）12cTs（C）13cTs（D）1cTs7．下列各项指标中，反应系统抗干扰性能指标的是（D）。（A）tr（B）ts（C）σ（D）tf8．在速度负反馈单闭环调速系统中，当下列（C）参数变化时系统无调节能力。（A）放大器的放大倍数Kp（B）负载变化（C）转速反馈系数（D）供电电网电压9．在转速负反馈单闭环有静差调速系统中，突减负载后又进入稳定运行状态，此时晶闸管装置的输出电压Ud较之负载变化前是（B）；在无静差调速系统中，突加负载后进入稳态时转速n较之负载变化前是（C），整流装置的输出电压Ud是（A）。（A）增加（B）减少（C）不变（D）先增加后减少10.为了增加系统响应的快速性，我们应该在系统中引入（A）环节进行调节。（A）比例（B）积分（C）微分11．双闭环调速系统中，稳定运行时ASR的输出量U*i是由（B）决定的。（A）输入给定电压U*n（B）负载电流IdL（C）转速反馈电压Un12．I型系统工程最佳参数是指选用（D）。（A）KT=0.707（B）ξ=0.5（C）ξ=1.0（D）KT=0.513．双闭环调速系统的设计过程中，按Mp（min）法设计的“三阶工程最佳”参数配置是（B）。（A）h=4（B）h=5（C）h=6（D）h=0.514．在双闭环调速系统中，电流调节器主要对以下哪种扰动有抗扰调节作用。（B）（A）给定电压扰动（B）电网电压扰动（C）负载扰动15．在双闭环调速系统中，转速调节器主要对以下哪种扰动有抗扰调节作用。（C）（A）给定电压扰动（B）电网电压扰动（C）负载扰动16．下列不属于直流调速系统的静态技术指标的是（B）。（A）调速范围（B）超调量（C）静差率17．下列不属于直流调速系统的跟随性能指标的是（A）。（A）恢复时间tf（B）超调量σ（C）调节时间ts（D）上升时间tr18.为了消除静差，提高系统的控制精度，我们应该在系统中引入（B）环节进行调节。（A）比例（B）积分（C）微分(D)惯性19.为了加快系统的动作速度，减少调节时间，我们应该在系统中引入（C）环节进行调节。（A）比例（B）积分（C）微分(D)惯性20.下列PWM调节器中，能实现直流电机的四象限运行的是（C）。（A）简单不可逆型（B）带制动不可逆型（C）双极式可逆型21.V-M系统主电路的电机输入端电源是（C）A．不可控的直流电源Ｂ．不可控的交流电源C．可控的直流电源Ｄ．可控的交流电源22.转速闭环直流调速系统与转速开环的直流调速系统相比，当要求的静差率不变时，其调速范围将（A）A．增大Ｂ．减小Ｃ．不变Ｄ．等于023.转速、电流双闭环直流调速系统，保持电机以恒定的加速度起动的阶段是（B）A．电流上升阶段Ｂ．恒流升速阶段Ｃ．转速调节阶段Ｄ．稳态阶段24.采用H型桥式斩波电路的PWM直流调速系统，当电机停止时，主开关元件导通的占空比（B）A．大于0.5B.等于0.5C．小于0.5Ｄ．等于125.闭环调速系统能够减少稳态速降的实质在于它的自动调节作用，在于它能随着负载的变化而相应地改变（D）A．电网电压Ｂ．电网电流C．给定电压Ｄ．电枢电压26.只适用于高速段的数字测速方法是（A）A．M法Ｂ．T法C．M法和T法Ｄ．M/T法27.异步电动机的动态数学模型是一个（B）A．线性系统Ｂ．多变量系统Ｃ．2阶系统Ｄ．单输入单输出系统28.异步电机变频调速，（B）A．任何情况下变频一定变压B．在大于额定转速区域，变频不变压C.在大于额定转速区域，变频也要变压D.在小于额定转速区域，变频不变压29.自动控制的直流调速系统主要的调速方法是（B）A．减弱励磁磁通B．改变电枢电压C．改变电枢电流D．改变电枢回路电阻30.转速、电流双闭环直流调速系统，能够抑制负载扰动的是（A）A．转速环B．电流环C．电流环和转速环D．电压环31.异步电动机的动态数学模型是一个（B）A．线性系统Ｂ．多变量系统Ｃ．2阶系统Ｄ．单输入单输出系统32.变频调速中的变频电源是（C）之间的接口。（A）市电电源（B）交流电机（C）市电电源与交流电机（D）市电电源与交流电源33.调速系统的调速范围和静差率这两个指标（B）。（A）互不相关（B）相互制约（C）相互补充（D）相互平等34.电压型逆变器的直流端（D）。（A）串联大感器（B）串联大电容（C）并联大感器（D）并联大电容35.变频器主电路中逆变器的任务是把（B）。（A）交流电变成直流电（B）直流电变成交流电（C）交流电变成交流电（D）直流电变成直流电36.在转速负反馈系统中，闭环系统的转速降减为开环转速降的（D）倍。（A）1+K（B）1+2K（C）1/（1+2K）（D）1/（1+K）37.无静差调速系统中，积分环节的作用使输出量（D）上升，直到输入信号消失。（A）曲线（B）抛物线（C）双曲线（D）直线38.关于交流电动机调速方法不确的有：(D)A：变频调速；B：改变磁通调速；C：改变转差率调速；D：定子串电阻调速。39.如图所示，判断哪组是正确的。(A)（a）(b)(c)A：图（a）为正，是拖动转矩，加速状态B：图（b）=，匀速状态C：图（c）为正，为负，减速状态40.延时闭合的动合触点是：(B)ABCD41.三相异步电动机正在运行时，转子突然被卡住，这时电动机的电流会B。A：减少；B：增加；C：等于零。42.三相鼠笼异步电动机在相同电源电压下，空载启动比满载启动的启动转矩A。A：相同；B：大；C：小。43.如下图所示，曲线1和曲线2分别为电动机和负载的机械特性。试问：电动机能否在A点稳定运行？(A)A：能；B：不能；C：不能确定44.三相异步电动机的何种制动又叫发电制动。(B)A反接制动；B反馈制动；C能耗制动。45.有一台三相异步电动机，正常运行时为接法，在额定电压下启动，其，若采用换接启动，试问当负载转矩，电动机能否启动？AA：能；B：不能；C：不能确定46.恒功率型机械特性为负载转矩与转速成：(B)A正比;B反比。47.集中控制台一般放在离机床较远的地方，可以在控制台也可以在机床现场进行操作，实现的控制是：（B）A：集中控制B：分散控制C：联合控制D：点动控制48.直流电动机当电枢回路中串接电阻后，其固有的机械特性曲线是：(A)A：由（0，no）出发的一簇向下倾斜的直线；B：一簇平行于固有特性曲线的人为特性曲线；C：；由（0，no）出发的一簇向上倾斜的直线；D：不确定；49.下列方法中哪一个不是消除交流伺服电动机“自转”的方法：(A)A：增大转子转动惯量；B：增大转子电阻；C：减小转子转动惯量；50.电源线电压为380V，三相鼠笼型异步电动机定子每相绕组的额定电压为220V时，能否采用星形—三角形启动？BA.能B.不能C.不一定二、判断题1．双闭环调速系统中，给定信号Un不变，增加转速反馈系数α，系统稳定运行时转速反馈电压Ufn不变。√2．双闭环调速系统稳态运行时，两个PI调节器的偏差输入均不为零。×3．I型系统工程最佳参数是指K=1/（2T）或ξ=0.707。√4．双闭环调速系统的设计过程中，一般把h=4定义为按Mp（min）法设计的“三阶工程最佳”参数配置。×5．在双闭环调速系统的设计过程中，若按“三阶工程最佳”设计系统时，系统的超调量为37.6%。√6．在设计双闭环调速系统时，应先设计转速调节器再设计电流调节器。×7．在双闭环系统调试中，若两个调节器采用PI调节器，Uim固定，想得到恒定的电流Idm只需调节转速反馈系数α即可。×8．在双闭环系统调试中，若两个调节器采用PI调节器，Unm固定，想得到固定的转速n只需调节β即可。×9．转速单闭环调速系统当给定输入变化时，输出转速不变化。×10．积分或比例积分调节器的输出具有记忆和保持功能。√11．转速单闭环有静差系统与无静差系统的主要区别是看调节器采用什么类型。√12．闭环系统的静特性与开环系统的机械特性比较，其系统的静差率减小，稳速精度变低。×13．转速闭环系统对一切扰动量都具有抗干扰能力。×14．实际工程中，无静差系统动态是有静差的，严格的讲“无静差”只是理论上的。√15．积分调节器输入偏差电压为零时，其输出电压也为零。×16．在双闭环调速系统的设计过程中，若按“I型系统工程最佳”设计系统时，系统的超调量为5%。×17．在双闭环调速系统中，电流调节器对负载扰动没有抗扰调节作用。√18．双闭环调速系统中，电动机起动过程主要是转速调节器起作用；稳定运行过程主要是电流调节器起作用。×19．双闭环调速系统中，ASR的输出量U*i是由其输入给定电压U*n和转速反馈电压Un决定的。×20．在双闭环调速系统的设计过程中，通常将电流环校正为I系统，将转速环校正为II型系统。√