VW80200-1-2013-10-中文版

集团标准VW80200-1发行版本2013-10类别编号:8LA10关键词:安装件,发动机,齿轮箱，振动强度，疲劳强度，振动工作台AK安装件发动机安装件序言在本标准中，AK-LH1（工作组规格附件部分）的内容与2013年5月版的“发动机附件”副标题保持不变。AK-LH1是在汽车公司的“规格”工作组中开发的：奥迪公司，巴伐利亚汽车公司，戴姆勒股份公司，保时捷股份公司，大众汽车公司。它取代了保时捷标准：PTL15500-1或VW标准的盖板解决方案：VW96370-1以前版本VW80200-1:2009-03更改描述与VW80200-1：2009-03相比，进行了以下更改：-请参阅以下页面LH1发动机安装件部分1适用范围此标准用于发动机安装件的保护，它们的疲劳强度可能会受到设备振动激发的危害。2说明发动机安装件按照VW80200-1使用前检查标准现状。第1页，共2页。以下页面：LH1发动机安装件页码1至30.电子版本所产生的标准是可信的并适用于无签名版权所有。本文档的任何部分均不得提供给第三方或未经大众集团的标准部门之一的事先同意转载。©大众汽车股份公司VWNORM-2012-05p专业负责部门EGDB/3HeikoBadeEGA2GünterWeimertTel.:[phone]Tel.:[phone]标准化部门：EKDV/4WolfgangTiefenbachEKDVTel.:[phone]ManfredTerlindenSeite2VW80200-1:2013-10—空白页—工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH10.更改文档和前言1.范围和目的2.条款3.对于组件的测量要求3.1.在基座激发的标准化的参考点，空间轴3.2.测量组件响应3.3.进行测量和评估4.组件测试4.1.振动台和测试装置的要求4.2.流程示意图4.3.用已知或容易确定的部件共振进行测试4.3.1.为快速测试定义测试级别，使用分步程序进行替代测试，流程图。4.3.2.基于现有的测量进行测试4.3.3.基于先前单位的测量进行测试4.3.4.没有了解的审计建议4.4.在没有部件共振了解的情况下进行测试4.4.1.根据扫描正弦方法用一个或多个正弦激励（多次）5.保密AK-LH：工作组规格公司工作组：奥迪股份公司，巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，戴姆勒股份公司，保时捷股份公司，大众汽车公司234666799101111192122252530文件名称：工作组规格“发动机附件”1--工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH10.更改文档和前言2012年7月:-考虑2缸和3缸发动机-考虑电机附件前言本版本由奥迪公司，宝马股份公司，戴姆勒股份公司，保时捷股份公司和大众汽车股份公司的代表在现有版本中编写在AK5.2.18“附件”工作组中。本课程作为Word文件存储在AUDIAG的标准化部门。这个课程并不详尽。汽车制造商总是可以自由地要求各自的技术水平，额外的测试。由于个别汽车制造商可能会做出改变，因此只允许按照由LV产生的汽车制造商的工厂标准进行工作。现行LV的偏差在封面的工作表中列出（在合理的例外情况下，可以在标准文本中显示斜体的偏差）。如果在个别情况下需要修改个别测试部分，则必须在汽车制造商的负责专业部门与供应商之间单独商定。对于汽车制造商的总体开发项目，只要测试是由DINENISO/IEC17025认证的独立机构进行的，测试报告是可以被识别的。测试报告的接受不需要自动发布。其他测试报告可以由客户自行决定接受。AK-LH：工作组规格公司工作组：奥迪股份公司，巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，戴姆勒股份公司，保时捷股份公司，大众汽车公司文件名称：工作组规格“发动机附件”-2-工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH11.范围和目的规范的适用范围包括保护发动机附件，其运行稳定性可能会受到机组振动的影响。典型的发动机附件是隔热罩，燃油管路，带附件或电机安装传感器或执行器的支架。其他造成损害的原因，如脉动内部压力，热疲劳或由于材料老化造成的强度降低。该规范提供了电磁振动台（“振动台”）的测试配置文件，并提出了确保强度的工作方法。规范的目的是为供应商或汽车制造商提供统一的部件鉴定方法。AK-LH:Arbeitskreis-LastenheftArbeitskreisderFirmen:AudiAG,BayerischeMotorenWerkeAG,DaimlerAG,PorscheAG,VolkswagenAGDokumentenname:Arbeitskreis-LastenheftMotoranbauteile-3-工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH12.条款正弦扫频测试一个正弦激励的测试，其频率周期介于频率下限和频率上限之间，目的是激活该频率范围内的所有谐振。阶梯式过程该步骤方法用于确定部件的平均值和疲劳强度的散射。噪声谱，PSD谱目的是通过宽频带的噪声频谱进行测试，以便尽可能同时刺激要测试的系统的所有固有频率。与FFT峰值保持频谱相反，功率密度谱（PSD）表示在频率上振幅的平方的频带归一化平均值，假定在激励期间围绕该平均值的振幅的正态分布。正弦激励发动机安装部件在与气缸体和曲轴箱的接触点处经历的振动激励。如果一个特殊的部件通过一个附加支架安装，而不是直接安装在气缸体和曲轴箱上，那么测试装置必须使用支架，只要4.3.4节中的激励功能可用。如果在安装点直接测量基准励磁，则可以使用该测量进行测试。对数扫描在一台振动台上测试程序，这里增加了服从测试频率的功能tftfo2TAK-LH:Arbeitskreis-LastenheftArbeitskreisderFirmen:AudiAG,BayerischeMotorenWerkeAG,DaimlerAG,PorscheAG,VolkswagenAGDokumentenname:Arbeitskreis-LastenheftMotoranbauteile-4-工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH1T是扫描一个八度的时间，f0是测试的起始频率。斜率的默认值为1个八度/分钟（T=60s）。对数扫描在相同宽度的每个频率间隔中应用f相同的负载循环，而不考虑频率。对于共振宽度中给定的目标负载变化次数，可以根据以下公式在频率区间[f0，fmax]中计算必要的测试时间：ln(fmax)ln(f0)PrüfzeitZiellastwechselzahlHzHzh3600fHz示例计算:从80Hz到2000Hz的测试频率，2,000,000个目标负载变化数，10Hz谐振宽度的假设：Prüfzeit2.000.000*ln(2000)ln(80)178,8h3.60010FFT-峰值保持-范围对频域中信号的统计评估，其中具有固定间隔长度的FFT窗口逐步移动，并且如果必要的话，在时间信号上重叠。在这种情况下，结果只记录每条谱线的最大值。窗函数数学函数来抑制FFT的泄漏效应。组件响应该部件与给定的激振的反应。响应和激励的商给出了传递函数的量。AK-LH:Arbeitskreis-LastenheftArbeitskreisderFirmen:AudiAG,BayerischeMotorenWerkeAG,DaimlerAG,PorscheAG,VolkswagenAGDokumentenname:Arbeitskreis-LastenheftMotoranbauteile-5-工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH13.组件测量的要求3.1.基座激发的标准化参考点，空间轴默认情况下，基座激发在三个空间轴上在气缸曲轴箱或气缸盖的表面上测量。空间轴是基于发动机的结构。在活塞行程的方向上，在发动机的曲轴方向和横向方向上进行测量，所有的轴线彼此正交地定向。在V型发动机中，使用两排之间的分叉线而不是活塞运行方向。对于仅由电动机驱动的车辆，在两个电动机端部的区域中测量励磁。对于每个空间轴，包络曲线将由两个光谱形成。应避免在薄壁区域的应用。空间轴基于转子方向，车辆垂直轴线和行驶方向。如果转子方向与最后两个轴中的一个重合，则第三个轴由另外两个轴产生。集线器驱动器不在此责任范围内。混合动力驱动装置上的发动机附件与内燃机的附件一样被处理。如果一个组件要被测试，它被安装在一个支架或一个附件上，所以样本的基座激发可以直接测量并从测试中得出。3.2.测量组件响应应尽可能测量组件响应。振动传感器的轴线应与对齐3.1对齐，定向。元件响应的测量使得可以检测共振并校正测试期间元件行为的非线性。AK-LH:Arbeitskreis-LastenheftArbeitskreisderFirmen:AudiAG,BayerischeMotorenWerkeAG,DaimlerAG,PorscheAG,VolkswagenAGDokumentenname:Arbeitskreis-LastenheftMotoranbauteile-6-工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH13.3.进行测量和评估基座激发和/或分量响应的测量应采用大于或等于8kHz的采样率，但至少为有用频率的2.5倍。作为用户频率，可以假设最高的谐振频率，这仍然会导致损坏。如果这个点没有经验值，则可以通过数值模拟来估计相应的值。测量包括在满载和超速模式下的运行，其中从怠速到降额的速度斜坡的测量不少于120秒。频谱的评估是根据峰值保持方法完成的。为了准备峰值保持光谱作为测试曲线，如果这种情况发生在安全的一侧，则允许通过折线对曲线进行简化或理想化。AK-LH:Arbeitskreis-LastenheftArbeitskreisderFirmen:AudiAG,BayerischeMotorenWerkeAG,DaimlerAG,PorscheAG,VolkswagenAGDokumentenname:Arbeitskreis-LastenheftMotoranbauteile-7-工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH1参数如下：窗函数:Hanning重叠:50%至90%频率选择:1至2Hz平均值:峰值保持纠正的幅度:是（在一些测量系统中自动考虑）频宽:10至至少1600赫兹为了符合要求的频率分辨率，窗函数的间隔长度必须近似等于以Hz为单位的采样率的数值.AK-LH:Arbeitskreis-LastenheftArbeitskreisderFirmen:AudiAG,BayerischeMotorenWerkeAG,DaimlerAG,PorscheAG,VolkswagenAGDokumentenname:Arbeitskreis-LastenheftMotoranbauteile-8-工作组的规范2013年5月版本AK5.2.18AK安装件发动机安装件AK-LH14.组件测试4.1.振动台和测试装置的要求结构必须做得非常坚硬，以免在测试范围内形成固有频率。但是，低性能振动台的结构应该很轻，因此可以驱动高负载。施工的重点应放在振动筛中间，以保护振动机构。脉冲测试所需的测试温度是根据具体项目确定的，可能需要带有气候箱的振动器。如果在测试过程中加载橡胶和塑料部件，则必须监控其温度。如有必要，提供冷却。测试持续时间由频率范围内的所需负载变化数指定。如果发生撕裂，测试结束。一个裂缝可以z。B.在元件响应的控制下，通过谐振频率的下降来检测。除非答案已经解决，否则连接到组件的电缆或软管必须包含在测试中，因为它们会影响谐振频率和衰减。在构建测试时，必须确保车辆中存在的负载力矩以及能量流被映射。与底座的接触表面应以原装组件或类似的备件表示。