两业联动物流工程

小组成员于欣王谦满舰远邵立军朱玉峰目录1•两业联动概述2•两业联动范例——福田3•我国两业联动的发展现状4•制约我国两业联动的发展因素5•关于如何发展两业联动的若干建议两业联动产生背景什么是制造业与物流业联动发展•物流是生产性服务业，不能脱离制造业独立存在。物流与制造•联动是指若干相互关联的事物，一个发生运动或变化时，其它的也跟着运动或变化。联动•制造业与物流业联动发展是以制造业与物流业的产业关联为基础，将制造业物流业务与物流企业的物流运作联合起来，进行产业协作，共同促进双方发展。两业联动第一阶段第二阶段第三阶段企业内部分散化物流。运输、仓储、采购等环节分散于企业经营过程中的各个环节，是物流活动的初级阶段。企业内部物流专业化。企业出现了专门的物流部门，对运输、仓储、采购等活动统一管理，物流从企业其它环节中独立出来。企业物流社会化及专业化，即物流外包阶段。把物流外包给其他专门从事物流活动的企业来完成，出现第三方物流。制造业物流外包的三个阶段制造业与物流业联动发展的基本模式•这种联动模式是我国很多国有制造企业与物流企业的合作方式。模式1：未整合基础上将部分物流业务外包•该模式有两种：一种是制造企业成立专门的物流管理中心，负责对制造企业物流管理职能和设施进行整合，在此基础上将部分物流业务外包。海尔物流是这个方面的典型代表。•另一种模式是制造企业并不成立物流管理中心，物流管理职能仍然分散在各个事业单位中，由企业高层负责将物流设施与功能进行整合后，把部分物流业务外包给专业的物流公司。模式2：整合基础上将部分物流业务外包•联想旗下的志勤美集就是是联想控股有限公司与APLLo-gisticsLtd.（APLL）共同投资成立的一家专业物流服务的企业。模式3：制造企业与物流企业合作组建物流公司，实施战略联盟•福田（案例分析）模式4：与第三方物流合作的物流业务全部外包福田：案例分析1•公司概况2•业务领域3•发展历程4•主要客户5•福田物流与福田汽车两业联动的总体概述北京福田物流有限公司（简称福田物流），创建于2002年5月6日，注册资本8000万，员工3000余人，年度营业收入超过15亿元。在九年多的发展历程中，福田物流创新经营模式，完成了从企业物流到福田物流公司基本情况物流企业的转型，形成了独具特色的企业管理模式，带动了汽车供应链管理的全面升级。2006年以来，福田物流公司连年荣获“中国物流百强企业”及“综合服务型AAAA级物流企业”等称号。公司概况业务领域业务领域销售物流供应物流售后物流生产物流福田物流公司基本情况福田物流公司基本情况2005年2004年2006年营业收入32623万元2003年2002年2007年营业收入42332万元营业收入74405万元营业收入15656万元营业收入40648万元营业收入805万元营业收入85405万元2008年2009年营业收入114308万元营业收入153784万元2010年福田物流自创立至今，始终坚持以信息化为手段，依托完善的法人治理结构，走管理创新、技术创新、模式创新之路，营业收入快速稳步增长，成为中国汽车物流产业的中坚力量。发展历程主要客户福田物流公司基本情况创新物流模式，助推两业联动剥离销售物流–2002年承接生产物流–2005年切入供应物流–2007年拓展国际物流–2008-2009年物流系统规划与建设–2010年以来12345从整车销售物流入手，承担着福田汽车各子品牌的销售物流业务陆续接管福田汽车各主机厂的零部件仓储配送业务，进入主机厂的生产制造流程逐步承接供应商零部件干线运输业务，尝试建立集货中心，探索供应物流整合针对出口整车和KD包装，细化业务流程，支持福田汽车全球化战略的实施针对福田新工厂建设，先期规划和建设物流系统，从业务承接走向客户主动要求同步参与福田物流与福田汽车两业联动的总体概述表现创新物流模式，助推两业联动1、逐年业务量的增长情况福田物流从2002年着手承接福田汽车销售物流，到2005年运作了福田汽车全部销售物流，2010年销售物流业务量达到105万辆，成为全国最大的商用车物流企业。福田物流历年发运量42026.2723.5526.0954.9563.7989.08104.98020406080100120200220032004200520062007200820092010万辆2、销售物流的模式及管理创新（1）制定出了一套系统合理的作业管理体系创新物流模式，助推两业联动仓库配送中心供应商零部件仓库制造商成品仓库经销商客户供应物流回收物流生产物流销售物流一体化物流供应链服务（2）创新配载运输方式，制定并优化背车工艺、爬装工艺，尝试重卡低平板运输，不仅提高了运输效率，也能保证商品车运输质量，并实现了节能减排和低碳物流。创新物流模式，助推两业联动（3）致力管理创新，通过梳理和固化业务流程，采用现代化的管理手段和信息化手段，大大提高了管理效率，赢得核心客户的认可。创新物流模式，助推两业联动SAP系统TMS系统GPS系统客服系统福田物流与福田汽车两业联动成效小结创新物流模式，助推两业联动供应商–零部件库存降低、物料周转率提高；–零部件资金占用降低，周转速度加快；主机厂–提高了准时交货率，使得工厂的订单满足、提前期缩短；–以定时、定点、定量为基础，进行同步物流变革，贯彻执行TPS管理理念，推行5S管理，为安全文明生产服务。销售终端–商品车以高效率、低成本的物流服务到达销售终端，满足客户的需求。通过对销售物流、生产物流、供应物流等业务的整合与优化，并通过物流模式与管理的创新，福田物流实现了物流过程周期缩短，在受益销售终端的同时，受益了主机厂和零部件供应商，使得主机厂与零部件供应商能将精力集中到制造领域；与此同时福田物流也提升了物流专业化程度。制造业与物流业得联动，最终受益的是整条供应链，是对供应链整体的优化与提升。1.我国制造业和物流业发展的不平衡。但是制造企业实现物流外包的比例还很低中国内地的制造业在全球制造业的份额超过１２％2.我国物流业缺乏统一主管部门的指导和协调，无法有效实现物流资源的整合。物流管理权限商务部发改委铁道部交通运输部物流权限的混乱阻碍了物流的发展。3.我国制造业和物流业发展较快，但两者联动相对滞后。企业自身36%供应商46%第三方物流18%原材料物流企业自身24%部分外包60%第三方物流16%产成品企业自身76%供货方18%第三方物流6%商业企业4.由于两业联动不足，基于供应链物流的全球资源配置能力不强。Eg.以“绿色制造”为例，目前我国受绿色壁垒限制的商品价值每年达百亿美元。5.东西部地区产业发展不平衡。中西部地区的物流投入不足，物流成本较高，从而造成该地区的物流产业发展水平低，发展难度大。占全国总面积（%）占全国总运货量（%）0204060东部西部百分比东部西部占全国总面积（%）13.8756.51占全国总运货量（%）49.7416.98两业联动的制约因素1.观念制约——传统自营物流观念根深蒂固，对第三方物流缺乏充分认识。中国有句古话“肥水不流外人田”，因此长期以来我国制造企业都以规模大而全为目标。常年自营物流的历史，使得制造企业对第三方物流缺乏全面合理的认识，认为物流服务会增加企业的物流成本，丧失了主动提高物流质量的动力。来自制造企业的原因2.机制制约——制造企业物流管理分散，外包操作困难。采购部制造部销售部配件服务部服务物流生产物流进货物流出货物流企业平均使用仓储面积为12万平方米平均拥有货运车辆58辆装卸设备35台担心员工被解雇3、体制制约——制造企业自有的物流资产专用性强，退出成本高。数据来源---《2008年全国重点企业物流统计调查报告》4、风险制约——制造企业担心物流外包带来的风险难以控制。1制造企业担心如果自身失去全部物流功能就会在和客户交往以及物资运输等方面过度依赖第三方物流企业。2物流企业作为制造企业的代理人，常常会接触到委托人许多不为人知的信息，这时物流企业可能会受到利益的驱使做出有损制造企业利益的事情。3我国物流行业的信用监督机制还不健全，一些不守信用不合规范的企业在合作中表现出违反合同约定、偷逃税费之类的商业欺诈行为，给制造企业的信誉、经营等带来沉重的打击和损失。1、物流企业服务水平不高，无法满足制造企业的需要。流通加工等综合型物流服务物流方案设计和优化简单的运输和仓储服务停留在此阶段无法满足来自物流企业的原因2、物流企业利润率低，影响发展积极性。我国物流企业的利润空间与发达国家比较相差甚远，这严重影响了企业提高服务质量，丰富服务内容，扩大服务规模的动力。3、物流企业面临成本不断上升的困境，生存环境愈发艰难。根据调研结果，物流企业营运成本增加的主要因素可以归纳如下表：资料来源：《中国现代物流发展报告（2008）》影响因素比例油价的攀升71.2%市场竞争（尤其是价格竞争）65%《劳动合同法》引发的人力成本的增加55.8%仓储用地费用的增加40.4%国家“十一五”规定的节能减排的约束性指标5.8%其他7.7%建议——中国物流与采购联合会关于推进制造业与物流业联动发展的政策建议推进制造业产业升级推进造企业物流服务社会化整合制造业集聚区物流功能支持物流企业一体化服务物流业托管置换制造业物流鼓励联动发展的财税政策建立分行业的物流评价体系制造业与物流业信息共享构建物流服务市场体系组织实施联动发展示范工程