国际企业和本土物流的合作与竞争(1)

国际企业和本土物流的合作与竞争各位与会代表，各位嘉宾，女士们、先生们，早上好，博鳌亚洲论坛2004深圳国际物流大会分会四“国际企业和本土物流的合作与竞争”现在开始，今天我们有幸请到了香港物流协会会长梁智敏先生主持分会，下面有请梁先生主持大会。梁智敏：今天上午的时间安排正好说明物流方面的时间安排、供应链方面的“上游”，“上游”给我们一个很紧张的时间，完全延迟了四十多分钟，在供应链的表现方面给它打分，但是没有一百分，现在我们要发挥我们做物流的特色，就是我们中间，这个“中游”通常都是物流的商人，我们就要发挥我们做物流的本事，尽量争取在12：15分钟的时候将会议结束。今天大会的安排非常好，因为今天早上的一个部分就是完全将国内宏观性的东西讲出来，企业之间的合作，国外国内企业之间的合作和国内市场的情况都充分的讲出来。我们现在就可以微观地讲一下企业之间的合作，融资方面、财务方面对物流企业的安排。在我介绍今天的嘉宾以前，我想讲几点需要注意的，第一，博鳌亚洲论坛是一个争取互动的形式，大家可以充分利用这次机会进行交流，如果大家在每一个嘉宾发言的时候有什么问题就马上写下来，然后交给工作人员，请他们递上来，使我们的嘉宾可以充分准备。首先介绍第一位嘉宾是郭炳炎，他是美国总统轮船公司大中华区总裁，郭先生在1988年加入美国总统轮船的母公司，郭先生任命为大中华区的总裁，他负责美国轮船在中国香港和中国台湾地区的集装箱运输服务，在中国主要的港口建立航线，以满足客户不同的需求，以加强美国总统轮船在中国的根基，他拥有麻省MIT海洋系统管理专业硕士学位和新加坡国立大学民用工程协会，郭先生现在的工作地点在上海，我不再占用大家的时间，有请郭先生。郭炳炎：各位女士们、先生们，你们好！过去一天半的时间大家听了很多的发言，谢谢你们今天回到会场来听取这一节的讨论，我们要抓紧时间，因为上一节拖了一点时间。我是APL和APLL公司在大中华区的代表，我们在新加坡上市，有两个代码一个是APL，一个是APLL，我先介绍这两家公司的情况，再介绍在新加坡的情况，最后我再做一个总结。我们在75个国家有办事处，为140个国家提供服务。在中国我们公司是1867年首航中国的，现在我们在全中国，每周有18条航线，我们提供物流和国际货代服务，提供第三方物流业务，这是1989年在中国开始的。现在我们在全中国有40个办事处，这是APL的，另外还有14个APLL物流公司的办事处，APL不单参与物流，还参与物流的解决方案，就是不光是公路、货运另外还有信息的服务，包括一些国际的跨国公司以及国内的公司都是我们的客户。接下来我想谈一下中国的物流情况，今天上午的演讲者也提到了中国条块分割的情况比较严重，有很多小型的物流公司，而泛华或者是在全国能够提供物流服务的公司数量太小，我想讲一下为什么会出现这个情况。我们知道如果物流业成本高的话，那么我们就会影响到经济的发展，有一个客户告诉我们，我们要积极地开发内陆的发展，有个客户我们问过他，为什么你不到内地去发展，有一个客户说的很有意思，他说如果我在沿海投资的话，然后将我的人才移到沿海这要比在内地设工厂，然后将成品运到国外，其实这个对于我们在中国现在的投资来说是比较好的一个方案，因为现在在内陆的基础设施和运输的基础设施不到位，这给我们很大的启发，因为在内地缺乏很好的物流和运输能力，所以很多客户就不愿意在那儿投资。这是一个相关的问题，为了让外国投资者能够受到吸引，到内陆去投资需要良好的物流基础设施，因此企业和政府应该要在内陆建立物流网络和物流基础设施，这样才能够将外资吸引到内陆来，这样可以促进中西部的发展，也减小中小城乡收入的差距，这对于物流公司和中国政府来说都是应该发展的。我想谈一下如何发展业务，竞争是非常重要的，它是一个很健康的事情，可以提高效率并降低成本，对于很多企业来说都是这样，作为一个国际物流公司，我们要求的就是有一个公平的竞争环境，公司如何竞争应该是公平的，以及国际和国内的公司如何竞争，应该有一个公平的竞争环境，我们是坚信这一点的，我们和中国政府的很多官员交谈过，他们履行入世承诺，开放中国市场。道路、交通以及仓储等等的市场到了明年都会开放，中国进入国际贸易系统是毫无疑问的，中国会融入这个市场，相反国际市场也会向中国开放。虽然竞争非常重要，合作也是好事，我们觉得中国市场是非常大的，需要公司有很大的规模，无论是在与中国国内的公司还是国际公司之间以及国内的公司之间形成合作，中国的幅员辽阔，昨天中外运的老总也谈到了，就是在新疆，中国的西部的发展情况，这个区域是非常大的，很少有公司能够在中国不同的地区进行运作，这为合作提供的很大的空间，合作是多种多样的，可能是联营或者是联盟的形式，或者是与国际的公司形成联盟或者是合资公司。国外和国内的公司可以各执一部分股权，还可以兼并若干公司，兼并成一个单一的实体进行统一的管理，所以合作的方式是多种多样的。恩另外一个重要的领域也就是和政府进行合作，现在有很多物流网络里面有很多效率不高的环节，其中有一些是由客户造成的，因为客户没有很好的系统管理来管理，他的出货有一些低效率的环节是由于服务提供商造成的，因为服务不好的话就会造成低效率，但是有一些低效率是由于过时的法规造成的，这些法规必须改变，因为它会增加运输服务的成本。有两个例子，比如说我们认为政府必须允许公司无论是国内公司还是国际公司能够从中国的一个港口转运到另外一个港口，那么现在国际公司是不允许他们这么做的，那么国际公司需要有投资和回报，如果有这样限制的话，这些公司就会离开中国到其他地方去，每年大概有200－300万标箱的集装箱货物从渤海湾区域转运，这是在韩国转运的。如果法规允许国际公司在另外一个中国港口转运的话，那么我认为这么大的吞吐量就会进入中国的港口，比如说从天津新港的货物可以在青岛或者大连转运，但是现在没有这么做，因为不允许国际公司在国内进行转运，必须到韩国进行转运，所以我认为过时的法规只会损害企业而不会起到帮助作用。另外国内的水运、铁路和公路运输系统的开放就鼓励国内和国外的公司能够建立很好的物流链，将国内的运输和国内的运输接轨，这个是非常重要的，中国现在有72000公里的铁路，这已经很多了，到2020年到增加10万公里的铁路，这个基础设施当然是很好的，最重要的是要跟国际的运输系统接轨，否则的话就会在货物的运输当中形成低效率的环节，这个我想重点谈一谈的，因为这很重要，一些小的公司或者一些大的公司他们认识不到供应链管理的价值，昨天有一个发言者提到了这点，OECD组织也发表了报告，在中国的物流成本是远远高于在发达国家，包括欧美、日本物流成本占GDP的比例，很多大公司他们认为他们的成功的一个重要的因素就是高效率的物流链，比如说戴尔电脑公司，还有另外一些公司，还有沃尔玛他们在供应链管理方面花了大力气。物流不光是将货物进行运输，有一些大的公司已经认识到这一点，而且他们利用这一点，供应链管理就是关于三个“C”，也就是资本、信息和货物的流动，资本在很大程度上和存货成本相关的，如果它的存货多的话，那么成本是很高的，还有就是如果这个货物放很久的话，等它要卖的时候已经过时了，你的存货很多，所以存货成本是关键因素。还要确保和不同物流企业之间的合作，这很重要。有些公司还是内部进行合作，这是非常低效率的。可以外派或者外包给物流公司来提高效率。比如我们公司建立了两个合资公司，一个是APLL，另外一个是CNL，这两个合资公司，这也是很重要的要素，它有利于中国国内的公司和国外的公司合作，因为国外的公司可以为中国公司打开很多门户，中国的公司我相信很多将来都会在国际上扩张，但是国际公司可以帮助他们更快地进入国际市场。总结一下物流业，国内的以及国外的物流公司应该互相之间合作，并且和政府合作，应该创造一个良好的运营环境，很多的公司应该认识到供应链管理是可以降低成本，可以提升效率，应该利用供应链管理来改善他们的业务，我刚才提到了在国内和国外公司之间的合作可以使得国内公司更快地在海外进行扩张，我的演讲到此结束，谢谢！梁智敏：谢谢郭总，我想在郭总的幻灯片和演讲中已经带出了“合作”和“竞争”，但是他还有另外一个信息就是和主题有很密切的关系，我们的主题当中说物流公司之间的合作与竞争，但是他不光是说在国内，他最后说国内的物流企业最终也会跑到国外，我认为这也是一个非常重要的信息。下一位演讲嘉宾是叶伟龙先生，他是中远物流集团的总经理，他在02年1月份出任中国远洋物流公司总经理，03年11月任中国远洋物流有限公司董事总经理，在2000年荣获“上海市十大杰出青年”称号，03年被评选为“第二届中国物流十大风云人物”，同时兼任中国国际船舶代理协会会长职务，叶先生毕业于上海海运学院与荷兰马斯赫菲特学院办的学院。下面有请叶先生演讲。叶伟龙：谢谢主席先生热情的介绍，我会按照主席的要求就我们今天讨论的话题，在规定的时间来表述我们中远对与国际和本土企业合作和竞争的看法。我今天的发言主要有四个部分，第一个就是中国物流市场的开放及中远对此的认识，第二是国外物流公司的竞争优势和挑战，第三是中远物流与国外物流公司合作的基础，第四中远物流公司和国外物流公司合作的方式。中国的物流市场已经处于一个迅速开放的阶段，主要表现在第一就是WTO的承诺当中虽然没有物流这么一个单独的条款，实际上物流所包含的内容在WTO的政府承诺当中已经列明，WTO在国内公路、铁路、运输、海运、仓储、空运以及国际货运代理方面已逐渐全面开放，同时CEPA使得香港物流企业可以到中国大陆设立独资企业并发展，这也包括国外公司物流企业进入中国大陆市场。第三就是一些有运输背景，无论是海运和空运的这些运输巨头们在中国已经有他们的烙印，包括一些大的公司比如马士基和UPS等等。中远作为全球性的航运物流企业已经适应并习惯了来自于国外物流企业的竞争。我想从三个方面来说明这一点，目前在全球排名前20位的班轮公司在这十年当中已全部进入中国沿海市场，每一条国际班轮航线上与中远展开激烈的竞争，而中远在竞争当中逐步学到了国外航运企业一些好的做法和管理的模式，同时也壮大了自己，学会了如何和国外盘论公司在竞争的同时进行有效的合作。通过资源的专业化重组，中远目前在班轮航运当中已经形成了全球营销一体化的服务网络，同时通过巨额投资引进先进的全球班轮运输的管理系统，第四、中远积极参与在海外的全球范围内的航线合作，包括与日本川崎、洋明和韩国的韩进建立了合作联盟，并在全球三大航线上积极参与各种运价稳定和协议组织，我们使我们与国外的班轮公司站在同一个竞争水平线上，我讲的目的就是我们中远通过竞争使我们学到了很多东西，逐步的适应竞争环境并使自己逐渐得到壮大。我们的体会是只有通过提高自身核心竞争力，才能与国外的企业包括国外的物流公司在同一平台上沟通，才具备合作双赢的基础，同时作为中国的企业包括中国的物流企业必须采取开放和学习的心态主动寻求合作。我认为对于我们中远物流来说包括中国的物流企业来说，如果想在中国这块地盘上做大自己的物流公司，并且参与国际竞争，我认为这种物流公司的竞争和学习的对手应该是，第一要具有全球服务网络，不可能和一个区域性的物流公司进行合作，第二要具有传统海运、仓储空运和快递的规模优势，第三这家企业自身也在快速向现代物流转型。中远是一个传统的运输企业，包括其他像国际班轮公司，他们在现阶段也都在积极地向物流转型，包括UPS、TNT、FEDEX等等，从TNT和UPS的报表当中明确可以看出公司的主业一个是邮政，一个是快递，一个是物流，已经明确了这样的分类，我们过去在讨论的时候往往把快递公司运输企业统称为物流公司。从国外的发展趋势也可以看到，快递公司并不都是物流公司，快递公司正在向物流公司转型。国外物流公司有很多的竞争优势，有这么几条，第一、是国外的客户和渠道的优势，中国经济增长的重要动力来自外商投资企业，其在进入中国以前，就已与国外的物流公司建立了传统的密切的合作伙伴关系。第二、国外物流公司与跨国的零售商采购商和生产商一起甚至早一步进入中国做准备，第三、在中国市场的物流服务，很多都是其全球物流服务合同在中国的自然延伸。第二个优势是经营