国际物流大会(1)

2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁RichSoja、亚太物流学院执行总裁RobertdeSouza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。主持人：在这里再次感谢拉莫斯先生、李鸿忠市长和郑松兴先生热情洋溢的致辞。“博鳌亚洲论坛深圳国际物流大会现在开始，有请龙永图秘书长主持第一次大会，有请龙秘书长。龙永图：女士们、先生们，大家早上好！我们这次会议的主题是“亚洲联网世界”。在这样一个经济全球化的时代里面，在亚洲区域经济一体化发展加速的情况下，用什么样的纽带把亚洲各国联络起来？把亚洲和世界联网起来？这儿可以有政治的纽带，有经济的纽带，有文化的纽带，甚至宗教意识形态的纽带。但是我们认为，在一个经济全球化的时代里面，最重要的纽带就是“经济的纽带”。因为在全球化的时代里面，由于跨国公司的全球投资和贸易，由于各个国家之间的经济和贸易的联系越来越紧密，由于国际的分工越来越细，所以已经形成了一个跨国的全球的供应链和生产链，这个跨国的生产链和供应链，就是经济全球化的一个具体的体现。因此，我们认为跨国的供应链和生产链是在当今把全世界所有的国家，亚洲所有的国家和地区联系起来的最重要的这样一个纽带。所以，我们把供应链和生产链的这样一个主题，作为我们这次“博鳌亚洲论坛国际物流大会”的主题。大家可以想象一架波音飞机，它的零部件是在70多个国家生产的，也就是说，70多个国家生产零部件形成了一个长长的波音飞机的生产链和供应链，正是由这样一条供应链和生产链以及成千上万种产品的供应链和生产链把世界各国联系起来了，这就是全球化，这就是区域经济一体化的具体的体现。为了实现生产链和供应链的顺利运作，我们要创造两个重要的条件，一个就是全球企业的大合作，全球各种资源的大整合。比如我们要实现海陆空的资源大整合，在生产链当中，我们要实现从原料的供应、零部件的供应到生产到零售、批发、仓储这一系列资源的大整合和企业的大联合。第二，我们要克服国与国之间，影响国际贸易和投资的各种体制性的障碍。我们要使得贸易和投资更加方便、更加高效、更加低成本。所有这些问题都是我们这次会议上，大家要讨论的问题，而且是非常实际的问题。所以，今天我们在第一次全会和接着要举行的第二次全会上，就这些重大的问题要进行讨论。今天，我们请了很多重要的嘉宾进行讨论，他们是新加坡交通运输部长姚照东先生，中国交通部副部长徐副部长，中远的总裁魏家福先生，还有全球最大的海运公司，专门从丹麦总部飞到深圳来的马士基公司的全球高级副总裁兼首席营运商PeterFrederiksen先生，现在我们欢迎这四位，第一次全会的演讲嘉宾上台和我们分享他们的智慧。大家知道，新加坡一直是亚洲特别是东南亚的航运中心，也是我们亚洲现代物流的发源地。所以我们今天非常荣幸地能够请到新加坡交通部长姚照东先生来作为我们全会的第一位发言者，来分享新加坡以及姚部长本人对于发展国际物流在全球化的时代里面“新加坡是如何运作的”？新加坡的经验，所以我们感到十分荣幸能够请到姚部长亲临会议，现在请姚部长作为我们这次全会的第一位发言者，大家请以热烈的掌声欢迎他的到来。新加坡交通运输部长姚照东讲话姚照东：尊敬的拉莫斯主席、尊敬的李鸿忠市长，尊敬的龙永图秘书长，尊敬的各位客人、女士们、先生们！今天我很高兴来到这里，来参加这次世界物流大会，和大家一起分享我就物流产业在亚洲的转变中的重要的角色的一些看法。我非常高兴在这里看到一些熟悉的面孔。不管是在今天的发言人当中，还是在我们的听众当中，首先在开始之前，我想感谢会议的组织者邀请我来参加这次会议并作出演讲，并且作为第一部分的发言人，加入到其他同事当中。实际上，我想我们这次的主题就是“亚洲联网世界”，实际上，这个主题是一个非常宽泛的领域，我想，我的演讲集聚在几个具体的领域，首先是在全球贸易中发展的趋势，以及他们对于整个物流产业的直接影响，之后我想谈一谈亚洲地区之内的贸易增长，之后我想谈一谈就亚洲如何去进行合作及进一步增加我们在全球贸易中的份额和大家分享一下我的见解。女士们、先生们！95年世界贸易组织的建立是一个里程碑式的事件，它也明确地反映出了全世界的一个信念，那就是全球化以及全球经济一体化，将会在未来的年份中成为一个不可逆转的潮流，同时我们也看到了在信息产业、电信行业有更多的进展，同时有了更快、更大的船只，同时在整个供应链的管理体系方面也有了更好的进展，这些技术上进步都使得我们能够进一步增加商业运作的速度、范围以及效率。同时它们还能够打破地域上的限制去进一步降低全球贸易的成本，以及在交通和通信方面的成本，它也帮助不管是公司、还是消费者也好，都节省他们的时间和金钱。因此，最终的结果就是在跨国界的产品和服务的流动方面出现了大幅度的增长。去年全球的货物贸易总量达到了7.3万亿美元，这比十年前要增长了一倍，今年世界贸易组织预计尽管油价有了大幅度的增长，但是全球的贸易总量仍然有可能会增长8.5％，来看一看亚洲在世界贸易中的地位，亚洲今天是世界上不断前进的地区之一，我们是全球的生产中心，我们生产出大量的产品，它们被运到了世界上不同的目的地，同时亚洲也是美国最大的贸易伙伴。尽管1997年出现的“亚洲金融风暴”，但是亚洲的国家能够抵御住这场风暴的袭击，绝大多数国家都有了比预期中要好的经济上的指标。尤其在今年情况更是这样，在新加坡我们全年的经济增长有可能会达到8％－8.5％，在其他的亚洲国家我们也看到了这些数字的不断增长，在中国增长率达到9％，泰国的数字是6.5％－7％，马来西亚7％，印度6％。当然我只举了其中一小部分的例子。而在过去15年间，亚洲地区所表现出了强劲的经济增长已经使得整个地区发生了翻天覆地的变化，正因为这样的经济增长，现在全球最繁忙最好的二十条集装箱线路中，有十二条在亚洲地区，同时在亚洲地区也拥有最好的最大的六个集装箱港口，亚洲的那些相关的船队以及轮船公司的经理们现在已经占到了整个世界货运量的50％以上，在造船方面，亚洲现在已经是世界上最大的造船地区了。除此以外，分析学家们也不断地预计出亚洲在过去都将比世界其他部分在这方面增长要快。比如说，空客公司相信在二十年间整个亚太地区将成为空中交通的最大需求市场，甚至超过美国的市场。在海运方面我们有一个咨询公司，他的预计是现在全球集装箱运量在今后的五年中以6％－10％的速度增长，而亚洲的增长速度将是最大的，他预计的增长速度至少达到12％，这些预测都显示出亚洲将进一步实现一个飞跃，但是尽管我们看到我们在全球贸易中的份额不断增长，我们必须应当探索中更新的途径、更紧密的进行合作，我们可以互相学习，去互相利用对方的优势，产生聚合效益，并且增强我们的交通和物流方面的联系，作为亚洲来说不管是从政治上经济上还是社会上来讲，我们和美国和欧洲、欧盟是不一样的，他们有一个共同市场，他们从这个市场中得到很大的收益，我们可以谈一谈欧盟，现在已经有25名成员了，他们对于经济以及货币政策的协调，现在正在快速的进展，同时一个统一的一体化的欧洲市场的建立，也进一步使欧盟成员之间的跨国贸易变得更为便利，这两个主要的成果可以表现在整个的欧盟境内对于陆地和空中边界的逐渐自由化，这样使得整个的空中服务包括其他的一些障碍消除之后，使得整个空中服务可以出现更大自由化的发展。整个欧盟的经验对我们亚洲来说，应该说是很有借鉴意义的，我们必须要要抹出我们一些跨国界的相互壁垒，并进一步促进整个亚洲地区之间的货物流动，在我们之间建立一个自由贸易区，同时开放我们的天空，让人员和货物能够自由地流动。一方面，我们参加在WTO之下的多边贸易谈判，许多国家也在另一方面采取了一些小的步骤，在更自由贸易的目标迈进途中采取了更为积极的态度，比如，他们在双边层面上和他们的一些所见略同的国家一起去建立自由贸易区，实际上在亚洲有很多国家包括中国、日本、泰国、韩国和马来西亚都已经搭上了自由贸易区的便车，他们认识到一个国家他们参与的自由贸易区越多，他们就可以实现更大程度的贸易和商业上的扩展。同时他们也能够帮助他们本国的企业去在他们的产业和价值链上进一步提升其地位，新加坡也和其他的国家不断地缔结这样的自由贸易协定和安排。比如说到目前为止，我们已经和几个重要的贸易伙伴包括日本、美国、新西兰、澳大利亚和整个欧盟建立了我们自己的相关自由贸易区，同时我们也很快将和韩国、印度建立类似的自由贸易区，同时也在和斯里兰卡、巴黎和加拿大正在进行谈判之中，同时作为一个东盟的成员，我们也同意和中国进行多边的自由贸易区安排的谈判，在2010年，如果我们能够建成同中国的“10＋1”自由贸易的话，它将会带来世界上最大的自由贸易区，总人口达到20亿人，但是地区内的自由贸易安排是一个方面，我们也必须去探讨同其他地区之间建立自由贸易安排的可能性，这样进一步扩展我们的经济影响力，进一步扩大我们的网络，通过这种自由贸易区之间互相的重叠，能够加速整个世界贸易的自由化进程。第二点，我们也可以进一步作出更多的努力，去开放我们的航空服务业，通过签订各种的协议，使得国与国之间航空贸易的流动变得更为广阔，今天全球80％的货物都是通过海运实现的，但是现在有越来越多的那些对于时间比较敏感的货物，比如说那些危险的，或者说是高价值的电子产品等等，都应当通过航空运输来达到他们的目的地，因此，我认为所谓的“自由天空”这样一个概念并不是一个自然而然的概念，它实际上是在最近几年才得到大家的认同，但是我们应当看一看相关的数字，它们显示出在整个亚洲地区我们的航空货运的增长量在2001年就达到了25％，而在同期全球的货物增长量，只达到了15.5％。展望未来，客运公司也作出了未来二十年的展望，他们预计，今后二十年每年空中乘客的运量将会增长5.2％，但同时货物的运量将会超过6.2％的速度增长，因此未来全球的贸易及物流的发展将至少有一部分取决于各国政府去进一步开放他们的服务，航空服务的领域，尤其是在货物运输服务方面。现在各国在管理他们的这些航班方面主要是根据飞机的容量，飞机的频率以及的路线来管理，但不能给航空货物的运输上足够的灵活性，他们去面对航空运输市场上货物容量不断变化的需求。所以说，如果我们继续去坚持这种限制性的管治的手段，那么，我们就会限制我们整个航空运输业乃至航空产业的发展，从而也使整个经济受到负面的影响。同时我们我想各国政府也必须认识到一个需要，就是进一步加强在全球市场上的联系，而不仅仅把这种航空运输的至关重要的联系掌握在自己的运输企业中，不然就会对自己本国的生产企业造成毁灭性的打击，比如说，现在印度它已经单方面的宣布开放他们的天空，尤其是针对那些货物运输服务方面的业务，中国也在签订了自由贸易的协定，比如和泰国、马来西亚，就航空运输方面签订了“天空自由的协议”，整个东盟地区作为一个集团来说现在也再这方面积极的进展，在整个东盟地区一体化路线图的指引之下，相关的成员国将在航空货运服务方面在2006年之前达到完全的自由化，其中泰国、文莱、新加坡和柬埔寨已经签订了相关的多边航空货物开放天空的协议，这样将使我们来自四个国家的航空货物的运营商能够不受限制的在彼此之间，哪怕是通过第三方的运输去进行货物的服务，实际上，我们的底线就是，只要能够增加我们新加坡或者其他国家，作为一个生产基地的吸引力，因为一些公司他们可以把他们相关的生产各个环节安排在不同的达成这种自由天空的协议国家之内，女士们先生们，现在亚洲处在一个非常重要的“十字路口”，我们可以从全球经济一体化中受益，我们自己的经济发展，要不然就得从这当中被隔离，现在各个亚洲的政府必须作出相关的决定，大胆地前进，去增加他们的竞争力，使自己完全融入，完全与世界经济联系在一起。实际上，我们