第二章物流成本的构成与特征

第二章物流成本的构成与特征制作人：伍琳课题三物流成本的构成（一）能力目标能够对具体企业物流成本的构成进行分析和确定，培养学生的分析能力，归纳能力和交流、表达能力。（二）知识目标1、掌握流通企业物流成本的构成和生产企业物流成本的构成。2、回顾物流各环节的主要内容、功能和特征，以进一步按物流环节的不同来理解物流成本的构成。3、掌握运输成本、加工流通成本以及配送成本的构成。教学重点、难点重点：流通企业物流成本的构成、生产企业物流成本的构成难点：运输成本、加工流通成本以及配送成本的构成广义物流成本与狭义物流成本（一）物流成本的构成1.流通企业的物流成本构成:（1）人工费用（2）运营费用：a.管理成本b.合理消耗（3）财务费用（4）其他费用2.生产企业物流成本构成:生产企业的物流成本一般包括以下内容：1）供应、仓储、搬运和销售环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费等。2）生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等。3）产品销售费用，如广告费、运输费、展览推销费、信息费等。4）仓储保管费，如仓库维护费、搬运费等。5）有关设备和仓库的折旧费、维修费、保养费等。6）营运费用，如能源消耗费、物料消耗费、折旧费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等。7）财务费用，如仓储物资占用的资金利息。8）回收废品发生的物流成本。以下讨论物流具体的环节成本。物流具体的环节成本：二、运输成本----运输是物流的核心环节，运输成本占据物流成本的很大比例。运输包括生产企业的运输和流通企业的运输。前者一般在生产企业内部进行，因此称为厂内运输；后者则作为流通领域的一个环节，完成产品从生产领域到消费领域的空间位置上的物理性转移。运费在全部物流费中占近50％的比例，是最高的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是很大的。二、运输成本运输的方式：1.汽车运输:公路运输的经济半径，一般在200公里以内。2.铁路运输：是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。铁路运输经济里程一般在200公里以上。3.船舶运输：水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。4、航空运输：航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类，一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。5、管道运输：主要优点是由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其它运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，运输量大，适合于大且连续不断运送的物资。运输成本运输成本构成：1、人工费用；2、营运费用；3、其他费用。三、流通加工成本流通加工成本：流通加工是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行加工,使物品发生物理、化学或形状的变化。流通加工是物流中的重要利润源,是一种低投入高产出的加工方式，实践证明，有的流通加工通过改变装璜使商品档次跃升而充分实现其价值，有的流通加工将产品利用率一下子提高20%～50％。根据我国近些年的实践，流通加工单仅就向流通企业提供利润一点，其成效并不亚于从运输和储存中挖掘的利润，是物流中的重要利润源。流通加工加工成本流通加工成本构成：1、流通加工设备费用：设备的折旧分次加到产品价格中；2、流通加工材料费用：加工时消耗的材料成本；3、流通加功劳务成本：加工人员的工资等；4、流通加工其它费用：电费、燃料费、车间的管理经费等四、配送成本配送：配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好之货送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、装配、运送等一系列活动的集合。通过配送，才能最终使物流活动得以实现，而且，配送活动增加了产品价值，它还有助于提高企业的竞争力。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小。配送成本配送成本的构成：1、配送运输费用；2、分拣费用；3、配装费用；4、流通加工费用。五、包装成本D包装：我国国家标准对运输包装的定义是：“以运输贮存为主要目的的包装。它具有保障产品的安全，方便储运装卸，加速交接、点验等作用”。从标准中可看出，运输包装涉及多部门，多作业。包装好坏在一定意义上反映了一个国家的综合生产力发展水平。运输包装尤其如此。包装成本包装成本构成：1、包装材料费用；2、包装机械费用；3、包装技术费用；4、包装辅助费用；5、包装人工费用。六、装卸搬运成本装卸搬运:是惟一贯穿物流过程的环节，从原材料的到位时的搬运，到半成品在不同工序之间的转移，到产品的入库和出库，以及产品的运输，都是涉及到搬运装卸。装卸搬运成本装卸搬运成本构成：1、人工费用；2、营运费用；3、装卸搬运合理损耗费用；4、其他七、仓储成本“库存”:是指以支持生产、维护、操作和客户服务为目的而存储的各种物料，而“库存管理”就是“与库存物料计划与控制相关的所有业务”。库存管理不仅应该确保信息准确，满足客户和市场的需求，还有一项重要任务是控制库存量，加速库存周转，降低库存资金占用，从而降低库存成本。仓储成本仓储成本构成：1、仓储持有成本；2、订货、生产准备成本；3、缺货成本；4、在途库存持有成本练习思考：为什么要研究物流成本的构成？作业1、物流成本的构成？2、预习物流成本的分类课题四：物流成本的分类和特征教学目标（一）能力目标：促使学生能运用所学的物流分类标准对企业中所花费的成本进行归类。（二）知识目标：1、掌握物流成本的各种分类，能举例进行说明。2、了解物流成本的特征。教学重点、难点重点：物流成本的分类、物流成本的特征难点：物流成本的特性分类、机会成本、重置成本一、物流成本的分类（一）按照成本是否具有可控性1.可控成本可控成本是指考核对象对成本的发生能够控制的成本。2.不可控成本不可控成本是指考核对象对成本的发生不能予以控制的成本，因而也不予以负责的成本。这是相对而言的，一个部门的可控制成本对于另一个部门来说也许就是不可控制的（二）按物流成本的特性分类1．变动成本变动成本是指其发生总额随业务量的增减变化而近似成正比例增减变化的成本。2．固定成本固定成本是指成本总额保持稳定，与业务量的变化无关的成本。在生产经营活动中，还存在半变动成本或半固定成本，也称为混合成本。。其中受变动成本影响较大的称为半变动成本，而受固定成本的特征影响较大的称为半固定成本。对于混合成本，可按一定方法将其分解成变动与固定两部分，并分别划归到变动成本与固定成本中。（三）按成本计算的方法分类1．实际成本实际成本是指企业在物流活动中实际耗用的各种费用的总和。2．标准成本标准成本是通过精确的调查、分析与技术测定而制定的，用来评价实际成本、衡量工作效率的一种预计成本。按照经营管理水平和生产技术，标准成本分为：（1）理想标准成本--不作为考核的依据。（2）正常标准成本--是衡量物流运作绩效的手段。指在效率良好的条件下，根据下期一般应该发生的物流运作要素消耗量、预计价格和预计物流运作经营能力利用程度制订出来的标准成本。在制定这种标准时，把流运作经营活动中一般难以避免的损耗和低效率情况也计算在内，使之切合下期的实际情况。是一种经过努力才能达到的标准。按照经营管理水平和生产技术正常标准成本丛数值上看，它大于理想标准成本，小于以往平均实际成本。按照标准成本的适用期（1）现行标准成本--经常需要修订是评价实际成本的依据。（2）基本标准成本--，反映了成本的变动趋势，一般不用来评价实际成本，只是一种参考基数。（四）按物流费用的支付形态分类直接物流成本和间接物流成本（1）材料费（2）人工费（3）燃料动力费（4）经营管理费（5）一般经费（6）委托物流费（五）按物流活动发生的范围分类（1）采购物流费（2）工厂内部物流费（3）销售物流费（4）退货物流费（5）废弃物流费（六）按物流功能类别分类1．物流环节成本包括运输费、仓储费、包装费、装卸费、流通加工费等。2．信息流通成本指处理和传送物流相关信息发生的费用，包括库存管理、定单处理、顾客服务等相关费用。3．物流管理成本指物流计划、协调、控制等管理活动方面发生的费用二、物流成本的特征（一）关于物流成本的几种重要学说1、“黑大陆”学说著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。财务会计中涉及物流的部分极少，所以在很长的时间内，人们并没有注意到物流成本这一块领域，物流成本项目如何划分、如何科学的核算，都没有现成的成熟的机制。所谓物流的黑色大陆是指物流是一块未被发掘的大陆，这一学说充分体现了物流领域的可开发潜力。2、物流成本冰山理论是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。的特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。人们有意识的加以核算的都是些外付的费用，它们占据物流总成本很小的部分。而企业内部的物流成本被忽略了或者被其他部门加以统计，并没有一个完整的物流成本体系单独对它们进行核算传统会计方法不能满足物流一体化的要求。物流活动及其发生的许多费用常常是跨部门发生的，而传统的会计是将各种物流活动费用与其他活动费用混在一起归集为诸如工资、租金、折旧等形态，这种归集方法不能确认运作的责任。。但是如果把所有的物流成本细节都单独列出来就势必会破坏现在的会计体系。所以需要进行单独核算和管理的是那些对物流工作有影响的数据。3、“第三个利润源”从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一利润源：是资源领域，通过提高生产量增加生产规模降低生产成本以获得更多利润。着重于开发劳动对象。第二利润源：是人力领域，提高劳动生产力，降低单位产品的劳动消耗，使单位产品获取更多盈利。着重于开发劳动力。第三利润源：在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。降低产品流通费用，以获得比竞争对手更低的成本。4、效益背反理论（1）物流成本和服务水平的效益背反一般来说，物流服务水平上升，物流成本也会增加，但是它们之间的关系不是线性的，增加同样的物流成本在带来的边际效益是递减的。物流服务物流成本△Y’△Y△X△X（2）物流各种活动之间的效益背反物流的各项活动处在一种动态的矛盾之中，达到某一项目的总是以另外一项或几项活动效益减少为代价。正是因为这种效益背反，企业要从整体上设计物流系统，追求整体的成本降低。例如：制造企业把运输、仓储外包给专业物流公司来做，那么外付的运输、仓储费用增加了，但是从企业内部来说，降低了相应的管理费用、人工费用，总体的成本是下降的。5、其它学说（1）成本中心说：含义是物流在整修企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，并不主要是为要搞合理化、现代化，不主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。（2）利润中心说含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源”。（3）服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为，物流活