航空物流信息系统

航空物流信息系统14.1航空物流的发展现状14.2航空物流信息化发展趋势14.3航空物流信息化平台14.4机场动态信息系统14.5我国民航信息化发展的重点复习思考题14.1航空物流的发展现状14.1.1国外航空货运业发展的特点与趋势1.国外航空货运业发展的特点目前，国外空港物流的发展已形成布局网络化、运作高效性、业务综合性的特点。国外空港物流越来越重视信息化手段，并倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务，其综合服务功能逐步拓展，大大突破了传统的航空货运业务活动仅仅为货物的点对点运输以及货物的中转功能，同时，有力地促进机场业和地方经济的发展。2.国外航空货运业的发展趋势(1)货运战略地位的提高货运业在航空公司的发展历程之中历来都是从属地位，重客轻货的思想在许多国内航空公司之内依然占据主要地位。目前，全球许多航空公司纷纷抬高货运业在公司中的地位，这是从源头遏止了以前的重客轻货的思想。在组织上，则采取了客货分离的做法，比如新加坡航空公司去年专门成立了单独运作的货运公司，中国国际航空公司也已经成立了独立的货运公司。(2)货运联盟的逐渐增多全球兴起的货运联盟主要有3层含义。第一层是很久以来就有的多式联运系统，比如海空联运，空陆联运等，这在欧洲和北美大陆通过卡车运输航空货物已有成熟的运作模式了。第二层含义则是航空公司之间的货运联盟，比如全球货运业巨头——汉莎货运公司和国泰航空公司就在香港至法兰克福航线上开展合作，双方在该航线的中点——沙迦进行货物交换，又如汉莎航空、北欧航空和新加坡航空在去年成立的WOW全球货运联盟,可谓是联手以达到全球收运、全球到达、全球运营的目的。第三层含义则是指航空公司、一些物流公司、快递公司之间互相结成联盟，比如国泰航空和DHL之间合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往日本、韩国、中国台湾等地，使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场。今后，航空公司和快递公司之间的相互差别将会越来越小。(3)货运航空公司依赖于发达的枢纽轮辐式航线网络货运业的成功依赖于发达的枢纽轮辐式的航线网络，比如FedEx的枢纽在菲孟斯，大韩航空公司的枢纽在汉城，汉莎航空公司的枢纽在法兰克福。这些网络帮助航空公司取得了“全球到达”的服务理念。(4)航空货运业融入现代物流业中航空货运业实际上只是现代供应链的重要一环，现代物流业想要离开航空货运业是无法茁壮成长的。同时，航空货运公司正积极出谋划策要在物流业中占一席之地。(5)航空货运信息平台的大力发展目前，许多货运航空公司普遍在航空运输之外的其他领域大做文章，以期在附加值上提供了高质量的客户个性化服务，达到网络经济时代的要求。因此，许多国外大型航空公司普遍将运营收入的3%左右数额投入信息化建设中。现在的货运业是拼服务的年代，货运信息平台的建设就至关重要了。14.1.2我国空港物流发展的现状及对策自改革开放以来，我国空港物流始终保持着快速增长。但是由于我国航空业多年来受“重客轻货”思想的影响，我国空港物流在质量上还基本处于低层次，仍然没有摆脱传统航空货运的服务框架。航空货运大部分是靠飞机腹舱带货，没有重视发展专业的货机运输，这在很大程度上抑制了空港物流的发展。从2003年起，中国政府已正式开放第五航权。我国的空港物流企业面临的形势将更加严峻。我国空港物流企业要适应现代物流的发展要求，从供应链管理、业务流程再造以及提高物流信息化水平入手，实现从采购、制造到销售的完整物流链的整合，真正实现传统航空货运向现代空港物流的转变。1.强化现代物流经营理念首先要确立“综合物流”的服务理念，树立供应链的服务思想，实行协作、联合、共赢的方针，依靠信息网络技术，做到空港物流企业之间，以及空港物流与其他物流方式之间“无缝隙”链接，真正实现空港物流时空转换上的高效性。2.制定空港物流发展的对策措施①建立统一的空港物流信息系统，设置空港物流公共信息交换平台，使空港物流体系中的每一个成员通过互联网和电子数据交换平台，实现信息共享，提供电子商务服务。②加强空港物流市场营销，主动向客户推销空港物流的服务项目；研究提出合理的收费标准，并设计相应的经济模型，吸引客户并承揽更多的物流服务；加强空港物流的销售管理；同时充分重视销售代理人的作用。③全面提升空港物流服务品质，尽快培养和造就一大批适应空港物流发展需要、具有现代知识结构的多层次空港物流专业管理和技术人才，建立有效的人才培养体系和人才激励机制。3.营造空港物流发展的社会配套环境其一，必须按照市场经济运行规律要求，重视和推进机场管理体制改革、空港物流企业运行机制的创新和现代企业制度的建设。其二，必须适应航空运输企业大型化、集团化、国际化、联盟化等趋势，鼓励空港物流企业间重组、兼并和多种形式的合作，改变目前我国机场规模小、数量少、能力弱的局面，集中有限的资源，整合壮大规模，取得规模效益，避免低层次的无序竞争，提高空港物流运营效率，提高我国空港物流的竞争力。其三，空港物流业是一个跨行业、跨部门、跨地区、跨国界的系统工程，需要国家经济综合部门牵头，相关部门参加，制定符合市场经济要求，反映空港物流内在规律，能够有效协调处理空港物流营运发展有关问题的政策法规，以营造空港物流发展的良好环境，推动空港物流的迅速发展。4.加强基础设施和合作(1)加强航空公司货运部门的基础设施建设(2)加强航空公司和基地机场之间的互相合作和支持5.建立相应网络(1)大力发展信息网络(2)大力发展航线网络(3)大力发展货运代理网络14.2航空物流信息化发展趋势1.统一的航空物流信息平台的搭建信息共享是供应链管理的核心。航空物流信息平台的建立是航空物流企业实现广阔的网络覆盖和密集的航班频率、充足的舱位配备、平稳传递和快速准确的吞吐量、货运分拣中心的高速处理、客户的快速响应、大货主的个性化服务能力、供应链信息透明化、客户优先级划分及舱位可预订和分配等竞争优势的关键。2.航空货运信息网络的实时化、智能化和先进化目前，航空信息网络正在向实时化、智能化和先进化方向发展，4大类技术在航空物流领域全面应用：一是物流信息化和标准化技术，包括网络、EDI(电子数据交换)、GPS(卫星定位)、GIS(地理信息)、条码、智能卡等；二是管理软件，包括CCS(货运社区系统)、SCM(供应链管理系统)、CRM(客户关系管理系统)等；三是运输、装卸、搬运技术；四是仓储技术，包括自动化立体库、货架、托盘、分拣、条形码、识别系统等。3.以客户为中心的货运信息化服务创新和国际化国际上，货运信息化正在向客户提供门到门、桌面到桌面的服务，主要发展趋势表现在9个方面：CCS功能强化、货主BtoB货运市场、货代人BtoB货运市场、货代人SCM解决方案、货代人网站开发、航空公司网站开发、CARGO2000、更复杂的收入管理工具、客户服务自动化。14.3航空物流信息化平台所谓的物流信息平台，实际上就是一个连接各种有效资源的综合资源服务前台，货主、代理人、航空公司、机场、海关等都在其中扮演着提供者和消费者的角色。建立全国性的航空物流信息平台，可以迅速填补国内空白，提高WTO之后国外CCS进入中国CCS市场的门槛(如果国内没有自己的CCS，一旦国外CCS进入中国并垄断了中国的代理人市场，其高昂的收费将会增加国内航空公司的负担)1.物流信息平台的6大功能物流信息平台应具备如下功能。①信息交换功能：包括根据IATA等标准进行各项信息交换等；②搜索引擎，这也是CCS所必须具备的功能；③门户网站；④提供代理人系统和货栈管理系统的租用服务；⑤连接政府部门；⑥连接其他物流相关行业。2.信息平台建设的实践南航于1999年初开发自己的货运系统，2001年开始大规模的投产和推广工作，目前系统已覆盖南航所有分子公司、北京和上海营业部、原北方新疆航所有基地航站、香港、欧洲、美国；其中的中英文网页(含系统的全部功能)通过因特网向世界所有的货代和货主提供服务。3.民航建立航空物流信息平台的思路首先，航空企业应建立主要的货物销售平台(CCS)，其目标是覆盖国内主要的货运代理。而销售信息是平台主要交换的数据，也是平台公司收入的最主要和直接的来源。然后，随着平台逐步发展并通过连接国外的CCS，使货物跟踪范围更加广泛，从而基本实现货物全程跟踪。在适当时机，逐步建立和海关、税务、银行以及其他货运行业的数据交换。同时，作为提供的服务，可以考虑租用功能供仓库(物流园区)和代理人使用。14.4机场动态信息系统航班信息显示系统（FlightInformationDisplaySystem，FIDS，以下简称FIDS系统）是现代机场信息系统的重要组成部分。该系统主要功能是显示机场所有的到港和离港航班信息，为旅客、机场工作人员和航空公司提供及时、准确、友好的信息服务。1.航班信息显示系统功能目前比较先进的解决方案，包括以下方面的功能。(1)离港航班信息显示(2)值机岛岛头引导信息显示(3)值机柜台引导信息显示(4)登机口引导信息显示(5)行李转盘引导信息(6)进港航班信息显示(7)临时消息显示(8)插播广告显示(9)后台控制功能2.方案特点(1)易维护(2)易部署(3)显示质量高(4)可定制显示页面和灵活调整显示效果(5)实用的附加功能(6)方便的后台监控功能(7)对支持显示终端的服务器负载要求低(8)对后端数据库服务器和消息服务器的负载要求低(9)长时期连续稳定可靠运行(10)功能扩充容易、跨平台，系统建设和运营成本低(11)实施容易14.5我国民航信息化发展的重点1.民航信息化发展现状从“七五”开始起步，经过“八五”、“九五”的重点建设，民航信息化在基础设施建设、重要信息系统开发和运行、技术队伍建设和人才培训等方面都取得了显著的成绩，为进一步加快民航信息化奠定了良好的基础。第一，民航信息基础设施建设已初具规模，形成以空管通信网和商务通信网为骨干的两大专用通信网络。第二，民航商务信息系统快速发展，信息服务体制改革取得新进展。第三，航空企业信息化取得显著成效。第四，政府信息化稳步推进，“电子政府”框架基本形成。但是，民航信息化水平与民航事业的发展仍不相适应，与国际水平还存在相当大的差距。2.民航信息化发展重点面对全球信息化的挑战和机遇，民航总局于1998年制订了《中国民航信息系统建设“九五”计划和2010年远景规划》，今年《中国民航信息化“十五”计划和2010年远景规划》将颁布实施，其中提出了“统筹规划、分步实施，面向应用，条块结合，系统互联，信息共享，增加投入，注重效益”32字指导方针，以及“十五”期间民航信息化建设主要任务：全面贯彻国家信息化建设指导方针，加强信息资源的开发和利用；(1)民航通信网建设通信网络是民航信息化的基础，因而要进一步加强民航空管数据通信网和民航商务数据网的建设,加快两网的技术改造，扩大干线传输带宽，提高用户接入速度，逐步实现两网合一。(2)旅客订座、货运系统和全球分销系统继续建设和完善全行业集中的民航旅客订座、货运系统和全球分销系统。进一步提高系统的处理能力，扩大覆盖范围，增加服务功能，改进服务质量，积极参与国际竞争，为旅客、货主和航空公司提供优质服务。(3)离港系统统一离港系统使用的登机牌与行李牌，广泛建立登机门控制系统与行李自动分检系统，实现快捷的转机服务与全方位值机服务。与机场和航空公司信息管理系统互联，提供全面的离港信息。(4)收入结算系统逐步完善收入结算系统，追踪国际新技术和先进结算方法，支持电子票、代码共享、电子商务、自动数据采集等结算需求，使结算质量和速度达到国际同类系统的先进水平。(5)空管信息系统空管信息系统要建设成面向管制安全生产、面向管理和决策支持、面向航空运输企业服务的综合信息系统，并为全行业提供安全、统一、准确、及时的航班计划、飞行动态、航行情报、气象等信息。(6)航空公司和机场信息系统航空公司要加快建设飞行运行管理系统，实现飞行签派、飞行计划和机组排班的科学管理；加快建设收益管理系统，充分利用订座、离港、货运等系统的信息资源；抓紧建设常旅客、机务航材和企业管理等信息系统。机场信息系统的建设要适应和推动机场由生产经营型向管理型转变，要重点推动大中型