客运专线接触网作业车项目汇报

一、国内客运专线现状国内规划建设客运专线规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，总里程达1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里以上。“四纵”客运专线（1）北京—上海(350km/h)：全长约1318km。（2）北京—武汉—广州—深圳(350km/h)：全长2260km。（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，秦皇岛—沈阳已于2003年建成。（4）杭州—宁波—福州—深圳(其中沪杭甬客运专线时速350km/h)：全长约1600km。“四横”客运专线（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km。（2）杭州—南昌—长沙：全长约880km。（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km。（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（成渝客运专线时速350km/h）：全长约全长2078km。一、国内客运专线现状一、国内客运专线现状一、国内客运专线现状《中长期铁路规划网》的发展目标是，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，主要技术装备达到或接近国际先进水平。一、国内客运专线现状客专名称线路特征秦沈武合合宁石太郑西京沪京津武广线路长度(km)404.641351166189484.5181318120989设计时速（km/h）200250200，线下预留250250200，线下预留350350350350道床类型有碴轨道有碴轨道有碴轨道有碴轨道无碴轨道无碴轨道1268km,有碴轨道50km无碴轨道无碴轨道钢轨类型60kg/m60kg/m60kg/m,U75V60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m,U71mn(k)是否开通已开通已开通已开通已开通已开工已开工已开通已开通已开通及已开工客专线路状况二、客运专线接触网施工作业的要求1.客运专线动车组时速范围为200至350km/h，由于线路速度等级高，故曲线半径大，曲线半径一般在2200m以上；为使旅客乘坐舒适，线路最大超高可达180mm，而接触网作业一般在车辆停止或低速走行的情况下进行。因此，解决超高造成的安全性问题是客专接触网作业车的一个重点研究课题；2.客运专线站间距一般较长，如武广客专最长站间距达84.271km（新郴州站至新乐昌站），最短站间距也达36.459km(新清远站至花都站)，由于目前人就采用开天窗的方式进行接触网的维修；因此，解决接触网作业车快速到达作业点，即提高接触网作业车的运行速度是客专接触网作业车的另一个重点研究的课题；二、客运专线接触网施工作业的要求3.现有的接触网作业车一般功能单一，结构简单，为提高在客专接触网作业车的作业效率，丰富接触网作业车的功能，使接触网作业车能够处理各种故障是客专接触网作业车的一个设计重点；4.应有适应客运专线的信号系统；5.350km/h无碴轨道对车辆的轴重都有要求，轴重允许为17吨，最大不允许超过10%，因此合理的控制整车重量，避免作业车对线路的损害是客专作业车的另一个重点研究课题。三、客运专线接触网检修车课题介绍2009年6月，与铁道部科学技术司签订了《客运专线接触网检修车关键技术研究》课题合同，由襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司承担研究设计及及样车制造任务。国内外现状及简要说明三、客运专线接触网检修车课题介绍国内：襄樊金鹰轨道车辆有限公司是国内主要的接触网检修设备生产厂家，曾为秦沈客运专线生产过具有检测功能的接触网高空作业车，最高运行速度为120km/h，但适合客运专线铁路接触网定期综合维护和快速抢修的作业车，国内还未研制出来。国外：接触网检修车的生产厂家有奥地利Plasser&Theurer公司、法国GEISMAR公司、德国Windoff公司、德国ROBEL公司和GBM公司等。其中，德国ROBEL公司生产的接触网作业车最高运行速度可以达到140km/h，GBM公司生产的BR711.1型接触网作业车最高运行速度可以达到160km/h。德国ROBEL作业车三、客运专线接触网检修车课题介绍德国ROBEL作业车主要技术参数三、客运专线接触网检修车课题介绍柴油机功率2×480kW传动方式液力传动（高速走行）液压传动（低速走行）最高运行速度140km/h转向架中心距17000mm轴列式B-B重量76t德国GBMBR711.1作业车三、客运专线接触网检修车课题介绍德国GBMBR711.1作业车主要技术参数三、客运专线接触网检修车课题介绍柴油机功率2×558kW传动方式液力传动（高速走行）液压传动（低速走行）最高运行速度160km/h转向架中心距17000mm轴列式B-B重量84t课题主要研究内容三、客运专线接触网检修车课题介绍1）确定总体方案及总体设计任务书：充分了解客运专线线路规范和高速铁路接触网运营、维修与管理模式，根据施工作业对象的要求，提出作业车的功能、结构、性能的指标及相关要求，形成总体设计任务书。2）研究解决以下关键技术：*动力传动系统的选型及布置。动力传动系统为作业车的高速牵引运行提供牵引动力，动力传动系统及辅助装置全部布置在车架以下。*走行部的设计。设计最高运行速度160km/h的转向架，并能适应接触网作业走行时的稳定性要求。*作业装置的设计。确定作业装置功能性能及主要技术参数并设计。*样车联调及工业性考核方案。课题主要研究方法三、客运专线接触网检修车课题介绍1）广泛调研，充分了解国外各种接触网检修车的优缺点，结合国内客运专线接触网的具体参数进行主要部件的选型和方案设计。2）利用电算程序等方法对结构强度、刚度、牵引能力等进行计算。3）设计团队充分协作，发挥整体优势，对方案进行充分评审。4）对转向架采取产学研联合设计的方式，进行充分的计算分析，借鉴成熟设计。5）进行各种试验，验证作业车的牵引、制动性能，动力学性能和作业装置的作业性能等。课题预期目标三、客运专线接触网检修车课题介绍研制成功具有自主知识产权的客运专线接触网检修车，解决关键技术问题，满足客运专线及高速铁路的接触网维修需要。课题主要技术指标三、客运专线接触网检修车课题介绍1）研制成功一种新产品：客运专线接触网检修车，其主要参数如下：最大自运行速度160km/h最高联挂运行速度160km/h作业走行速度0－10km/h高空作业吊篮的额定负载270kg作业平台的额定负载400kg2）适应客运专线接触网检修设备使用的动力传动装置。3）适应客运专线接触网检修设备使用的160km/h转向架。4）适应客运专线接触网检修（抢修）的作业装置及作业组织方案。课题主要经济指标三、客运专线接触网检修车课题介绍1）新产品是确保客运专线正常安全运营的关键设备。2）动力传动装置和160km/h转向架是客运专线等高速线路上运用的工程车辆的核心部件，将带动铁路工程车整体技术指标的提升。课题成果形式三、客运专线接触网检修车课题介绍1）经检验验证合格的新产品（客运专线接触网检修车）样机一辆；2）适用新型专利一项；3）核心期刊上发表相关论文一篇。课题年度计划三、客运专线接触网检修车课题介绍2009年1.完成总体方案及总体设计任务书；2.完成以下关键技术的研究：3.动力传动系统的选型及布置；4.最高运行速度160km/h的转向架设计；5.完成作业装置的设计。2010年1.完成新产品样机的试制；2.进行动力学试验、整车型式试验，完成关键技术的验证。功能概述四、客运专线接触网检修车方案介绍160km/h客运专线接触网检修车主要用于客运专线接触网的定期维护和临时抢修，作业车上安装有一套高空作业吊篮，一套升降作业平台，一套可以将接触线和承力索进行定位的拨线装置，还安装有接触网检测装置，作业车的车架下安装有动力传动装置，最高运行速度160km/h，最高连挂运行速度200km/h，可快速到达作业现场。主要组成和结构四、客运专线接触网检修车方案介绍160km/h客运专线接触网检修车主要由动力系统、车体、转向架、车钩缓冲装置、空调设备、制动系统、电气系统、液压系统、冷却系统、高空作业吊篮、拨线装置，升降作业平台、接触网检测装置等组成，安装有空调及发电机组为整车提供较好的司乘环境。总体方案图四、客运专线接触网检修车方案介绍主车架转向架接触网检测装置动力传动系统观察天窗多功能作业平台高空作业吊斗司机室检测间机器间及材料室、乘员室拨线机构车钩缓冲装置整车效果图(两侧挡板未显示)四、客运专线接触网检修车方案介绍作业效果图(两侧挡板未显示)四、客运专线接触网检修车方案介绍整车主要技术参数四、客运专线接触网检修车方案介绍轨距1435mm车轮直径1050mm轴距2500mm轴列式B-B车辆定距17000mm功率2×559kW传动形式液力传动最高运行速度160km/h最高连挂运行速度200km/h通过最小曲线半径150m制动方式空气制动轴重18.5t总重74t车钩中心线高度(距轨面)880mm±10mm外形尺寸(长×宽×高)25630mm×3100mm×4700mm限界符合GB146.1-1983标准轨距机车车辆限界作业机构主要技术参数：拨线装置四、客运专线接触网检修车方案介绍采用折叠安装的形式，安装于检修车的车顶。每套拨线装置包括2个相同的拨线柱。侧面设置操纵手柄，液压控制。可手动控制和遥控控制。主要技术参数如下：型号PALFINGERPFD99工作高度8.5m（距离轨面）最大纵向载荷3500N最大横向载荷3000N作业机构主要技术参数：多功能作业平台四、客运专线接触网检修车方案介绍作业平台可升降和回转作业。主要技术参数：型号PALFINGERPA95作业最大高度距安装面4m。平台外形长X宽3mX1.6m最大载荷600kg回转角度360°作业平台带水平装置可遥控和在平台上手动控制作业机构主要技术参数：高空作业吊斗四、客运专线接触网检修车方案介绍主要技术参数：型号PALFINGERPA360作业最大高度距安装面10m作业最大深度距安装面8m最大水平工作范围16.2m平台外形长X宽3mX1.6m最大载荷800kg回转角度360°吊篮带水平装置可遥控和在吊篮上手动控制动力系统四、客运专线接触网检修车方案介绍动力系统由两套康明斯电喷柴油发动机+福伊特液力变速箱组成，动力系统采用车下悬挂的方式，避免了车内空间的占用，有效控制了车内噪声，改善了司乘环境。柴油发动机四、客运专线接触网检修车方案介绍本车选用两台康明斯QSK-19R卧式柴油发动机为整车提供动力，主要技术参数如下：额定功率559kW额定扭矩/转速2543N.m/2100rpm最高扭矩/转速3085N.m/1300~1500rpm液力变速箱四、客运专线接触网检修车方案介绍本车液力变速箱选用福伊特T212型液力变速箱，该变速箱在国外液力传动动车组上得到广泛的应用，是成熟可靠的产品。动力系统集成四、客运专线接触网检修车方案介绍本车动力系统采用集成的方式悬挂与车架下部，整体集成性好，可靠性高，维修方便。牵引曲线四、客运专线接触网检修车方案介绍根据整车的重量及动力配置，对整车的牵引曲线计算如下：转向架四、客运专线接触网检修车方案介绍本车转向架设计最高运行速度为200km/h，试验速度为230km/h，为保证转向架的运行品质和运行安全，在转向架项目立项时与西南交通大学牵引动力国家重点实验室签订了合作开发协议。西南交通大学牵引动力国家重点实验室作为技术合作方，对于转向架总体方案、轴箱悬挂和定位方式、构架结构、牵引装置、制动装置等的设计提供技术咨询和支持，并对该转向架的动力学性能、主要部件强度进行计算及参数优化。经过三个多月的反复论证，现在转向架总图及各分总成图已经完成。转向架四、客运专线接触网检修车方案介绍AA25002000980909.5952.5BBB-BA-A转向架四、客运专线接触网检修车方案介绍1.转向架构架为H形构架，主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、定位臂和齿轮传动装置座等组成。2.一系悬挂装置采用转臂式轴箱定位方式，二系悬挂装置采用空气弹簧悬挂方式，能确保在舒适性、轮轨接触力和稳定性方面的性能。3.为了抑制运行时车体摇摆，每台转向架安装了