第七章-船舶舱室门窗s1

LOGO第七章船舶舱室门窗第一节舱室门第二节船用窗与窗斗第一节舱室门1.A级门2.B级门3.C级门4.其它类型门本章主要讲授的门包括：货船、客船上层建筑的门，包括居住舱室、公共活动舱室和工作舱室的门；上层建筑内部的一些房舱门，不包括主甲板外围壁上的水密门；客船上各层甲板内部的一些舱门，不包括甲板上外围壁上的水密门、机舱内的水密闸门、网门等。各层甲板和上层建筑内部房舱门的主要用途是：1.沟通上层建筑内部的各个区域；2.对房舱与相邻居住区域或其它区域进行隔音、隔热，并维持房间的温度和湿度；3.保证房舱具有一定的私密性；4.船舶一旦发生火警时能应急隔离。舱室门：防火门C级门A级门B级门A－60级门A－30级门A－15级门A－0级门B－15级门B－0级门一、A级门按《SOLAS81修正案》及《海规86修改通报规定》:A级分隔上的防火门“应尽实际可能地提供等效于所在舱壁的耐火性以及阻止烟和火焰穿过的效能”,即与所在舱壁相同的耐火等级。如A-60级分隔上如设置门，就应为A-60级防火门，其余的类推。A级门是耐火分隔的一种特殊型式，它还具有作为关闭设备所具有的功能。（一）安全公约及我国规范规定对A级门的有关规定1.A级分隔上的所有门，门框及其在关闭时的制牢装置，其构造应尽可能提供等效于其所在舱壁的耐火性能，具有阻止烟和火焰穿过的效能，门叶及门框应由钢材或其它等效材料制作。可见，对于A级门的各项主要要求，都与A级舱壁，A级甲板的要求相同。2.A级门与A级舱壁，A级甲板一样也必须进行法定试验和履行认可手续，而在遵循的耐火试验程序方面也完全相同。3.A级门由两类门组成:一类是防火门，一类是水密门。限界线以下水密舱壁（有时即为主竖区舱壁）主要的作用是关闭后保持分隔的水密性，安全公约规定，这类门一般不要求充填隔热材料(先保证水密，再保证防火）;在限界线以上部位的A级门，则应首先满足公约和规范对防火性能的要求，再兼及水密性（如有水密性要求的话）（先保证防火，再兼顾水密）。安全公约规定，A级防火门的门叶和门框应为钢质结构，同时要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人即可将其关闭。船用防火门设计时所应遵循的原则是：在满足耐火性能（包括背火面温升、维持耐火完整性等）的前提下，应尽量使门及门框结构轻巧、重量减轻至最低限度，以便开闭自如。4.对于应用于模数化标准舱室的防火门，设计时应使门框安装尺寸和门叶通孔尺寸都符合模数化的要求。（二）A级防火门的结构型式和主要组成1、钢质门叶由框材、扶强材和面板组成。一般根据门的宽度B来设置扶强材，B≤700毫米时，设两根扶强材；B700毫米时，设三根扶强材。与一般非防火舱室门不同的是，为了防止形成热交接点，扶强材在整个门叶厚度范围内不应贯通，而且应错开布置。2、为了控制门叶在火灾状态下的翘曲变形导致烟或火焰的穿透，门叶在门锁一侧上、下部位应作适当的局部加强。3、A级防火门与A级舱壁一样，要求具有阻止烟及火焰透过的能力，因此门框内缘四周都要有充填以不燃材料制成的门垫条的结构。以保证防火门关闭时具有良好的密闭性。目前应用得最普遍的门垫条是玻璃布包覆的陶瓷棉绳。4、门锁及铰链的局部结构在设计时也应充分注意。门锁的锁芯及门把手都是贯穿门叶厚度的金属部件，导热很快。虽然在标准耐火试验时允许热电偶偏离锁芯及把手中心线100毫米布置，但锁盒内仍应适当充填隔热材料，以防止背火面温升超过标准。铰链与门叶门框连接处应设有复板，以防止铰链松动。铰链应采用熔点不低于950℃的材料制成，一般采用不锈钢。门锁在标准耐火试验后要求能借助简单工具打开，故主要部件也应采用不锈钢。5、以往A级防火门一般不允许在门上设置开口，仅有极个别情况例外，即无线电报务室通向内走道的门允许在门上设置可踢出的应急通孔（逃口）。但近年A级防火门允许在门上设置开口，如华南建材（深圳）有限公司生产的ZMA60CXT防火门,门叶为带窗、通孔和通风栅的A-60级防火门，获得了ABS、CCS、DNV、EC、NK船级社的认可。表7-1A级防火门的结构型式和基本组成（三）A级防火门在不同种类的船舶上使用时的特殊要求：1.对于客船（1）设在主竖区舱壁及梯道围壁上的A级防火门，应为在关闭方向倾斜3.5゜时仍能将门关闭的自闭式门。门的关闭速度，需要时应能加以控制，以防止突然关闭对人身发生不应有的危险。（2）所有自闭式的防火门，除经常处于关闭状态者外，应能同时地或成组地由控制站将它们脱开，同时也应能个别地在门所在部位就地脱开。脱开机构应满足：一旦控制系统失灵或损坏时，门能自动关闭。不允许使用不能由控制站脱开的门钩。（3）当主管机关同意使用双摆动门时，这种门应具有受防火门脱开系统控制的自动插上的插销装置。（4）对于国际航行客船，位于脱险通道上的梯道、公共处所和主竖区舱壁上的A级门，应装有自闭式的能供消防水穿过的通道。CO2室、乙炔室、油漆间、蓄电池室的门应达到气密的要求。船舶外部限界面上的门，不要求满足所在舱壁的耐火完整性，但如果此门位于脱险通道上，则应用不燃材料制成，如果利用该门脱险的人少，可用低播焰特性的材料制造。规定的实质在于:客船上分隔主竖区和梯道围壁上的门应具有自闭的功能，保证发生火警时能安全、及时地关闭，以便将火控制在局部范围内并加以扑灭，防止其穿越主竖区限界面或经由梯道蔓延。2.对于干货船和油船仅要求装设在A类机器处所限界面舱壁上的门具有适当气密和自闭的功能，这些能自闭的门不能装设门背钩，但可以设置遥控的安全释放型门背装置。气密门实际上是A-60级防火门的门叶与门框接触面上加一圈厚度约2mm的软橡皮。二、B级门B级门，即B级防火门，是设置在B级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐火性能（包括火焰穿过的效能）的门。B级门应该属于B级舱壁耐火完整性的范畴。B级门分为B-15级和B-0级两个耐火等级；具体选用时遵循“提供等效于其所在舱壁的耐火性能”的原则，即与所在舱壁相同的耐火等级。但对上层建筑甲板室的外门不作如此要求，这类门不需要满足防火门的要求。（一）B级防火门的结构型式和主要组成1.除了梯道环围的门上及门下不允许开设通风口外，其余用于走廊舱壁上通往起居处所等舱壁上的B级门按使用要求可设置应急通孔或通风栅。在船体因碰撞等意外原因造成结构变形时可能导致门不能正常开启，为避免人员被困在舱室内，往往在门上设有可踢出的应急通孔，这种应急孔可单独设置，亦可将通风栅设在其上。这种应急孔的设置，应满足最初半小时标准耐火试验中火焰不使从缝隙中穿过，及满足结构背火一面对于温度增高限制（B-15级门）等基本要求。2.当门上设置应急通孔或通风栅时，应兼顾使用要求和公约的规定。应急通孔一般取为400×500毫米（宽×高），通风栅的净开口面积不得大于0.05平方米，它们均应以不燃材料制作。当这种开口开在门上时，则此开口应设有不燃材料制成的格栅，仅在门上开设开口时，则当门上开口的格栅处于开放状态时，开口的总净面积应不超过上述规定，即透风面积不得大于0.05平方米。不管这种开口是开在门上（门扇下部）还是在门下（门框下），一个或几个这样的开口的总净面积均不得超过0.05平方米。表7-2B级防火门的结构型式和基本组成图7-3B级防火门的构造图三、C级门C级门舱壁上设置的门叫C级门。C级门在构造和组成方面都与B-0级门相仿。由与它没有阻止火焰穿过的要求,因此门的加工精度﹙如门与门框的间隙﹚,所使用的门锁和锁链等,都可适当放宽要求.四、其它类型门房舱木门、玻璃钢门、玻璃门、金属移门、冷库门等非防火门,如图7-4所示。（一）房舱木门这类门主要用于国内河船只或不受国际公约约束的船上的舱室门。其结构一般是中间为木质框架,两面复三合板或五合板,现在常用塑料贴面胶合板。门叶下部可带通风栅,门的上部可设方窗或圆窗,也可以不带窗。（二）玻璃钢门这种由玻璃钢材料制成的门,可用在独用盥洗室代替木门。由于玻璃钢不怕水,外表光滑美观,重量比C级门轻,在某些军舰上,为减少船舶自重,也可用作房舱门,但价格高。介绍：玻璃钢即玻璃纤维增强材料，是国外20世纪初开发的一种新型复合材料，它具有质轻、高强、防腐、保温、绝缘、隔音等诸多优点。玻璃钢门窗是采用中碱玻璃纤维无捻粗纱及其织物作为增强材料，采用不饱和树脂作为基体材料，经过特殊工艺将这两种材料复合，并添加其它矿物填料，再通过加热固化，拉挤成各种不同截面的空腹型材加工而成。具体来讲玻璃钢门窗的主要特点是：抗老化、高强度：玻璃钢型材的空腹腹腔内不用钢板作为内衬，不需要任何单体材料辅助增强，完全依靠自身结构支撑。由于以玻璃纤维及其织物作为增强材料，经树脂粘接后无毛丝裸露，经机械拉挤热固化成型，因此抗折、抗弯、抗变形。耐腐蚀、寿命长：玻璃钢属于优质复合材料。它对酸、碱、盐、油等各种腐蚀介质都具有特殊的防腐功能，不会发生锈蚀。普通PVC寿命为15年，而玻璃钢寿命为50年，与建筑物基本同寿命，因此采用玻璃钢门窗可减少更换门窗的麻烦，节省开支。（三）玻璃门用玻璃作门叶制成的门,称为玻璃门。常用于装饰性场合,如餐厅、舞厅、会议室等。一般玻璃门是不防火的,为了达到防火要求,在门的外侧设置“常开型”的防火门。常用的玻璃门有两种：一种是木框式玻璃门；第二种是金属框玻璃门。（四）金属移门因驾驶室外门不需要防火,为节约空间常采用金属移门,可用铝合金的也可以是不锈钢模板。（五）冷库门用于低温冷冻舱室的一类特殊门。