2011年鸟击航空器事件分析报告

2011年度中国民航鸟击航空器事件分析报告中国民用航空局机场司中国民航科学技术研究院二〇一二年七月i目录一、概述............................................................1二、鸟击造成的航空器损伤程度和后果..................................2三、鸟击造成的经济损失..............................................4四、鸟击撞击部位....................................................5五、鸟击季节规律....................................................6六、鸟击发生的地区分布..............................................7七、鸟击发生的时间规律..............................................8八、鸟击发生的飞行阶段和飞行高度....................................9九、造成鸟击的物种.................................................11十、鸟击事故征候分析...............................................17十一、2011年中国民航鸟击事件特点..................................181一、概述根据中国民用航空安全信息网、中国民航维修网和中国民航鸟击航空器防范信息网的报告数据，2011年，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等单位和部门共上报在中国大陆地区发生的鸟击事件1538起，其中事故征候127起（航空安全信息网中另有7起确定发生在中国大陆地区之外，未列入本报告统计范围），占总事故征候数的58.5％，是第一大事故征候类型；发生在机场责任范围内的鸟击事件159起，构成事故征候6起；因鸟击造成经济损失估计约合人民币11332.8万元。2011年的鸟击事件报告显示，飞机最易遭受鸟击的部位为发动机，起飞、爬升、进近、着陆等低高度阶段为鸟击多发阶段，春秋季为鸟击事件高发季节，夜晚及晨昏的低能见度条件下为鸟击事件高发时段，华东、中南和西南地区为我国鸟击事件高发区域。2000～2011年中国民航鸟击事件与事故征候的数量及万架次率，以及机场鸟击防范责任区内的鸟击事件与事故征候数量及万架次率如图1.1、1.2及表1.1所示。0500100015002000200020012002200320042005200620072008200920102011鸟击事件次数鸟击事故征候次数图1.12000-2011年中国民航鸟击次数趋势分析20.0000.3000.6000.9001.2001.5001.8002.1002.4002.7003.000200020012002200320042005200620072008200920102011鸟击事件万架次率鸟击事故征候万架次率机场鸟防责任区内鸟击事故征候万架次率图1.22000-2011年中国民航鸟击万架次率趋势分析表1.12000-2011年中国民航鸟击统计鸟击次数万架次率全部机场鸟防责任区全部机场鸟防责任区年份事件事故征候事件事故征候事件事故征候事件事故征候200732650950.8270.1270.0230.0132008432464221.0220.1090.0350.0052009730707051.5140.1490.1450.01020109719510161.7560.1970.1830.011201115381271159622.5720.2120.2660.010注：1.中国民用航空安全信息网中的数据另有7起发生在境外；2.中国民用航空安全信息网中的数据另有2起发生在境外。二、鸟击造成的航空器损伤程度和后果按航空器受鸟击的损伤程度，中国民航鸟击航空器防范信息网将鸟击事件划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片以上叶片；中等3损伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。2011年，中国民航鸟击航空器造成的航空器损伤情况以无损伤为主（图2.1），严重损伤事件6起，较上年降低9起；中等损伤事件91起，轻度损伤事件155起，分别较上年增长36起、28起。严重损伤0.39%轻度损伤10.08%中等损伤5.92%无损伤83.62%图2.12011年航空器受鸟击损伤程度0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011图2.21991-2011年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例4中等以上损伤程度的鸟击事件次数占全部鸟击事件次数的比例为6.3%，较去年降低0.9个百分点，这一比例自2002年以来一直保持在较低的水平（图2.2）。2011年上报的1538起鸟击事件中，明确提及造成负面后果的共65起，较上年增加23起（图2.3）。其中，导致航班延误占35%（28起）、换机占16%（13起）、航班取消占14%（11起）。051015202530中断起飞预防性着陆迫降起火穿透机身视觉模糊发动机吸入发动机非包容性故障发动机停车换机航班延误航班取消其他20102011图2.32010、2011年鸟击航空器事件后果对比三、鸟击造成的经济损失鸟击航空器事件给民航运输业带来的经济损失目前尚无精确计算方法，大部分可获得的用于估算的信息来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根据在机械维修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的损失（表3.1），2011年中国民航因鸟击造成损失约11332.8万元人民币。除维修方面的直接损失外，航空器运行的不正常，如中断起飞、5返航等还会干扰机场的正常运营，还可能造成航班延误，增加机场和航空公司管理成本，而此类间接损失、附属损失通常远超过直接损失，但却难以精确估算。表3.12011年鸟击事件造成的损失估计损失类别程度次数标准（万元/次）小计（万元）总计（万元）严重损伤68004800中等损伤91403640直接损失轻度损伤1550.8124空中停车38002400返航或预防性着陆940360间接损失取消航班110.88.811332.8四、鸟击撞击部位机翼/旋翼14%螺旋桨0%静压管1%灯1%起落架6%机身3%机尾3%尾旋翼0%其他2%雷达罩11%风挡12%机头5%发动机42%螺旋桨0%机翼/旋翼21%发动机25%机头6%风挡9%雷达罩20%其他2%尾旋翼1%机尾9%机身3%起落架4%灯0%静压管0%图4.12011年鸟击撞击部位左：鸟击事件；右：鸟击事故征候航空器的不同部位、不同类型的设备遭受鸟击的可能性不尽相6同，造成的撞击后果也有所差异。2011年鸟击事件主要撞击部位与往年相同，集中在发动机、机翼/旋翼、风挡、雷达罩等部位，特别是鸟击发生率最高的部位是发动机（42.8%）；事故征候集中发生在发动机、雷达罩和机翼/旋翼等部位。发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可能飞进发动机，还有可能被吸入发动机，而其本身又易于造成后果较为严重的损坏。五、鸟击季节规律2011年的数据与历史数据的规律基本相同，即鸟击于春、夏、秋三季高发，尤其以秋季最为突出（图5.1、5.2）。050100150200250300350一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月2011鸟击事件2010鸟击事件2000-2011平均鸟击事件图5.12000～2011年鸟击事件发生的季节规律7051015202530一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月2011鸟击事故征候2010鸟击事故征候2000-2011年平均鸟击事故征候图5.22000～2011年鸟击事故征候发生的季节规律六、鸟击发生的地区分布2011年我国报告的1538起鸟击事件中，仅有35.9%（553起）能够确定发生区域。各地区鸟击事件随着鸟击基数的增长都呈现出不同程度的增长，但分布规律与往年一致，即鸟击事件高发区域为华东、中南和西南地区（图6.1、6.2）。值得注意的是，2011年华东地区鸟击事件及事故征候分别较上年增加153起和16起，此情况需引起民航地区管理部门及华东各机场的密切关注。华东地区机场分布相对较密，生态环境多样，水域环境丰富，鸟的种类和数量十分丰富，鸟击防范工作形势不容乐观。建议民航地区管理部门加强对于所辖机场的安全监管力度，华东各机场之间加强相互沟通与协作，加大鸟击防范工作力度，完善机场鸟击防范工作制度，因地制宜地采取主、被动防范措施，加大对一线员工的培训，提高机场的安全保障能力。8050100150200250华北东北华东中南西南西北新疆2010鸟击事件次数2011鸟击事件次数图6.12010、2011年中国民航鸟击事件发生的地区分布0510152025华北东北华东中南西南西北新疆2010事故征候次数2011事故征候次数图6.22010、2011年中国民航鸟击事故征候发生的地区分布七、鸟击发生的时间规律2011年上报的鸟击航空器事件中，大部分没有报告鸟击发生时间。为更加全面地掌握鸟击发生时间规律，根据鸟击事件描述和航班情况等信息进行推断，本报告估计了鸟击事件发生的时段，使得确定发生时段的鸟击事件比例提高到71.3%。分析确定发生时间的鸟击报告（图7.1），2011年中国民航鸟击事件和事故征候夜间发生比例分别占到了41%和43%，较2010年的比例（45%和55%）有所下降。9鸟击事件黎明5%白天46%黄昏8%夜晚41%鸟击事故征候黎明10%白天40%黄昏7%夜晚43%图7.12011中国民航鸟击事件和事故征候的发生时间八、鸟击发生的飞行阶段和飞行高度2011年鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度分布分别如图8.1所示。在1538起鸟击事件中，有556起（36%）报告了鸟击发生的飞行阶段。其中，起飞、爬升、进近、着陆等低高度阶段共发生477起鸟击事件，占确定鸟击飞行阶段报告的86%。在确定鸟击飞行阶段的57起事故征候中，21起（37%）发生在进近阶段，15起（26.3%）发生在爬升阶段，这二个阶段发生的事故征候占半数以上，为鸟击事故征候高发的飞行阶段。10020406080100120140160180200停放滑行起飞爬升巡航下降进近着陆鸟击事件鸟击事故征候图8.12011年鸟击发生飞行阶段的分布0501001502000-100101-10001001-25002500以上鸟击次数事故征候次数图8.22011年鸟击发生的飞行高度分析在1538起鸟击事件中，306起（20%）报告了鸟击发生的飞行高度。在确定鸟击发生飞行高度的报告中，0～100米发生的鸟击事件超过半数（图8.2）。综合分析鸟击发生的飞行阶段和飞行高度信息，可以发现中低空区域是鸟击高发的区域，在机场及周边地区采取鸟击防范措施仍然是最重要的鸟击防范领域。对于机场周边的管理，应以环境治理为主要手段，积极争取地方政府配合，控制草地、池塘、垃圾场等吸引鸟类活动的环境，合理规11划土地利用，严格控制家鸽等饲养动物的放飞，减少航线集中区域的鸟类飞行活动；同时，还应关注和开展中国鸟类迁徙规律和路线的研究，掌握机场及附近地区中高度层的鸟类迁飞活动情况，寻求主动驱避对策。对于机场围界内，机场应当采取主、被动措施相结合，切实落实民航各项规章要求，因地制宜地采取鸟击防范措施。对于在100米以上的中高空区域活动的鸟类，机场管理人员缺乏直接有效的驱赶手段，需要机场、航空公司、空管部门、科研人员共同配合解决。机场、航空公司等应切实落实规章要求，航空公司应切实加强自己在鸟击防范工作中的责任感，积极主动配合机场完善鸟击防