浙江大学港口规划与布置整理(重点版)

《港口规划与布置》整理重点版（以PPT内容为主，按书本目录顺序排列，方便详细查阅书本）第一章绪论1.1水路运输系统☆港口的概念（名词、问答）功能方面：港口是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形式下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展。工程内容：港口是各种工程建筑物（水工、房建、铁路、道路、桥梁和给排水等）、设备以及信息设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。1.2☆港口的组成（填空）港口1.港口水域2.码头岸线3.港口陆域锚地航道回旋水域码头前水域装卸作业地带辅助作业地带预留发展用地1.3☆港口的分类（填空）按功能与用途：商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港按地理位置：海港、河口港、河港、运河港第二章港口规划调查与分析2.2港口的自然条件调查与分析2.2.2☆气象条件（问答）（一）风直接影响：风荷载（直接作用在建筑物和船物上）间接影响：①风作用到船上传给码头建筑物②风作用在水面上形成浪、吹流，增水等对平面布置的影响：环境、航道、口门对港口作业的影响：泊稳条件、作业天数对船舶产生作用力：避免船舶受强横风作用（二）降水对港口影响：港口建设的施工、港口陆域的排水系统（暴雨）、港口营运的作业天数（装卸作业）（三）雾对港口影响：能见度（长度）、视野（角度）、影响航行、影响装卸作业2.2.3☆海象条件（问答）（一）潮汐——影响码头、港池、航道等高程和泥沙运动（二）波浪影响港口平面布置：航道、防波堤轴线，口门方位影响建筑物强度影响港池水域稳定，减少码头工作天影响泥沙运动：波浪掀沙、潮流输沙（三）海流影响船的航行：横向流、纵向流；泥沙运动（四）海冰影响港口作业：严重的使码头不能使用影响建筑物强度：有些码头建筑物受冰荷载控制，封冻产生挤压力，解冻冰块产生撞击力影响建筑物的耐久性：冻—融交替（五）近岸泥沙运动它既可能产生港口淤积也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题。2.3港口吞吐量发展水平预测2.3.1☆货种分类（填空）分为：件杂货、干散货、液体货、适箱货2.3.2港口吞吐量与通过能力（一）☆港口吞吐量（名词）概念：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量。（二）☆港口通过能力（名词）概念：一年间在既定的技备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过货物量，计量为货物的自然吨2.3.3港口吞吐量预测（不重要）预测方法定性分析法：意见集合法、专家调查法（德尔菲法）、专家小组意见法等定量分析法：时间序列法、因果分析法、概率分析法、动态预测法、组合预测法等2.4船舶及船型预测（一堆名词）船型尺度：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的计算和研究；实际尺度（结构尺度）：是从船外缘丈量得到的尺度，用于船舶的制造和运行。垂线间长：通过船宽中央沿船长方向的纵向垂直剖面标为纵中剖面。在纵中剖面内，从满载吃水线与首柱交点作垂线称为首垂线，舵柱后缘称为尾垂线，该两垂线间的水平距离称为垂线间长。☆型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离称为型宽。☆型深：在中横剖面上，自上甲板边板的内表面至龙骨(即船中底纵梁)上表面的垂直距离称为型深。☆型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。全长（总长）：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向）全宽：船体横向最大水平距离，即：船舷两侧突出部分，包括护舷材在内的最大水平距离。☆满载吃水：水面线至龙骨底面的垂直高度。通常讲的船舶吃水指满载、夏季吃水线至龙骨底面的垂直距离。第四章码头及码头平面设计☆码头：从广义上理解为码头建筑物及装卸作业地带的总和，即完成水陆货客转换机能设施组合的总称，它除码头建筑物自身外，还有装卸设备、库场和集疏运设施；狭义上解释是供船舶停靠的水工建筑物。（名词、问答）☆码头按平面布置型式分类：顺岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置、岛式及栈桥式布置。（填空）4.3码头布置型式☆各种布置型式的优缺点以及适用范围（问答）①顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平行优点：水流平顺缺点：占用岸线长适用范围：广泛用于河港②突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角度或垂直；优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长度短，便于管理缺点：阻碍水流，易于引起冲淤，占水域大，影响通航。适用范围：广泛用于海港中。③挖入式码头：码头港池在向岸的陆地一侧开挖而成。以往多用于河港或河口港，60年代以来也见于海港小河船集疏，但不占深水岸线，海船运输。④岛式码头：码头远离岸边，与岸边无陆域连接一般用于开敞式的油码头，以解决油轮的吃水问题，输油管埋在水底。⑤堤内式布置：沿防波堤内侧布置码头一般可节省投资，尤其是斜坡式防波堤更为明显4.4港口陆域尺度（问答）码头泊位尺度：泊位长度、宽度、水深泊位长度Lb：指泊位占用岸线的长度，一般由设计船长L和富余长度d构成有掩护码头，单个泊位：dLLb2开敞式码头，其泊位长度可按下式估算:LkLb1k，液化天然气码头：k=1.0~1.2，其他码头：k=1.4~1.5连续布置多个泊位时：端部泊位；dLLb5.1；中间泊位：dLLb第五章港口水域及外堤布置☆港口水域：是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域和过驳水转水作业和停泊的锚地水域。（名词、填空）☆防波堤：防御外海波浪侵袭港池、码头前沿水域为主要功能的水工建筑物。（名词）☆防沙堤：防止或减少泥沙侵入港口或航道为主要功能的水工建筑物，常兼有防波功能。☆导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物。（名词）5.1港口水深5.1.2☆码头前沿水深D（填空、问答）码头前沿水深可用下式计算：4321ZZZZTD式中：D：码头前沿设计水深（m）；T：设计船型满载吃水（m）；1Z：龙骨下最下富余水深（m）；2Z：波浪富余深度（m）；3Z：船舶因配载不均匀而增加的尾吃水（m）；4Z：备淤富余深度（m）；5.1.3☆海港航道水深（填空、问答）航道水深可用下式计算：43210ZZZZZTD0Z：船舶航行时船体下沉增加的富余水深(m)，其他参数同上。5.2航道5.2.1海上航道轴线☆航道轴线布置遵循的原则：（问答）⑴避免船体受较大的横风、横流作用；⑵航道应尽量顺直，避免多次转向（“S”形布置）。当受地形、地质条件限制必需多次转向时，宜采取减小转向角、加长两次转向间距、加大回旋半径或适当加宽航道等措施，使其达到设计要求。⑶在防波堤口门外应设不小于制动距离的直线段；⑷充分考虑泥沙运动情况，避免严重的航道淤积；⑸对有冰冻的港口，航道选线应注意排冰条件和冰凌对船舶航行的影响。5.2.2航道有效宽度☆组成部分：（填空、问答）A：航迹带宽度B：船舶间错船富余间距C：船舶与航道侧壁间富余间距双向航道：W=2A+B+2C；单向航道：W=A+2C5.3锚地与回旋水域5.3.1锚地的选择锚地：专供船舶停泊及进行水上装卸作业的指定水域称为锚地。船舶在锚地的停泊方式：抛锚系泊：单锚泊、双锚泊；浮筒系泊：单浮筒系泊、双浮筒系泊海港锚地多采用单点抛锚，河港锚地一般采用单锚或单浮筒，港内锚地多采用双浮筒5.3.3回旋水域的确定5.4港池☆港池定义：（名词）突堤码头：突堤码头自岸边伸向水域中，突堤码头之间的水域称为港池顺岸码头：顺岸码头前供船舶靠离作业的水域5.4.2港池的设计水深宜与航道设计水深一致。5.6外堤布置口门：是外堤堤头之间或堤头与天然屏障之间的船舶出入口。5.6.1☆防波堤布置原则（问答）①满足港内泊稳条件②港内水域足够③防止或减少港内淤积④充分利用当地地形，防波堤尽量布置在浅水区，减少投资⑤留有发展余地，便于港口扩建5.6.2防波堤轴线布置防波堤轴线的线形：宜采用直线、向海方向的平顺凸曲线或折线。当必须布置成向海方向的凹曲线或折线时，应作必要的论证，并宜减小转折角度。防波堤的轴线位置：宜选在地质条件好、水深较浅的地方，有条件时可利用礁石、浅滩及岛屿。防波堤的接岸点宜利用湾口衅角或海岸的突出部位。在近岸带流速较强的地区布置防波堤时，其位置及线型宜减少对水流的影响，避免在口门处形成强流或旋涡。5.6.3口门布置及尺度5.7港口导航☆港口导航航标有：浮标、导标、灯塔、船舶通航服务站等。（填空）第七章港口发展规划7.2☆港口分代（问答）第一代港口：港口活动相对独立，功能相对单一第二代港口：港口功能相对扩展，成为运输枢纽和工业活动基地第三代港口：传统港口服务；工业服务；商务、信息和分运；高效率的口岸行政服务第四代港口：绿色港口；科技港口；面向供应链体系的服务型港口；第四代港口之间的协同关系成为主流7.3港址选择区域范围内的港址初选：从地理位置、后方输运系统、港口腹地经济发展水平、城市依托条件等方面分析初选港址比选：考虑港区自然条件、岸线使用现状、航行和停泊条件、筑港和陆域条件以及与城市总体规划布局等因素7.3.2☆港口选择基本要求（问答）1.总体发展要求符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并且技术上可行，经济效益、社会效益和环境效益良好。2.航运与停泊要求①进港航道水深和码头水深条件，需满足相应吨级船舶吃水的要求。②开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大③水域宽阔，具有可布置船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业和港池等水域④水域地质条件好，承载力高，降低建筑物投资。3.岸线、陆域要求①有足够的岸线布置不同的作业区，对危险品和污染严重的货种，能保持与其他区域有足够的距离。②纵深足够，陆域宽广，能合理地布置所有设施，并有发展余地。③对于采用铁路进行集疏运的港区，应有足够的面积和适宜的地形布置铁路设施。④港外疏港道路能方便地与国家高速公路或公路干道相衔接。7.3.3港区和城区（微微提到，问答）港区和城区合理布局注意事项：①港口和城市发展的主要方向互不干扰；②港口最好设在城市的下风向；③港口中为当地工业生产和公众生活服务的客货码头宜布置在市区或接近市区；④保有一定的海滨、沿江公共亲水岸线，市中心临近水面，使城市充满海滨、沿江气息；⑤进港铁路应避免分割城区，铁路与临港工业区及仓储区有方便的联系。第八章港口环境影响评价及港口景观8.1港口环境影响评价☆港口环境影响评价的内容有哪些？（问答，待扩充）1.港口规划环境影响评价2.港口建设项目环境影响评价3.港口的生态环境保护4.港口的环境修复第九章河港特点☆河港和海港有什么区别？（问答，待扩充）内河港口的水文条件、河道条件、河岸地形条件、船舶类型及尺度、船舶航行及港内调度方式等因素都与海港存在着一定差异。9.1☆港址选择（问答）①具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件②地质良好，岸坡稳定，地形平缓、高程适宜，岸线长度足够且有一定纵深的陆域③陆域后方与铁路、公路的接线方便④与城市规划协调⑤与其他水上设施有一定距离，以免相互干扰9.2☆河港选址的特点（问答）（一）平原河流的特点⑴河道不稳定：平原河流在广阔的冲积平原上流动，其河岸及河床抗冲刷性能较弱，河流的平面摆动及河床的冲淤均处于不断变化的过程中，这是平原河流的一个重要特性。⑵水域易得到保障：河流纵比降和流速减小，河面更为宽阔，不良流态出现的机会及流态的险恶程度较之山区河流大大降低，港口所需的良好水域条件较易到满足。在平原河流中选址最重要的是对具有良好水域条件的河道进行细致而科学的河道稳定分析。平原河流港址选择的原则：①顺直河段宜选在稳定深槽的下段②微弯河段宜选在凹岸弯顶下段，凸岸不宜建港③蜿蜒河段不宜建港，确需建港时，可选在凹岸弯顶下段，并应对自然裁弯或切滩发生的可④能性进行论证，并采取一定工程措施，稳定河势及防止河流截弯取直。⑤分汊河段的港址选择应对汊道的稳定性进行分析，港址应选在相对稳定或发展汊道的凹岸深槽一侧。在天然河流上选址，就良好的水域条件而言，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点。（二）山区河流港址选择的原则山区河流特点：⑴平