企业核心竞争力提升策略分析——以我国汽车产业为例

企业核心竞争力提升策略分析——以我国汽车产业为例摘要：中国汽车企业的核心竞争力尚处于发掘和培育阶段，存在技术创新能力弱，自主品牌少，管理经验缺乏，企业文化缺失等不利因素。引进适用技术消化吸收、自主创新实现技术自立；积极塑造良好的品牌形象；创建学习型组织，培养团队精神，培育具有民族特色的企业文化等是培育和提升中国汽车企业核心竞争力的有效途径。关键词：汽车企业；核心竞争力；企业文化一、引言近年来，中国汽车产业尤其是轿车业迅速发展，正逐渐成为国民经济新的增长亮点，发挥越来越重要的带动作用。我们在为中国汽车企业快速发展而欢欣鼓舞的同时，也应该清醒地看到，中国汽车企业与跨国汽车企业在各方面尤其是核心竞争力方面还存在较大差距。中国轿车企业还不大，不强，不精，在生产规模、技术研发还是品牌、企业文化与管理等方面都没有达到国际水平。不但无法与欧美等汽车强国竞争，就是与我们的近邻日本、韩国，也相距甚远。企业之间的竞争，归根结底是企业核心竞争力之间的竞争。只有具备了核心竞争力的企业，才能在激烈的国际竞争中获得竞争优势。1、中国汽车企业的发展现状:汽车产业是一个资本密集和技术密集的产业，其规模效益和很强的与其他产业的关联度，使其在我国国民经济发展中占据重要作用，我国也一直将汽车产业摆在重要的位置上。我国的汽车产业起步十建国初期，1953年7月15口，第一汽车制造厂破土动工，然}fu，到1978年我国的汽车产量也还只有14.91万辆，改革开放以来，我国的汽车工业进入了快速发展时期，具体表现如下:①产业规模的扩大:经过50多年的发展，1980年我国汽车产量达到22.23万辆，1992年汽车产量突破了100万辆，2000年汽车产量突破了200万辆，2002年汽车产量突破了300万辆，另据最新统计，2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%,已超过德国，仅次十美国、口本，居世界第二位。我国汽车工业已成为国民经济的支柱产业，形成了比较完整的汽车产品系列和生产体制，建成了第一汽车集团、东风汽车集团和上海汽车工业(集团)公司等大型企业集团，国产汽车市场占有率超过95%0截止到2005年，汽车保有量3180万辆，已成为世界主要的生产和消费国家，汽车工业增加值占GDP比重1.56%，成为国民经济支柱产业，汽车工业总产值11930亿兀，汽车行业拥有国有及规模以上企业6315家，从业人员216万人，总资产11631亿兀。‘。②建立了完善的产品结构，客车、货车、轿车均得到迅速发展，产品结构趋十合理，国内各种类型的汽车基本能够满足国内市场的需求，而且目前在客车以及载重货车方面，我国的企业已经具备相当的研发能力，在国际市场上也具有相当的竞争力，只有在最关键的轿车生产方面，我国的技术研发水平还与发达国家有较大差距。另一方面，产业的组织结构进一步优化，重点骨干企业的主导作用明显增强，资本集中度明显提高，由于汽车业是一个规模效应非常明显的产业，所以这一点也标志着我国的汽车产业逐步向着一个健康的方向发展。多年来，通过与国外汽车企业的合作，我国共引进了1000多项技术，从整车技术到零部件技术，我国汽车工业引进技术的数量越来越多，水平越来越高，如商用汽车开发能力与世界先进水平的差距基本缩短到5-}-10年;“主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担跨国公司的车型本土化工作，对某些产品已经具有了较强的升级改进能力，并且参加了一些联合设计。尽管尚不具备成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，中国汽车企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计。在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当强的开发能力;在汽车关键零部件的技术方面的开发能力也不断提高，并实现一定规模的出口。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业批量生产的发动机已相当于国际20世纪90年代的先进水平。通过与跨国公司的合资，我国主要汽车生产企业的制造工艺、装备水平都有了较大提高，引进车型的国产化率不断提高，在产品质量、工艺、管理制度等方面逐步与国际接轨，由此导致的是产品国际竞争力的不断提高，产品开始有国内一个市场向国内国际两个市场转变，汽车出口数量迅速提高，2005年出口汽车数量是2001年的5.38倍。由上可见，我国的汽车工业经过这么多年的发展，已经初步建立起了比较完备的汽车工业体系，汽车企业的质量在提高，国际竞争力在提高，特别是近几年，随着改革开放的深入，居民人均收入的提高，汽车开始慢慢进入家庭，我国汽车业迎来了一个最有利的发展时机。但与此同时，随着加入世贸组织的一系列承诺的兑现，我国汽车企业面临着更加严峻的挑战，在夹缝中的中国汽车企业要提高自己的市场竞争力还面临着很多的困难。2、中国汽车企业面临的困难和问题①汽车企业数目过多，经济规模太小，市场集中度低，汽车行业是一个典型的资本密集型产业，呈现明显的规模报酬递增，一般认为，单个企业的整车产量在40-60万辆、零部件100-200万件为起始的经济规模，但在我国现有的120多家整车生产厂中，年产量超过50万辆的企业仅两家，而不足一万辆的多达95家，我国全部整车企业之和只相当十国际汽车巨头“6+3”集团的一个组成企业的规模‘2。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的体现。根据国际汽车产业发展现状，年销量100万辆以下的汽车企业已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组的局面。2001年，国际6家大型汽车集团年产量都超过400万辆，产销量占世界总量的80%以上，各汽车大国二大汽车公司的市场集中度为:口本80%，美国90%，法国和意大利基本是100%02002年我国一汽、上汽、东风3家汽车企业的市场集中度仅为49.14%,2003年我国轿车前二名企业的市场集中度由2000年的70%降至不足50%。我国全部整车产量只相当十一个中等国际汽车集团的规模，Ifu这其中还包括了近四成的资产与超过五成的利润为国际汽车集团所有。②企业自主研发能力较弱，技术引进多、模仿多、拥有自主知识产权的少，研发投入严重不足。近年来，我国汽车产业虽发展很快，但国内生产的汽车大部分都是“戴着洋帽子的中国造”，以2002年为例，上市的数十款新车大部分是合资公司通过CKD(全散件组装)和SKD(半散件组装)的方式快速推向市场的，属十自主开发的新产品占新汽车品种数量的32%，其中轿车仅占10.5%。大部分新型轿车都是依靠技术引进和合资开发的。汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外商所控制，中国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险。目前，我国汽车工业除了在载货汽车方面还具有较强的研发能力外，在客车上也具有一定的研发能力，Ifu在汽车的“皇冠”一一轿车上基本没有研发能力，汽车零部件的研发能力也很弱，这样我国的汽车企业就没有自己的核心竞争力，在合资企业中也没有话语权，要提升我国企业的竞争力水平，关键是要提高我国的汽车设计研发能力。自主开发能力弱的一个重要原因是研发投入的不足，据《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》数据显示，从R&D经费投入量来看，我国远远低十国际平均水平。由十R&D能力低下，我国汽车技术始终落后十世界汽车技术发展水平。另据统计，2002年我国汽车行业的研究开发费为86.2亿兀，占汽车工业销售总额的1.45%0131fU国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5%左右，有的甚至高达10%。研发费投入的差距，反映了科研实力的差距和产品水平、质量水平的差距。开发资金投入不足和开发人员缺乏是造成我国汽车工业开发能力落后的主要原因。③自主品牌所占份额少，目_集中在中低档系列。这一点在轿车生产方面尤其突出。尽管近些年我国汽车产量迅猛增加，但我国的自主品牌并没有得到相应的发展，2004年自主品牌销量占全年总销量的19.5}，但是在销售额上，却只占9.5%，2004年我国低价轿车(单车价格低十11万兀)的市场销售平均价格在7.1万兀，Ifu自主品牌的市场销售平均价只有7万兀。由十自主品牌目前奉行的是价格竞争策略，以低价格冲击市场，这种低价策略可以在短时期内提高销售量，但从长期来石‘，由十利润率低，很难积累起足够的资本来继续扩大研发投入，从}fu不利十我国汽车生产企业的技术进步，和产业的更新换代。再看看市场上的高端品牌，东风口产、广州本田、一汽大众、上海通用，都是合资品牌，真正的技术并不掌握在我们手里。我们自己的品牌处十一个很尴尬的境地。④我国汽车企业在地域分布上的过度分散也不利十我国汽车企业的合作与发展。2002年我国100多家整车生产企业分布在全国27个省市，汽车生产存在着较大的地域分散，与此相似的是汽车零部件的生产企业也是高度分散，这使得我国汽车工业缺少竞合，损失效率;配套困难，成本提高，难以专业化。这些都不利十我国汽车企业的进一步发展。‘十Ifu从国际汽车发展史来看，在区域上相对集中的产业集群，可以降低交易成本、共享技术研发和市场信息，提高产业效率，对十汽车企业的发展具有重要的促进作用。所谓产业集群是指在特定的领域中，一群在地理上集中，目_具有相互关联的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构(如大学、标准化组织、产业协会等)，由它们构成的群体(波特，2003)，通俗地说，产业集群是由相同、相近、与相关产业的企业聚居某地，进Ifu吸引为其服务的相关机构进驻该地，共同构成的群体。汽车产业是一个产业链较长的产业，通过产业集群效应，可以有效的降低成本，密切合作，使生产更加具有柔性，有效提高汽车产业的竞争优势。国际汽车的生产具有明显的产业集群特征，在美、口、德等汽车产业发达国家，汽车工业表现出明显的地域集中，形成了世界十大汽车，通用、二菱、福特与克莱斯勒汽车公司总部所在地;如美国的底特律汽车产业集群是口本的东京汽车产业集群是口产、五十铃汽车公司所在地;丰田汽车城为丰田汽车公司所在地;德国的斯图加特汽车产业集群为戴姆勒一克莱斯勒汽车公司所在地;沃尔夫斯堡汽车产业集群为大众汽车公司所在地。口本丰田汽车公司创制的精益生产方式的效率高十其他任何汽车企业，一个重要的原因是受益十丰田汽车产业集群，精益生产方式要求总装厂与各级零部件供应商有密切的沟通，从设计到组装都在同一地点同步进行，这样才达到最高的效益、最好的品质、最大的柔性。产业集群作为汽车产业未来的主要模式是符合规律的必然趋势。我国要想提升汽车产业竞争力，必须结合实际，着力培养符合我国的汽车产业集群，如条件比较好的上海、长春等城市，以此来提升国际竞争力。2.1加大研发投入,提高自主开发能力,建立自己的汽车品牌企业要形成核心竞争力,获取持续的竞争优势,就需要信息、知识和智力的大胆投入,就需要高新技术的推动。我国汽车企业必须加快形成以企业为主导的技术创新机制,采取产学研相结合的形式,加速技术进步,提高创新能力。要树立科技投入是生产性投入、战略性投入的思想,从而加大对研发的投资力度,积极采用高新技术,实现工艺升级。汽车研发水平的高低是汽车企业竞争能力强弱的关键,而汽车品牌的好坏则是汽车企业竞争能力大小的最终体现。随着国内汽车市场逐渐走向成熟,品牌竞争将会成为今后汽车市场竞争的主旋律。因此,我国汽车企业必须树立品牌意识,全力实施品牌战略,将企业的发展战略、经营思想、营销策略全面地融入到品牌战略中去,丰富品牌的内涵,树立品牌的形象,培育消费者的品牌忠诚度,最终形成一批有自主知识产权的驰名品牌。2.2实施人才战略,培养和留住一支高素质的人才队伍全国上下对中国汽车工业最大的企盼莫过于实现自主开发和拥有自主知识产权,这都离不开培养和留住一支忠于人民、乐于奉献、胸怀振兴中国汽车工业大志、拥有现代汽车技术和各种专业知识技能的人才队伍。目前,国际上出现了所谓的人力资本的概念,它不是指一般的企业员工,而主要指两种人(亦称核心或顶尖人才):一是企业家,二是技术创新者。要提高竞争力,关键是企业要有核心技术,而这主要是由以上这两种人创造的。所以,跨国公司着重研究如何建立有效的人力资本激励机制,强调人力资本的主动作用。一般采取的经济利益激励措施主要包括岗位工资、年终奖励、期权、职务补贴及福利补贴等,其中,最重要的是期权激励。中