量产版蔚来ES8电池包相关-201808

ES8电池包的秘密拥有并公开如此准确的一个里程计算器，在蔚来电储能系统高级总监邓小嘉看来，依靠的是ES8在电池包容量一致性和在BMS电池管理系统上的研发投入。2008年12月，《TopGear》三剑客在试驾特斯拉首款产品Roadster时开场第一段就提到：这辆车的座位下方布置了6000多节电池，就像你们在笔记本电脑里见到的那样。10年之后，笔记本已经很少有了可以拆卸的电池组，而支持笔记本运行的，也不再是那些圆柱形的18650锂电池了。对于2015年创办的蔚来来说，在选择电动车最为核心部件之一的电池电芯时也面临着电芯形式的选择。由于蔚来一开始就确定了建设换电体系，不仅车辆的电池包要能够在换电体系中“运营”更长的时间和次数，也要保证不同车型之间电池包的统一使用，因此蔚来在设计电池模组时极为关心电芯的安全性和循环寿命。在上图所列的当前电动车辆常用的三种电芯中，蔚来最终选择了由宁德时代生产的规格为PHEV2的50Ah的VDA方形电芯，外面的铝材料外壳对电池材料进行了足够的保护，所用的电芯模组较少，便于控制一致性和布设温度控制系统。当然，硬壳电芯也由于外壳的存在，能量密度上较为吃亏，但ES8最终的电池模组能量密度为135Wh/kg，这一参数，与当前在售的特斯拉ModelS/X75D车型较为接近，低于100D车型。为了保证电池组能够在最适宜的温度区间工作，ES8搭配了一套液冷恒温系统，每个电芯模组中预置了3个电芯温度传感器，并在整个电池模组下铺设了铝制液冷板，这套系统可以对电池电芯进行散热或者加温，并且温控极为精准。对应的就是ES8电池组的BMS电池管理系统，它由BMU（BatteryManagementUnit电池管理单元）+N个CSC（CellSupervisoryController电芯监控控制器）组成，为了保证精准的计算能力，蔚来在用料上全部采用了国际顶级供应商的产品。其结果是，ES8的电池包n按照工况0.5c充电/1c放电测试，模拟用户日常最严苛的使用场景，可以保证在1500次充放电循环后仍具备80%以上的电量，每周一次的话相当于可使用30年。好了，我已经能够听到你们看到这里时的不耐烦了，很多人正在高呼想要知道120km/h等速下的续航表现，邓小嘉的一段总结非常精准。“ES8在电池模组70kWh的情况下，与电池容量75kWh的特斯拉ModelS相比，NEDC标准续航基本接近（355kmVS400km），80km/h等速行驶续航反超（393kmVS389km），120km/h等速行驶续航短一些（226kmVS280km）”。被问及具体原因时，邓小嘉表示，因为ES8的电储能系统效率表现较好，在受风阻影响较小的路况下，ES8的续航甚至略好于ModelS，而120km/h下风阻影响变得极大，ES8作为一辆大型SUV，续航比ModelS这样的轿跑短也很正常。最让我骄傲的是电池如果你对高速续航不满意，对特斯拉用户来说可能就得盼着下一辆车能够搭配更给力的三电系统了，而ES8车主甚至明年就可能换上更大容量的电池模块。对于蔚来最终选择的换电模式，和特斯拉、保时捷等品牌力推的超级充电站模式之间的抉择，邓小嘉表示：全部电池储能系统的设计都是多种元素平衡考虑的结果，快充的确是一条解决办法，但是对于电池的循环寿命和安全性的影响也很大。相对来多，换电模式在当前的基础建设条件下，补充能量速度更快，同时对电网压力也更小。为了实现更高效和更耐久的换电体验，ES8的电池包也做了大量针对性的设计。安全方面，蔚来从预防、监控、危机控制三个层面分别对电芯、模组和电池包进行管理。ES8的动力电池系统经过了共81项、历经2年7个月，合计300万公里的整车测试。最终结果是，ES8的电池模组可以经受从零下40度到85度的快速温度变换、可以经受从1米高度自由落体到钢板上的冲击、可以长期浸泡在海水中，甚至可以130秒用590度的持续火烧而不爆炸。最终结果是，蔚来表示ES8的整个动力电池组件可以支持生命周期内10000次换电。为了保证前述电池模组性能与换电体系的和谐共存，蔚来还实现了在换电体系的不少技术首创，比如水冷快换技术，就让电池模组的冷却液在换电过程中不会出现泄露，并在换电完成后自动接通。邓小嘉表示，蔚来申请IPO之前，他在美国被问到蔚来最成功的创新有什么。“我最骄傲的，是电池”。彩蛋，回到开头提出的问题，蔚来的驾驶体验怎么样？我想引用昨晚吃饭时遇到的一位供职于PingWest的前同事的评价：ES8在电动车中营造了一种豪华感。