铁路事故分析

事故案例分析胶济线铁路事故下一页胶济铁路4事故胶济铁路潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列货运列车出轨18名铁路工人在线路上施工时被高速驶来的动车组吸入轧死，9人受伤。青岛开往北京的D54次动车经过山东潍坊时撞死一名男子。T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，与5034次客车相撞，造成72人遇难。胶济铁路路基坍塌事故简介16日晚9时30分左右，胶济铁路潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列货运列车出轨，没有造成人员伤亡。下一页胶济铁路路基坍塌事故经过16日晚9时30分左右，胶济铁路潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列货运列车出轨，没有造人员伤亡。据现场一名施工工人介绍，一个工程建设队在施工过程中，一处涵洞的几个支柱发生坍塌，导致路基塌陷。一列经过此地的15节车厢的列车出轨。截至17日中午12时，出轨列车已经被拖离现场，经过紧急抢修，胶济线由东向西开始单线放行，列车可限速通过事故现场，由西向东的通行还没有恢复。直到今天上午9时许，滞留的T196次列车终于驶入潍坊站，该车本该在今晨5时19分到达北京站。据了解，这是因为山东胶济铁路发生事故所致。D59次动车组撞死18名职工2008年1月23日20时48分，18名铁路工人在线路上施工时被高速驶来的动车组吸入轧死，9人受伤。下一页事故原因当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。由于线路繁忙,施工方案中明确规定,当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行,此时,施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前了20分钟,在当日20时40分左右擅自强行进入作业区线路,以时速200公里正常运行的Ｄ５９次动车组列车通过时撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员,导致人员伤亡。D54次动车在潍坊撞死1名男子3月28日下午，青岛开往北京的D54次动车行驶至山东潍坊时撞死一名男子，致该次列车晚点15分钟，车头出些裂痕。“4·28”胶济铁路特大交通事故４月２８日４时４１分，由北京开往青岛的下行Ｔ１９５次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第９至１７位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的５０３４次旅客列车碰撞，造成５０３４次列车机车及机车后第１至５位车辆脱轨。下一页事故简介动画演示事故经过（动画演示）下一页事故现场下一页事故发生的原因济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给Ｔ195次机车乘务员，漏发了调度命令。王村站值班员对最新临时限速命令未与Ｔ195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。下一页“4.28”特别重大事故的警示这起事故，是一起典型的多层次隐患、多方面失控、管理失误造成的。70多条鲜活的生命瞬间逝去，数百名伤残旅客正饱受痛苦，铁路运输设备遭到严重损坏，而这一切仅仅是因为施工慢行限速命令传递环节出现的严重疏漏造成的，严重的教训警示我们安全第一思想移位，必然使安全意识弱化，安全基础管理薄弱必须使事故有机可乘，安全逐级负责制“断层”，必然使各项行之有效的措施落实不到位，不言而喻，如果各项行之有效的措施没有真正落实到底，达不到上下一致的声音，安全生产就不可能有保证。下一页事故的反思“4.28”特别重大事故的发生决非偶然，事故是责任心不强引发的，是思想观念不强导致的，通过反思可以认识到随着新体制的安全管理机制不断健全和完善，在新形势、新任务下的安全思想认识需不断提升，老的观念、老的安全思想认识已经不适应新体制下的安全管理要求，在思想观念上还有一定偏差。一是满足现状，对他人的教训吸取不深，在长期安全稳定的环境中，思想上产生了麻痹。车间在安全上比较稳定，消灭了责任行车设备故障，加之工作量递减，安全系数较高，在某种程序上产生了一种稳定态势，没有把安全第一思想时时根植心中，拿“别人的事当做自己的事，没事当有事”的思想观念还没真正树立；二是本位主义、好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是对个别管理干部及工班长发生的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。一定迅速转变思想观念，清除自身的麻痹大意思想，保持高度的敏感性，履行好职责，把各项工作抓好。下一页安全才是最重要的！！！结束