项目概述(1)

11项目概述1.1任务来源为配合绵阳市“西部冷都”项目的开发建设，绵阳西部冷都投资有限公司于2013年8月委托绵阳市城市规划设计院进行该项目的交通影响评价。1.2项目背景绵阳市“西部冷都”项目坐落于四川省绵阳市涪城区龙门镇，位于规划的农副产品物流园区内。项目北侧为龙门中路（主干路），东侧，西侧，南侧均为支路，项目中部横向、纵向次干路各一条，将项目分割在四个规整的方形地块之中。项目净用地面积271699，规划总建面积482147平方米，建筑密度为50%，容积率1.96，规划停车位1855个，地块内部地势较为平坦，交通十分便利。1.3研究目的城市建设项目交通影响分析是衡量城市用地开发与交通协调发展的重要手段和建设决策的重要依据。其目的是在建设项目实施前，分析评价建设项目建成投入后对周围交通环境产生影响的程度，并在满足一定服务水平的条件下提出对策，是建设项目的交通设施配置与内外交通组织符合城市交通系统的规划和管理要求，以减少项目开发对外围道路交通所带来的负面影响。具体研究项目如下：◆评价建设项目内部交通设施是否满足自身的交通需求；◆评价建设项目出入口设置是否满足交通通行要求；2◆评价建设项目投入使用后，对周边外部交通环境产生的影响程度；◆提出交通改善设施以减少项目开发所带来的负面影响；◆评价建设项目内部交通组织是否合理。1.4研究依据本次研究的主要依据如下：◆《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）◆《汽车库建筑设计依据》（JGT100-98）◆《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJT141-2010）◆《绵阳市城市规划管理技术规定》（2013）◆《金家林至龙门片区协调规划》◆《绵阳市城市总体规划（2010-2020）》◆《龙门片区控制性详细规划》◆《绵阳市城市综合交通规划》（2010-2020）◆《绵阳市西部冷都项目设计方案》（甲方提供，2013年12月版）◆《绵阳市城乡规划委员会办公室绵阳西部冷都项目规划设计方案专家评审会会议纪要》绵城规委员办纪要（2013）24号◆《绵阳城乡规划委员会会议纪要》绵城规委纪要（2013）7号◆《绵阳市人民政府关于绵阳西部冷都项目地块修建性详细规划的批复》绵府函（2013）275号3◆国家、行业、地方颁布的其他法律、法规、标准、规范等。1.5研究内容◆确定交通影响评价的范围与年限。◆相关调查和资料收集；◆分析评价范围内现状、评价年限的规划土地利用与交通系统；◆交通需求分析；◆评价建设项目交通影响程度◆提出对建设项目评价范围内的交通系统、对建设项目选址、建设项目报审方案的改善建议，并对改善措施进行评价；◆提出评价结论。综上所述，交通影响评价报告内容包括建设项目的概况、评价范围与年限、评价范围现状与规划情况、现状交通分析、交通需求预测、交通影响程度评价、交通系统改善措施与评价，以及结论与建议。1.6研究路线与方法从项目的特点，规模，性质以及周边状况入手，确定项目的影响范围与特征年，开展现状调查并进行交通需求预测，然后对项目进行交通影响评价，包括交通能力分析，交通组织分析、交通管理措施等，提出项目的存在问题和改进措施，并在模型中做测试改善方案，最后得出相关结论和建设。交通影响分析技术路线图确定研究范围背景资料收集与分析4现状及规划土地利用现状及规划道路交通确定研究年限建立地区交通模型项目来发前交通测试项目开发后交通测试交通影响评价道路系统公交系统停车系统出入口项目内外交通改善措施交通改善后交通模型测试交通组织规划研究结论2建设项目概况2.1建设项目主要规划设计条件详见附件一2.2主要技术经济指标和业态2.2.1主要技术经济指标名称单位数量备注总用地面积2m271690其中净用地面积2m196920代征道路用地面积2m56443代征绿地面积2m13612代征水系面积2m47245总建筑面积2m482147地上建筑面积2m371000地下部分15702m计入容积率（三面覆土地下室）地下建筑面积2m111147计入容积率总面积2m386670占地面积2m98460容积率1.96建筑密度%50.0%绿地面积2m19692含地面绿化停车折算面积绿地率%10.0%建筑高度m81最高高度停车位辆185550辆/h2m其中地上停车位辆269地下停车位辆15862.2.2项目区位与业态（1）项目区位根据《金家林至龙门片区协调规划》和《龙门片区控制性详细规划》，本项目所处的地块位于龙门农副产品物流及生活片区，隶属6于新一轮绵阳城市总体规划确定的“一核四带”中的绵江产业带。龙门片区控制性详细规划中明确该区域规划建设用地规模约为5.39平方公里，规划人口约为10.3万人，发展定位为绵阳北部近郊农副产品物流园，以现代服务业功能为主，集居住，休闲度假功能于一体的城市北部新区。本项目所处区位交通便利，距离京昆高速绵阳北出入口仅1.7公里，绵江快速路纵贯该区域。本项目于蔬菜批发市场，农机市场，果品批发市场等共同构成绵阳北部近郊农副产品物流区，保障绵阳城区的农副产品供应。（2）项目业态项目规划净用地面积271699平方米，规划总建筑面积482147平方米（其中地上建筑面积371000平方米，地下建筑面积111147平方米），建筑密度50%，容积率1.96本项目主要有物流组成，并配置有相应的商业等。设置有机动车停车位1855个，非机动车泊位没有明确。2.3建设项目本项目有较为完善的城市交通系统。周边有蔬菜批发市场，农机市场，果瓜批发市场等农副产品物流区，共同构成绵阳北部郊区农副产品物流区，保障绵阳城区的农副产品供应。图2-22.3.1项目出入口整个项目分布在四个相邻的地块中，编号依次为A,B,C，D7（1）机动车出入口地块a：即公车出入口共3个。分别位于a地块西侧，南侧，东侧。地块b，机动车出入口共4个。分别位于b北侧，东侧，西侧，南侧。地块c，机动车出入口共5个。分别位于c北侧，东侧，南侧，西侧。地块d，即从车出入口共3个。分别位于d东侧，南侧，西侧。（2）慢行交通出入口地块a：慢行交通出入口共2个。宽10米。地块b：慢行交通出入口与机动车出入口并设。地块c：慢行交通出入口1个，宽度均为10米。2.3.2地下车库出入口地块a：地下车库出入口2个，位于都快内部，宽度均为7米。地块b：地下车库出入口2个，分别位于六号路（3#宽7米），一号路（4#，卡U难度7米）。地块c：地下车库出入口1个，接入一号路（5#宽度7米）地块d：地下车库出入口1个，位于地块内部，宽度7米。2.33地下泊位机动车停放采地面，屋顶，结合的方式，机动车停车位总数1855个。8非机动车停放方式采用地下车库与地面结合的方式没具体数没有明确。2.4建设项目分类参照《建设项目交通影响评价技术指标》（CJJT14-2010)的要求。根据的用地类型，建筑物使用的性质和交通出行特点，对本次建设进行分类。3评价范围与年限3.1评价范围建设项目对周围交通系统的影响程度与周围交通系统的运行状况和建设项目新生成交通需求的规模、特征相关，因此，应根据影响建设项目新生成交通的特征和建设项目周围的交通系统运行状况来确定建设项目交通影响评价的评价范围。3.1.1评价项目交通影响评价启动阈值截止2010年末，绵阳城市人口已经达到108万，依据《绵阳城市总体规划（2010-2020）》，2020年绵阳人口为150万，属于100-200万人口规模的城市。该项目地处城市外围区域，因此，该项目交通影响评价启动阈值取5万平方米。3.1.2评价项目交通影响评价范围确定有明确定量启动阈值的建设项目，其评价范围按表3-1划定表3-1建设项目交通影响评价范围9建设项目规划指标与启动阈值之比（R）交通影响评价范围R2建设相邻近的城市主干路围合的范围特大城市2≤R5建设项目临近的城市主干路或快速路围合的范围特大城市R=5建设项目临近的第二条主干路或快速路围合的范围本项目总建筑面积为482147平方米，建设项目规模指标与启动阈值之比R=6.64，大于5，建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围。综合分析《金家林至龙门片区协调规划》、《龙门片区控制性详细规划》，并结合《绵阳市青义片区控制性详细规划》，确定以龙门农副产品物流及生活片区（“龙界干道——涪江——绵广高速——黄木沟山脊）”所围合的区域以及绵江路、二环路作为本次交通评价的范围。3.2评价年限依据《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJT141-2010）的要求，有明确定量启动阈值的建设项目，其评价年限应符合表3-2的规定。表3-2建设项目交通影响评价年限序号建设项目规模指标与启动阈值之比交通影响评价年限1特大城市5,其他城市和镇3正常使用初年102特大城市≥5,其他城市和镇≥31正常使用初年；2正常使用第五年本项目建设项目规划指标与启动阈值之比R=9.64,大于5，选择评价年限为正常使用初年与正常使用第五年。3.2评价时段与评价日（1）评价时段依据本项目的用地特性，经比对绵阳市现有的农贸批发市场（迎宾路综合市场、先锋路水果市场、蔬菜发市场），同类建设项目新生成交通需求的高峰时段为19点至21点（餐饮来客，商户补货时段），以及凌晨5点至8点（现货交易高峰时段）。两个与背景交通的早、晚高峰时段均不重合。考虑最不利的组合，确定分析时段为工作日的早高峰时段6:00-8：00。（2）评价日依据本项目的用地特性，经系统分析，认定该建设项目对交通系统最不利日为工作日，故选取工作日作为交通影响评价日。4.评价范围现状与规划情况4.1评价范围现状用地情况研究范围为绵阳市涪城区龙门镇，属于龙门农副产品物流及生活片区，现状用地一农田、待开发土地为主，包括部分居住、办公等。居住主要为当地居民自建住房：办公主要为龙门镇政府。（插图）114.2评价范围规划用地情况与现状用地相比，规划用地以居民、商业、办公室为主。（插图）4.3交通发展情况根据《金家林至龙门片区协调规划》和《龙门片区控制性详细规划》，评价范围内的交通发展情况为：(1)过境告速公路京昆高速（绵广高速）：已建成通车。（2）快速路绵江快速路，已建成通车（3）主干路龙界主干：龙门——安县界牌镇，规划道路。龙金路：龙门——金家林，局部路段已建成。龙门中段：局部路段已建成。农方路：龙门——江油方水乡，局部路段已建成。（4）次干路与之路与地块开发同步进行，构建片区内的次干路网与支路网。12（插图）5、现状交通分析5.1交通调查方案说明（1）交通量调查方案（2）根据项目所处的位置和现状道路网络状况，为掌握项目所在区域现状路网交通流量情况，分析其交通特征，以及为预测未来交通流量提供数据支撑，对评价范围内主要交叉口和重点路段进行了高峰时段的机动车流量调查（插图）调查的交叉口包括：龙门镇政府路口（调查点A）、龙门镇牌坊路口（调查点B）、龙门中路路段（调查点C）。重点路段宝库欧：绵江快速路、龙门中路、龙金路、龙方路根据该区域交通产生吸引的特征，确定的调查时间为2015年7月5日（周六），的晚高峰（17:00-19:00），以15分钟为一个时段最终高峰小时流量为4个时段的最高值。13（2）交通设置与措施调查方案采用实地调查的方法进行调查，覆盖整个评价区域（3）现状道路调查采用实地调查的方法进行调查，覆盖整个评价区域（4）公共交通调查采用实地调查的方法进行调查，分别对公交线路，公交站点进行调查，覆盖整个评价区域。（5）慢性交通调查采用实地调查的方法进行调查，分别针对非机动车和行人进行调查，覆盖整个评价区域。（6）停车调查采用实地调查的方法进行调查，覆盖整个评价区域。5.2现状交通流特征5.2.1交叉口流量特征现状灯控交叉口的服务水平计算结果见表（）（表）5.2.2路段流量特征与交叉口教育流量调查同步，评价范围内路段交通量统计如表5-2。14运行状况：龙祥路西段的车流稀疏，主要为施工车辆通行，平峰时段和高峰时段全路段运行顺畅。龙祥路东段沿线是当地居民自建房屋，为生活型道路。存在问题：机动车行驶速度高。（2）其他次干路一号路：现状为龙门片区南北向次干路，尚未完全贯通，双幅路，双向四车道，机非混行。交通标志、标线基