环境工程案例分析

LOGO环境工程案例分析运船0903韩森哲200971087LOGO目录蓬莱漏油事件始末1海上漏油的环境影响2海上油污处理方法3LOGOLOGO蓬莱油田蓬莱19-3油田位于渤海南部海域，距山东省龙口海岸以北约80公里，距塘沽渤海油田基地220公里，构造面积50平方公里，获得石油地质储量6亿吨，海域水深在20米左右，石油埋藏在900米至1400米深度之间，油层平均厚度在150米左右，具有埋藏浅、丰度厚、储量大、易开发等特点，是继陆上大庆油田之后，中国所发现的第二大整装油田，具有巨大的经济价值。蓬莱19—3油田是中国海洋石油总公司与美国康菲石油中国公司在渤海海域合作勘探发现的油田。整个油田共有A、B、C、D、E、25-6区块的F平台、一个小型无人平台，共7个生产平台，一条FPSO(渤海蓬勃号）。LOGO被爆漏油微博透露，渤海湾油田漏油的消息，“渤海油田有两个油井发生漏油事故已经两天了，希望能控制，不要污染”。漏油时间可能是在2011年6月10号左右，据说是2号平台在注水的时候压力过大把地层挤破了。造成原油外泄，有可能当时没有能及时发现。该油田所有的钻修井指令和数据由康菲石油负责拟定，中海油服油田生产事业部负责具体操作。操作过程中必须严格按照康菲的钻井监督的指令操作。因此不排除作业设计/程序本身就有缺陷的可能。LOGO事态扩大2011年8月22日，康菲石油中国有限公司承认，在蓬莱19-3油田C平台北侧15米范围内发现10处海底油污渗漏点。中国海监船只和飞机在2011年8月19日巡航监视发现油田海域有3处油膜覆盖区域，油膜长度从5公里到10公里不等，宽度50米到100米，分布的海域范围达1.35平方公里。发生溢油事故的蓬莱19-3油田B、C平台已经停产，B平台附近已经安放了集油罩，C平台附近还有数艘船只正在进行油污清理工作。海面仍有肉眼可见的少量油膜覆盖，海面偶尔会冒出油花，仿佛海面上一个个“伤疤”。2011年8月22日，事故联合调查组组长、国家海洋局局长刘赐贵一行乘坐海监船只到蓬莱19-3油田B、C平台附近海域进行现场察看，并在船上召开了三场调查座谈会，分别听取了国家海洋局北海分局、农业部渔业局关于生态损害评估、渔业资源评估等情况汇报。[3]LOGO影响到国家海洋生态坏境安全国家海洋局局长刘赐贵表示，渤海是中国唯一的半封闭内海，水体交换能力差、生态环境脆弱、污染较为严重。这次突发溢油事故，如果不能得到有效处置，势必造成更为严重的海洋生态灾难。这将直接影响到渔业渔民的切身利益，影响到国家海洋生态环境利益。LOGO最后处罚国家海洋局表示，通过对蓬莱19-3油田溢油事故的全面调查可以认定，康菲公司在蓬莱19-3油田长期油气生产开发中，破坏了该采区断层的稳定性，而且截至目前对溢油源的彻底封堵没有完成。如果维持现有开发方式可能产生新的地层破坏和新的溢油风险。鉴于这种情况，国家海洋局责令康菲公司执行蓬莱19-3全油田停止回注、停止钻井、停止油气生产作业等五项决定。此外，国家海洋局还要求作业者必须重新修订蓬莱19-3油田总体开发方案，报有关部门批准后方可解除“三停”。LOGO目录漏油事件始末1海上漏油的环境影响2海上油污处理方法3LOGO海上漏油现况蓬莱漏油现象并不算罕见，石油一直有工业血液之称，随着工业发展，用船运油漏油现象频发。据统计，从1956～1980年，l00吨以上溢油事故约101起；从1980~1983年，一次溢油量在100万加仑以上的事故共42次。我国自1972年以来发生100吨以上的溢油污染事故22起，总溢油量22万吨，近年来海上溢油事故剧增，年均为500起。在所有海洋石油污染中，有近50%与运输有关，而在此50%之中，约30%与泄漏事故有关，70%由常规操作引LOGO石油泄漏影响泄漏到水体中的石油不仅给我们带来严重的经济损失，据报道，近50年来因油污染已有1000多种海生生物灭绝，海洋生物已减少了40%。另外，石油挥发的有机蒸汽扩散到大气中同样污染环境。引发光化学烟雾，刺激人类视觉，损害环境中的有机物，引起植物坏死等。LOGO石油泄漏来源水中溢油大致主要来自三个方面第一种是含油污水的排放，油船的机舱油污水、压载水、洗抢水，这些废水中均含有大量石油，浓度可达15000mg/L。第二种操作性溢油，即船舶在加装燃料油和油船油舱装货期间的溢油第三种是海损事故溢油。一般是指突发性的泄漏事故，即溢油事故。船舶或油轮因碰撞、触损、搁浅等事故的原因造成对水域的油污染，特别是油轮发生事故后油箱的泄漏溢油LOGO物理方法（1）围栏法石油泄漏到海面后，应首先用围栏将其围住，阻止其在海面扩散，然后再设法回收。围油栏的种类很多，较为常见的是乙烯柏油防水布制作的带状物，在紧急的情况下，也可用泡沫塑料、稻草捆、大木料、席子、金属管等物替代。不管何种形式的围油栏，都要靠机械方法来回收栏内的浮油，且最终回收的油水，都需采取进一步分离措施并且要防止产生火灾或爆炸的危险。（2）吸附法回收水面浮油，主要采用吸油性能良好的亲油材料。制作吸油材料的原料有高分子材料，无机材料和纤维。对于聚合物用的比较多的是由聚丙烯或聚亚安酯做的人工合成吸收剂。它的抗水性能和亲油性能都很好，但是最大的缺点是用后不能生物降解。LOGO目录漏油事件始末1海上漏油的环境影响2海上油污处理方法3LOGO物理方法（3）油拖把法聚丙烯有亲油疏水的特性，对浮油有良好的吸附功能，所以油拖法通常由聚丙烯纤维制成围栏法吸附法LOGO化学方法（1）燃烧法通过在油面上洒化学物品引燃、助燃来焚燃水面溢油，无需复杂装置，处理费用低，但是燃烧产物污染海洋环境，且产生的浓烟污染大气，所以这种方法在内河航道及港口的使用应慎之又慎，只能在离海岸相当远的公海才使用此法处理。（2）化学处理剂利用油处理剂清除油污，可直接使其乳化分散。这种药剂主要成份为表面活性剂。a）分散剂，分散剂一般用量为溢油的1~20%，它使用方便，效果不受天气、海况所影响，在许多不能采用机械回收或有火灾危险的紧急情况下，及时喷洒分散剂是消除水面浮油和防止火灾的主要措施。2）凝油剂，当凝油剂沿着一片薄油膜的四周施放到水面上时，就在水面上扩展，压缩油膜。油膜受到压缩后，面积会大大缩小，厚度增加，它可使石油胶凝成粘稠物或坚硬的果冻状物。其优点是毒性低，不受风浪影响，能有效防止油扩散。LOGO生物方法（1）酵母菌去除溢油美国亚特兰大大学曾在70年代进行了用酵母清除油污染的研究，发现某些酵母菌株天然存在于被石油污染的水中，其数量随油污染范围的扩大而增加，这表明它们是靠“吃”石油而繁殖的。酵母菌比细菌等微生物对紫外线和海水的渗透压具有更强的抵抗力，这是因为细菌受环境因素的影响较大，阳光能杀死细菌，海水的渗透压能破坏细菌的细胞壁，这些都有碍细菌分解石油效能的发挥，而酵母对阳光的杀菌效应和对海水的渗透压都具有较强的抵抗力，能钻到油滴中去并在其中繁殖。（2）微生物分解石油采用能将碳氢化合物氧化的菌种可以处理舱底水、污泥和水面油膜。一些菌种能乳化分解约70%的石油，不能分解原油中的高沸点组分（石蜡除外）。微生物将碳氢化合物转变成较易溶解的酒精和有机酸，通过酶的催化作用，使其转变成二氧化碳和水。LOGO生物方法至于微生物对石油碳氢化合物的氧化速度，长链的脂肪类碳氢化合物比短链的化合物要易于降解，但对于长链的石蜡则很难使其充分消散。需要指出的是，微生物消除油的速度与机械清除的过程相比是很缓慢的，但微生物最终是油的分解者。当然，微生物降解石油的过程是非常复杂的，其中的许多机理及对生态平衡的负面影响尚未被人们完全了解。实践证明，生物方法与其他方法联合使用处理水上溢油能取得良好效果。例如，物理方法清除溢油后，用生物方法处理水域中残留的油；使用分散剂后，用生物方法降解极小的油粒（1μm），而且现在生产的毒性非常小的分散剂，本身就很容易被生物降解。LOGO方法总结若海上发生溢油后，应首先撒布凝油剂，防止溢油的进一步扩散。然后用围油栏进行拦截，再用各种机械方法把围起来的油尽量回收，无法回收的部分，则用化学方法和生物方法处理，如外海的溢油可用焚烧法，深海区的溢油可用凝油剂使之沉降，由海底生物降之消化，降解。LOGO