GBT 34588-2017 重型商用车辆 转弯制动 开环试验

ICS43.040.40T24国家标准国不日=11工，，、、民华人中GB/T34588-2017重型商用车辆转弯制动开环试验方法Heavycommercialvehicles-Brakinginaturn-Open-looptestmethods(ISO14794:2011,Heavycommercialvehiclesandbuses一Brakinginaturn一Open-looptestmethods,MOD)2017-10-14发布中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会2018-07-01实施发布GB/T34588一2017目次前言……….................……..................…….........……..................……..................…·…皿引言……….................……..................…….........……..................……..................…·…IV1孤陋·2规范位引用文件－3总则·4参照系…........…….........……..................……..................…....川.~............……..........15测军变：医－6试验仪君普及设备……........……..................……..................……..................……..........27试验条H……………........……..................……············••t•ftl•t，••··················……..........28试验方法……………........……..................……..................……..................……..........39试验数据处理和试验结果表达….................……..................……..................……..........4附录A（规范性附录〉试验报告一一一般数据和试验条件，...........…….................……..........8附录B（规范位附录〉试验报告一一试验陶线……….................……..................……..........9参考文献….................……..................…….........……..................……..................…….21GB/T34588一2017目。本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起t;i.本标准使用重新起草法修改采用ISO14794:2003《重型商用车和客车转弯制动开环试验方法》．本标准与ISO14794:2011相比，技术性差异及其原因如下：一一关于规范性引用文件，本标准做了具有技术差异性的调整，以适应我国的技术条件，调整的情况集中反映在第2靠“规范位引用文件”中，具体调整如下：•用GB/T15089-2001《机动车辆及撞车分类》代替TSO3833（见第l:i靠）,TSO3833按车辆类型进行分类，GB/T15089-2001按车辆类型和总质量进行分类，更便于标准使用者．请注意本文件可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会提出．本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口．本标准起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心、国家汽车质量监督检验中心〈长春〉。本标准主要起恋人：易勇、陈海、梁金利、王金松、王彦军．mGB/T34588一2017号｜本标准的主要目的是提供可盟复和有差异的试验结果．道路车辆的动态性能是车辆主动安全性的一个重要方面。任何特定的车辆与其驾驶员和相关环挠一起构成了特定的闭环系统．由于驾驶员－车辆－环统各耍素有着显著的相互作用，而每个耍蒙自身就很复杂，因此，对于车辆动态特性的评价任务变得非常困难．对道路车辆特性的完整和准确的描述，必须包含一系列不同类型试验所~u到的信息。由于这些试验只对车辆整个操纵特性的－小部分进行了窒化，这些试验结果只能对整个动态特性的一小部分特性具有意义。此外，由于没有车辆整个动态特性与事故避免之间关系的足够知识，为了获得通常情况下事故避免与车辆动态特性之间相关关系的足够和可貌数据，以及在特殊惊况下这些试验的结果，还有大量的工作需要做．如此，本试验方法用于法规目的将要求提供试验结果与事故统计间的证明．IVGB/T34588一2017重型商用车辆转弯制动开环试验方法1范围本标准规定了当采用行车制动系统、或仅采用缓速器或发动机制动进行制动时，对重型商用车辆或汽车列车的路径和方向保持位能力进行评价的－种开环试验方法．本标准适用于GB/T15089-2001中定义的M，、N，、N，、o.和o..类车辆．2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的．凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单〉适用于本文件。GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类ISO8855道路车辆车辆动力学和路径保持能力词汇（Roadvehicle-Vehicledynamicsandroad-holdingability-Vocabulary)ISO15037-2:2002道路车辆车辆动力学试验方法第2部分：重型车辆和客车的一般条件(R佣dvehicle-Vehicledynamicstestmethods-Part2:Generalconditionsforheavyvehiclesandbu­ses)3总则本试验方法的主要目的是考察盟型车辆在转弯制动中路径和方向保持能力．试验车的初始状态是在－个规定半径的圆形路线内进行匀迷稳态圆周运动，然后按制动强度递榕的方式进行制动，在试验中测量并记来控制器的输入和车辆的响应．－般试验条件应按ISO15037-2的规定，如有改动或地加需在随后的条款中指出．4参照系本试验用于描述车辆在转弯制动中路线和方向保持能力的所有运动变量都是建立在中间轴坐标系(X、Y、Z）基础之上的（参见ISO8855）.本标准采用的坐标原点为汽车的质心位置．5测量变量5.1本试验应测量如下变量：a)单车或汽车列车第一单元：一一侧向加速度，av;一一纵向加速度，向；一一制动触发信号；一一纵向李邃，句；GB/T34588一2017－一转向叙转角，SH;一一横摆角速度，？．b)汽车列车：一一钦接角，I';一一钦接角速度．c)使用行车制动系时：一一制动主缸或至少一个前轮轮缸（对于气压制动系统则是至少一个前轮制动气室〉的压力，ρ8;一一制动路板位置，ss＜司jtJ动压力不是制动系统的触发信号，如使用电子制动系统〉。5.2本试验建议测量如下变量：a)汽车列车第一单元：一一车伦角速度，屿，＝1.t.3···川一一债1)7骨角，儿b）挂车：一一侧向加速度，ay;一一横短角速度，ψ；一一车伦角速度，W;.;=1.t.3···川一一例1)7骨角，儿6试验仪器及设备试验仪恭及设备应符合ISO15037-2的规定，ISO15037-2中未规定的试验仪器及设备的典型测量范围和最大误差见表1.表1试验仪器及ii备的典型测量范围和最大误差测量变量测量范围测量仪苦苦最大误差气压制动系统制动压力0MPa~1.5MPa士15kPa液压制动系统制动压力0MPa~30MPa士0.3MPaI宝路式踏板位置。’～屿’士0.5'吊挂式防板位置0mm~200mm士Imm车轮角速度。〈勺／s～6000（勺／s士5（勺／s7试验条件气候条例和车辆试验条件应符合TSO15037-2的规定。虽然TSO15037-2规定试验应在干燥、干净的试验路面上进行，但如有特殊要求，也可在其他路面上进行试验，这时可调整减速度的大小和销量。2GB/T34588一20178试验方法8.1－簸要求转弯制动试验包括一系列制动过程，每次制动开始时车辆都以规定的车速和侧向加速度进行稳态匀速圆周运动，然后使用行车制动系统、或缓速错、或发动机制动进行快速制动．转弯制动试验条例应符合TSO15037-2的规定．试验应按左转向和右转向两个方向进行，一个方向试验结束后再进行另一个方向试验．每个方向减速度从低到高逐渐培加，初始条例一致性的检验方法应记录到附录A中。每个方向试验应进行至少3次试验．8.2制动器温度使用行车制动君曾进行制动的车辆，制动楞的初始温度应控制在65℃～100℃范围内。每次试验前，制动然应进行升温或降温，使制动铸的初始温度达到规定范围之肉。制动铸的初始温度应记录到附录A中．8.3试验初始条件试验开始时应使车辆的参照点（对于单车参考点为其质心，对于汽车列车参考点为主车的质心〉沿着ISO15037-2中规定的半径的圆形轨迹进行稳态匀速圆周运动，其标准半径为100m，也可以选择比标准半径更大或更小的场地〈最小半径不小子30m).：$.辆尽可能地在大的半径圆形场地内以适当高的车速进行试验．参照点的初始侧向加速度应根据试验路面进行选择．在标准路面上，推荐的侧向加速度为3m/s2.可是，为安全起见，最大侧向加速度不宜大于侧副极限或路面附着极限的75%.实际试验中所采用的初始侧向加速度应在报告中注明．试验车辆应安装防侧翻保护装置，防止车辆发生侧翻．达到试验初始条件后，转向盘宜用机械装置固定，或由驾驶员牢牢握住，以保证本次试验过程结束前，转向叙转角保持不变．8.4帘l动操作8.4.1一饭要求:WJ始制动平均减速度应选择1m／沪，随后减速度以不超过1m/s2的增量进行始加，如果减速度增加过快或在低附着系数路面上制动，则应适当减小增量．8.4.2试验程序8.4.2.1行车和l动系统车辆达到稳定状态后，尽快松开汕门踏板并按9.3进行制动．对于手动变速裁军辆，变速然挡位为在初始条件下允许使用的最高档位．在达到预定发动机转速或车速时，立即分离离合器进行制动．在试验报告中记录操作方法（见附录削。对于自动变速器车辆，制动期间换挡操纵杆始终保持在初始位置．在试验报告中记来换挡操纵桥的位置（见附来A）.对所有车辆，制动到车辆完全停止为止．3GB/T34588一2017对于每种半径和侧向加速度的组合，试验直到制动减速度达到最大或至少一个车轮出现抱死为止．后一种情况适用于无防抱系统的车辆。在这种情况下，试验可以继续加大制动力直到另一个车轮抱死。注1,在这种条件下的民验，轮胎特性可能会ZI:.生快速剧烈地变化，引起民验结果变化很大．注2，行车制动系统是通过制动踏板进行促动的制动系统，可能包括缓速传或发动机制动．8.4.2.2仅缓速器和／或发动机制动使车辆在所选择的车速下以允许使用的变速锻政低挡位行驶．对于自动变速君普车辆，变速错操纵籽始终保持在:WJ始位置．尽可能快地松开汕门踏板，如果缓速错或发动机制动是手动控制的话，则在松开油门踏板后的0.2s内进行制动．保持缓速器或发动机制动主到系统自动解除或者达到预定的发动机转速或车速．在试验报告中记来这个车速〈见附录A).法．某些缓速器需要相对长的时间才能响应．在这种情况下，允许使缓速器达到工作状态时达到初始~、态条件，然后再松开油门路板以便更快获得ll;4f;IJ力量［［.9试验数据处理和试验结果表达9.1－饭要求应按照附~A在试验报告中记来车辆基本信息，基本信息中应包括试验车辆所有变化（例如载荷、轮胎变化等等〉的准确记录．每次试验应按照ISO15037-2的规定确认是否达到了初始稳态行驶条例。应记录特征值的平均值、最小值和最大值。9.2时闯历程为了实现车辆位能的分析和试验结果准确性的监控以及变速器等部件是否正常工作的目的，试验数据应以时间历程曲线的形式记录下