工作报告汇报心得

精品文档可编缉使用工作报告汇报心得第一篇范文：工作心得报告工作心得报告我是万海宏春轮加油，自2006年6月26日上船工作以来，在轮机长和大管轮的耐心教导下，我有了非常大的收获。并逐步熟悉和掌握机舱设备的一些相关知识。现将我这一段时间的工作心得向公司领导作一个汇报。一.FIRE＆BILGEBALLASTPUMP机侧与控制室都无法启动故障分析首先分析一下此电路图的工作原理。根据图一可知，此电动机为三角形接法的鼠笼式星形降压启动控制的电动机。Y-△转换启动的优点是，为了减小启动电流（一般启动电流是额定电流IN的4-7倍）,防止过大的启动电流对电网的冲击，防止过大的磁通对定子绕组的损坏。按下3C1或3C2点动控制按钮，电磁继电器4通电，辅助常开触点4（1）闭合实现自保持，同时辅助常开触点4（2）闭合，使得电磁继电器6与19X得电。电磁继电器6通电，辅助常开触点6（1）闭合，电磁继电器88通电，同时辅助常闭触点6（2）断开，实现互锁。继电器88通电以后，辅助常开触点88（1）、88（2）闭合，使得继电器88X通电，则常开触点88X闭合，启动指示灯GL亮，主触点88闭合，电动机三相绕组接成星形，实现星形启动。精品文档可编缉使用电磁继电器19X通电，辅助触点19X闭合，使得时间继电器19T延时8S以后通电，辅助触点19T闭合，电磁继电器19Y通电，辅助常闭触电19Y（1）断开，常开触点19Y（2）闭合。继电器6断电，常开触点6（1）恢复原状断开，常闭触电6（2）闭合，电磁继电器88断电，主触点88断开，降压启动结束。辅助触点88（1）、88（2）断开，继电器88X断电，辅助触点88X断开，指示灯GL熄灭。由于辅助触点19Y（2）闭合，使得电磁继电器42X得电，辅助常开触点42X（1）闭合实现自保持，触电42X（2）闭合，使继电器42通电，主触点42闭合，电动机转为三角形接法开始正常启动运行，同时辅助常闭触电42断开实现互锁。故障：按下3C1或3C2都无法启动PUMP。根据上述工作原理，可以先采用通电法检查主电源是否正常。用万用表的交流电压1000V文件进行测量，判断结果有电，手动按下电磁继电器4，结果电动机能正常运转，松开继电器4，电动机停止（现场情况），那么可以肯定主电路部分是正常的，问题就出在控制电路部分，判断出电磁继电器4无法得电。这样可以缩小检查范围，从控制继电器4那条路着手查找。采用断电法，用万用表打到奥姆档×1K檔，两表头分别接在C2与C3两端，手动按下3C1或3C2，观察万用表指标是否偏转，如果偏转，说明启动开关3C1和3C2是好的，由于停止开关3T1和3T2是常闭的，现在启动开关3C1和3C2按下无法使继电器4得电，可以知道故障出现在停止开关3T1和3T2已经断路。更换停止开关，问题随之解决了。从这件事当中，我体会到了：处理电路故障，精品文档可编缉使用首先要懂得会看电路图，了解其工作原理，然后根据所发生的故障一步一步缩小检查范围，并学会采用适当的仪表仪器帮助检查。二.港用海水泵出口阀检修及更换前需做的准备工作港用海水泵出口阀由于截止阀作动不灵活，主海水泵启动时不能自动关闭，现在需要拆卸下来修理或更换。在这之前要做好多准备工作。首先应熟悉和了解海水冷却管路系统的布置。根据图三可知，海水冷却管路系统在开航时由主海水泵NO.1或NO.2供给。在港时由港用海水泵供给。海水冷却管路系统的大致走向如图二所示。拆港用海水泵出口阀之前所需做的准备工作注意点：(1).做这项工作必需要在船靠港的时候或抛锚时（主机停止使用时）(2).只能用NO.3发电机(3).锅炉也必需停止使用或把主蒸汽阀关闭(4).停止滑油泵和凸轮轴油泵根据图三可知，打开BALLAST系统尾舰舱的总进口阀，关闭至尾舰舱的进口阀，开启V7，海水至NO.3G/EL.O.COOLER,关闭V8（为防止海水倒流至舱底）。启动BALLASTPUMP或G.SPUMP，关闭港用海水泵及主海水泵的进出口阀V1-V6，关闭主机滑油冷却器进口阀V9，防止滑油冷却器里面的海水倒流至舱底。但有时滑油冷却器进口阀可能会关闭不严，因此这时得关闭主机淡水冷却器，主机空气冷却器凸轮轴滑油冷却器的进出口阀。另外还要关闭至NO.1G/E,NO.2G/E的海水进出口阀，防止发电机滑油冷却器和空气冷却器里面的海水倒流至舱底。由于锅炉DRAINCOOLER比较高，压差比较大，所以必须关闭锅炉DRAINCOOLER的海水进口阀，防止管路里大量的海水倒流至舱底，因精品文档可编缉使用此此时锅炉必须停止使用或把主蒸汽阀关掉，燃油和滑油净油机停止。待这些工作全部准备完毕以后，观察NO.3发电机冷却海水，冷却淡水以及滑油的压力和温度，确保这些参数都正常以后，才能开始拆卸港用海水泵的出口阀进行检修。从这件事当中，我从中体会到了：做每件事之前必须先熟悉其环境，了解并掌握机舱海水冷却管路系统的布置以及改装后的管路系统，不能盲目的处理问题。三．熟悉并了解主机燃油系统燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送给喷油器的入口端。该系统通常由五个基本环节组成:加装与测量、贮存、驳运、净化处理、供给。从油舱中驳出的燃油在进入主机使用前必须经过净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。燃油由驳运泵驳入沉淀柜（沉淀时间一般至少12小时），自动调节蒸汽量的加温系统加速油的沉淀分离，并且可使沉淀柜提供给供给泵的油温变化幅度减小。为提高净化效率，沉淀柜中的油应预热至50℃～60℃，沉淀柜应定期排放污水。净化处理的核心环节是离心分离，其主要设备是离心净油机，因此燃油要进入净油机进行净化处理，净油机所净化的油进入日用柜。如图四可知，燃油从日用柜出来，经过三通转换阀到第一级滤器，然后经过油表到储存器（储存器的作用是保证连续供油），从储存器出来由F.O.SUPPLY.PUMP供给燃油加热器，然后经过黏度计到自动冲洗二次滤器，出来直接供给主机高压油泵，通过喷油器喷油发功，剩余燃油通过回油管回到储存器，继续供给主机使用。如果要清洗锅炉或者检修精品文档可编缉使用锅炉导致锅炉必需停止使用，那么蒸汽压力必然会降低，那样燃油净油机停止使用，燃油加热器也无法加热燃油，所以管路里的燃油黏度会升高，因此这时得换轻柴油（A油）。由集控室控制三通转换阀转向A油侧，这时必需关闭阀8，打开阀9，A油从日用柜出来经过SWINCCHECKVAVLE流向原来的燃油管路，等待一段时间，当管路中的燃油被A油全部冲走，经过阀9回到燃油日用柜中以后，再把三通转换阀转向燃油侧，关闭阀9，打开阀8，让A油在管路中打循环。当锅炉可以使用，蒸汽压力上来以后，整个系统就恢复正常了。四．二冲程柴油机排气阀的工作原理及故障排除在柴油机的工作过程中，每完成一个工作循环都必需排除废气和充入新气，如果废气排的干净，新鲜空气充入量多则在相同的过量空气系数下可以燃烧更多的燃油，使柴油机发出更大的功率。并且可以提高柴油机的经济性能和排放性能。二冲程柴油机的换气过程主要是依靠进、排气口（阀）之间的压差，用新鲜空气驱赶废气的扫气方式，新气的进入和废气的排除过程同时进行。因此，换气过程的品质直接影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染，是柴油机工作优劣的先决条件。根据换气过程中气缸的压力变化特点可以把整个换气过程分为三个主要阶段：（1）.自由排气阶段；(2).强制排气和扫气阶段；（3）.过后排气阶段。如图五所示是空气液压顶开式排气阀，开阀靠液压油产生的压力，关阀靠空气压力来实现。当凸轮轴油泵泵出的油被压缩建立起油压经过管路3进入A空间，作用在柱塞2上面。油压力推动柱塞2下行并推动活塞5下行，将空间B内的空气压缩，并精品文档可编缉使用把气阀9打开。当油压下降，A空间的油回流出来，气阀9就在B空间内气体压力（空气弹簧）的作用下关闭。排气阀9关闭时，液压柱塞2上行，由于油的阻尼作用，减小了气阀与阀座的撞击。1.排气阀发生敲缸现象及故障排除排气阀敲缸的原因有两种。根据图五可知，一种是A空间内的压力突变，从高压突然降低或降为零，由于空气弹簧的气体压力作用，气阀9快速上行，阀与阀座之间产生撞击，形成敲缸现象。第二种是B空间内的压力突然减小，由于油压力的作用推动液压活塞快速下行，阀杆带动气缸活塞5快速下行，与排气阀本体发生撞击，形成敲缸现象。首先从外部原因考虑：（1）.检查管路3与排气阀上端进口的接触面是否连接严密，观察有无漏油现象。（2）.检查管路3与凸轮轴高压油泵出口的接触面是否连接严密。（3）如果这两处都没问题，调节管路3回油时的节流阀开口大小，观察敲缸现象是否消失，如还存在，那说明是排气阀本身的原因。(4).这时必需拆下排气阀进行分解。首先检查液压活塞的活塞环是否已损坏（因为活塞环损坏会导致液压缸内的油泄漏，那样回油压力会减小，由于空气压力远大于油压力，所以阀与阀座会产生撞击），如损坏则要更换新的密封圈。（5）.检查空气气缸的上下两道SEALRING是否完好，如果损坏就要更换。五．主机辅助风机的工作原理及故障排除1.本地启动:根据图六将转换开关打至LOCAL位置，主电源送上，继电器51X得电，常开辅助触点51X闭合。按下启动按钮3C，电磁继电器4得电，辅助常开触点4闭合，主继电器88得电，主触点88闭精品文档可编缉使用合，风机启动，同时启动指示灯L亮，NO.2辅助风机的本地启动同NO.1一样。2.控制室MANU启动：根据图七，转换开关打至REMOTE，按下MANU按钮，时间继电器2-1不作动，辅助常闭触点2-1闭合，继电器4M和4M1得电，辅助常开触点4M和4M1闭合，同时继电器4M2也得电，使得自动启动线路中的常闭触点4M2断开，实现手动启动与自动启动的互锁。此时主机L.OPUMP是启动的，T/CL.O压力处于正常状态，因此继电器63Y不得电，辅助常闭触点63Y闭合，主电源送上时继电器83已得电，辅助触点83闭合，继电器4X就得电，NO.1风机启动。同时延时继电器2-4延时得电，辅助常开触点2-4闭合，继电器2-4X得电，辅助常开触点2-4X闭合，继电器4Y得电，NO.2风机启动。按下停止按钮3-0，继电器4M1失电，触点4M1断开，继电器4X、4Y同时失电，风机停止。3.控制室AUTO启动：主机辅助风机的自动起停是根据主机扫气压力来控制的。根据图七，按下AUTO按钮，继电器4A得电，辅助常开触点4A闭合实现自保持。这时由于主机未启动扫气压力低，压力开关PS2闭合，所以继电器63X1得电，辅助常开触点63X1闭合，常闭触点63X1断开使延时继电器2-2不作动，常闭触点2-2就闭合，这样继电器4得电常开触点4闭合实现自保持，同时继电器4X得电，根据图六辅助常开触点4X闭合，继电器4得电，辅助触点4闭合，继电器88得电，主触点88闭合，NO.1风机启动。同时延时继电器2-4得电，辅助触点2-4闭合，精品文档可编缉使用继电器2-4X得电，常开触点2-4X闭合实现自保持，这时4Y也得电，根据图六辅助常开触点4Y闭合，NO.2风机启动。当继电器4A得电的时候，延时继电器2-3延时得电，使继电器2-3X得电，辅助常闭触点2-3X断开，保持继电器63X3永远保持有电状态，这样辅助常开触点63X3不作动，就不会有ALARM发出。当主机扫气压力达到设定值时，压力开关PS2断开，继电器63X1就失电辅助常闭触点63X1作动闭合，延时继电器2-2延时得电，延时作动辅助常闭触点2-2断开，使继电器4失电，所以辅助常开触点4就断开，继电器4X、4Y失电，辅助触点4X、4Y断开，风机马达停止，实现了自动起停。4.当扫气压力高的时候风机不能自动停止的原因及处理根据上述工作原理，首先判断压力开关PS2不能作动，当扫气压力高的时候压力开关PS2不能断开，使得继电器63X1永远保持得电状态，辅助常闭触点63X1不能闭合，延时继电器2-2不作动，所以延时作动辅助常闭触点2-2不断开，继电器4一直保持有电，辅助常开触点4不能断开，那样继电器4X、4Y保持有电，辅助常开触点4X、4Y不能断开，所以继