钢轨探伤作业指导书

钢轨探伤作业指导书钢轨探伤作业指导书简介；**工务段企业标准Q/CRNCT52Z004-2017钢轨探伤工岗位作业指导书2017年6月1日发布2017年7月1日实施**铁路局**工务段发布目录（一）钢轨探伤作业-4-（二）道岔特殊部位探伤作业-14-（三）焊缝探伤作业-22-（四）钢轨探伤数据分析作业-28-（五）通用探伤仪数据分析作业-3钢轨探伤作业指导书本文内容：**工务段企业标准Q/CRNCT52Z004-2017钢轨探伤工岗位作业指导书2017年6月1日发布2017年7月1日实施**铁路局**工务段发布目录（一）钢轨探伤作业-4-（二）道岔特殊部位探伤作业-14-（三）焊缝探伤作业-22-（四）钢轨探伤数据分析作业-28-（五）通用探伤仪数据分析作业-33-版本变更信息版次修订日期更改情况说明编制审核签发V1.02012.9.20根据《**铁路局工务系统作业标准（通用部分）》（南铁工务发（2012）474号）以及《**铁路局工务系统作业标准（高铁部分）》（南铁工务发（2012）470号），细化作业内容。姜利华张远春邵建明V2.02015.3.18根据《**铁路局工务系统主要行车岗位作业指导书》（南铁工务发（2015）157号），细化作业内容。姜利华张远春邵建明V3.02017.7.1根据2017年路局重点工作，完善相关作业内容费建泽张远春林发友V4.0（一）钢轨探伤作业作业目的检测各种钢轨伤损，提出伤损处理意见。作业条件天窗点内或点外作业作业控制1.普速线路区段钢轨探伤作业允许在天窗点外。2.严格执行探伤一日作业标准，根据钢轨接头、钢轨焊缝、道岔部位、重点处所等地段的不同要求和规定进行钢轨探伤。3.严格执行段制定的探伤计划和检查周期。4.钢轨探伤数据必须全程存储。5.执机人严格控制检查速度（无缝线路不超过3公里/小时，有缝线路不超不超过2公里/小时）。6.每探伤1公里要调换执机人员，双机作业两机间隔要不大于50米，复线区段要迎着列车方向探伤。7.执机人要严格执行“接头站、小腰慢、大腰匀速”的作业要领。每半公里校正里程。不违章、不简化作业。8.下道避车，再上道作业必须重复探测一段，防止漏检。9.助听人员必须紧随仪器、细听报警、注意了望。10.对可疑波形和报警，认真分析，校对确认，发现伤损，作成记录，打上标记，及时上传伤损信息。质量标准1.70°探头通道能发现轨头大于等于Ф4mm平底孔当量。2.37°（或35°至45°之间的其他角度）探头通道能发现大于等于3mm螺孔斜裂纹当量。3.0°探头通道能发现大于等于5mm水平裂纹当量（反射法）和136mm处φ6mm横通孔或6dB底波降低（穿透法）。4.杜绝钢轨伤损漏检、错判。风险提示1.金属工具在轨道电路区段注意不得搭接跳线、引入线与绝缘接头。2.抬放探伤仪上下道注意配合，防止滑跌受伤。3.作业中防止工具碰伤手、脚。4.严禁坐在钢轨上拆、卸扣件。5.邻线来车按要求停止作业或下道避车。6.冬季注意防滑，夏季注意防暑。7.合理安排探伤作业时间，保证探伤工作质量。8.道岔内钢轨探伤应注意脚下，防止连接杆绊倒，风动道岔内通过尖轨、尖基轨迅速要果断，无疑似波形不要停留。9.仪器下道避车应摆放平稳，不要侵入限界，仪器原则上每日作业完毕应返回工区，特殊情况要摆放在封闭场所，加固锁定。安全防护1.设驻站、两端、现场防护员，所有防护员到位后与驻站联系无车后方可上道作业，现场、两端防护与驻站联络员保持联系，作业中两端防护员紧随作业人员移动，保持固定距离。2.作业人员上道作业或穿越线路，侵入邻线限界，必须严格执行“手比、眼看、口呼”的规定。3.一旦发生防护员联络中断，防护员立即组织作业人员下道到安全处所避车，待恢复联络后，确认无车方可上道作业。应急处理发现危及行车安全的重伤钢轨时，要及时设置防护，派人看守，并通知线路工区加固处理或组织更换，必要时要拦停列车。引用规章1.《铁路线路维修规则》（铁运[2006]146号）2.《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）3.《**铁路局工务系统单项作业标准》(南铁工务[2015]164号)4.《**铁路局钢轨探伤管理办法》(南铁工务[2016]417号)工具清单序号名称规格型号单位数量备注1钢轨探伤仪台2单机作业，数量“1”2检查锤把13活动扳手把14手电筒个15镜子面16毛笔根17红旗（或红灯）面（盏）3天窗点内作业，数量“1”8黄旗面3天窗点内作业，数量“1”9尺子把2单机作业，数量“1”10石笔根2单机作业，数量“1”11对讲机台4天窗点内作业，数量“2”12短路铜线副3天窗点内作业，数量“1”13水壶个2单机作业，数量“1”14校对探头个115尖嘴钳把116一字螺丝刀把117十字螺丝刀把118天翼对讲手机个319录音笔个320行车记录仪个121GSM对讲机个2高铁使用22防护包个3材料清单序号物料名称物料号单位数量备注1机油瓶12油漆瓶13棉纱块1作业程序作业内容、标准及图示作业准备1.布置当日工作天窗点外作业人员分工：1.双机作业班组：由9人组成。其中作业负责人1人，驻站1人，前端防护1人，中间工地防护1人，后端防护1人，执机探伤4人，作业负责人不得兼职防护。2.单机作业班组：由7人组成。其中作业负责人1人，驻站1人，前端防护1人，中间工地防护1人，后端防护1人，执机探伤2人，作业负责人不得兼职防护。天窗点内作业人员分工：1.双机作业班组：由7人组成。其中作业负责人1人，驻站1人，中间工地防护1人，执机探伤4人，作业负责人不得兼职防护。2.单机作业班组：由5人组成。其中作业负责人1人，驻站1人，中间工地防护1人，执机探伤2人，作业负责人不得兼职防护。工作安排：作业负责人布置当日工作，点名分工预想会必须做到十交清：1.交清作业负责人、2.作业项目、3.作业时间、4.作业地点、5.作业标准、6.计划工作量、7.作业机具人数、8.防护体系、9.上下工走行路线、10.安全注意事项。并提出有关安全预想和薄弱地段预报；安全值日员补充安全注意事项。2.检查机具备品仪器检查：机械部件作用良好，紧固件齐全有效，联线接触良好，探头符合要求，电源电压正常，水路畅通，仪器工作状态正常。防护用品检查：安全值日员负责对防护旗、对讲机、短路铜线的检查。3.建立防护体系设置防护（天窗点外作业）：现场防护员与驻站联络员联系，确认登记完毕，防护体系有效建立，按要求设置前、中、后防护，并确认防护员已到位，通知作业人员上道，做好防护记录作业项目、作业地点、车次、下道时间、列车通过时间、上道时间等。设置防护（天窗点内作业）：现场防护员与驻站联络员联系，确认登记完毕，防护体系有效建立，天窗点已经下达，通知作业人员上道。4.校验探伤仪检测信息设置：输入检测员名或代号和线名、行别、站名、里程、线别、股别、股道号、道岔号等检测地点信息。探伤灵敏度确认：作业负责人对调试好的仪器探伤灵敏度进行复查确认，达到要求后方准作业。钢轨探伤作业钢轨探伤作业钢轨探伤作业钢轨探伤作业1.按规定速度作业执机人严格控制探伤速度（无缝线路不超过3公里/小时，有缝线路不超过2公里/小时），每探伤1公里要调换执机人员，双机作业两机间隔要不大于50米，复线区段要迎着列车方向探伤。2.探伤要求执机人要严格执行“接头站、小腰慢、大腰匀速”的作业要领。每半公理校正里程、不违章、不简化作业。3.钢轨接头探伤1.道岔引轨、绝缘和焊缝加固的接头，必须执行“双人复检”制。2.对异型、高低、打塌、擦伤、掉块、焊补等薄弱接头，必须采用仪器和手工结合检查。3.正线胶结绝缘、有病害接头执行“三次探伤法“。4.钢轨焊缝探伤1.钢轨焊缝接头必须执行“站停看波（图）”，打好标记符号，认真区分焊筋与焊缝缺陷回波（图）显示。2.加强对焊缝轨底横向裂纹的检查，根据前后37°探头的回波显示，定位法确定轨底焊筋波或裂纹波。3.对有疑问的焊缝接头，作好标识、记录，采用通用探伤仪复查确认。5.薄弱地段探伤探伤进入曲线、鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证探头和轨面耦合良好。曲线上存在鱼鳞伤剥落掉块或出现成段鱼鳞伤报警时，不得降低探伤灵敏度，鱼鳞伤、掉块回波干扰严重时应重点注意仪器参考线附近图（波形）显示，可疑波形要认真校对确认，严重鱼鳞伤应测量深度。从曲线进入直线要清除仪器尼龙轮和保护膜上的油污，重新调整探头位置。6.探伤注意事项1.钢轨小腰、曲线、坡道、隧道、道口和桥梁等重点处所，要放慢速度，加大水量，调整增益。2.小半径曲线地段，要根据上股侧磨，下股压宽的程度调整探头在轨面上的位置，注意波形分析。3.道口轨面不洁，要执行”一扫、二冲、三探伤”的作业要领。4.道岔区钢轨探伤中，分清各探头回波（图）、报警，正线曲基本轨要擦去油污，反向探测。5.钢轨锈蚀严重时，要注意0°探头底波显示变化及37°探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测。6.对焊补、掉块、鱼鳞伤、黑斑轨严重部位，探伤仪无法检测焊补、掉块、鱼鳞伤层下伤损时，采用轨头下颚或侧面校对法，加强探测。7.遇机车和车辆压道、曲线磨耗严重无法探伤，作好记录，报技术（线路）科备案。7.伤损判定及处理发现异常波形显示时，根据波形显示位置、探头位置、钢轨外观，进行综合判伤。发现伤损作好记录，用白漆在钢轨底脚上打上伤损标记。重伤钢轨要及时上传信息给线路工区和工务调度并录入到钢轨伤损管理平台。发现危及行车安全的重伤钢轨时，要及时设置防护，派人看守，并通知线路工区加固处理或组织更换，必要时要拦停列车。作业完毕作业人员撤离线路，撤除防护作业完毕，按规定从进出通道撤离线路，撤除防护，仪器关掉电源，放掉余水，下载数据，班后小结，返回工区，数据上传、信息上报、在钢轨伤损管理平台上录入探伤报告。（二）道岔特殊部位探伤作业作业目的检测道岔特殊部位伤损，提出伤损处理意见。作业条件天窗点内或点外作业作业控制1.普速线路区段道岔特殊部位探伤作业允许天窗点外。2.通用超声探伤仪要符合JB/T10061技术标准，通用超声探伤仪探头符合JB/T10062和TB/T2634技术标准。3.严格执行段制定的探伤计划和检查周期。4.执机人严格控制扫查速度，不得超过100mm/s；相邻两次的扫查要有一定重叠，重叠宽度不小于探头宽度15%。5.对异常波形采取眼看、手摸、尺量等方法认真分析。发现伤损，作成记录，打上标记，及时上传伤损信息。6.探伤后或来车前，钢轨踏面耦合液必须清除。7.每处道岔特殊部位探伤数据必须存储。质量标准1.检测出可动心道岔心轨轨头和轨底部、大于等于探伤灵敏度的当量伤损。2.检测出可动心道岔翼轨头部、大于等于探伤灵敏度的当量伤损。3.检测出可动心道岔翼轨底部断面变化区域、大于等于探伤灵敏度的当量伤损。4.检测出尖轨顶面小于50mm处轨底、大于等于探伤灵敏度的当量伤损。5.检测出尖轨跟断面突变部位轨底、大于等于探伤灵敏度的当量伤损。6.检测出合金钢道岔心轨头和轨底部位、大于等于探伤灵敏度的当量伤损。7.检测出合金钢道岔翼轨轨头部位、大于等于探伤灵敏度的当量伤损。8.发现伤损回波后，移动探头找出最大回波点，采取定位方式确定伤损部位，确认有横向裂纹的判为重伤。9.杜绝道岔特殊部位伤损漏检、错判。风险提示1.金属工具在轨道电路区段注意不得搭接跳线、引入线与绝缘接头。2.道岔特殊部位探伤，应放置木撑，作业中防止道岔夹伤手、脚。3.严禁坐在钢轨上进行探伤扫查。4.邻线来车按要求停止作业或下道避车。5.冬季注意防滑，夏季注意防暑。6.合理安排探伤作业时间，保证探伤工作质量。7.道岔内钢轨探伤应注意脚下，防止连接杆绊倒。安全防护1.设驻站、两端、现场防护员，所有防护员到位后与驻站联系无车后方可上道作业，现场、两端防护与驻站联络员保持联系，作业中两端防护员紧随作业人员移动，保持固定距离。2.作业人员上道作业或穿越线路，侵入邻线限界，必须严格执行“手比、眼看、口呼”的规定。3.一旦发生防护员联络中断，防护员立即组织作业人员下道到安全处所避车，待恢复联络后，确认无车方可上道作业。应急处理发现危及行车安全的重伤设备时，要及时设置防护，派