地下线长轨枕整体道床作业指导书

地下线长轨枕整体道床作业指导书-1-地下线长轨枕整体道床作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下线长轨枕整体道床作业。2、作业准备(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。(2)对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。(3)对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。3、主要技术标准及技术要求(1)列车最高行车速度：120km/h；(2)车辆：B型车，4节编组，列车轴重≤14t；(3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；(6)轨距：1435mm；(7)钢轨类型：U75V、60kg/m热轧钢轨；(8)扣件：ZX-2型和压缩型减振扣件；(9)道床类型：短枕整体道床、长枕整体道床，矩形隧道轨道结构高度为560mm，马蹄形隧道轨道结构高度为650mm；(10)轨枕铺设数量：1680根/km；(11)隧道类型：马蹄形隧道、矩形隧道；(12)轨道曲线超高：曲线的最大超高为150mm，隧道内及U型结构曲线超高采用外轨抬高超高值1/2、内轨降低超高值1/2设置。4、施工工艺流程图地下线铺轨采用“轨排直铺法”施工，即在铺轨基地把轨排组装成形，采用龙门吊、轨道车把轨排吊装运输至工作面。“轨排直铺法”施工机械化程度高，地下线长轨枕整体道床作业指导书-2-大大减少了人力成本，提高工作效率。图4.1地下线长轨枕整体道床施工工艺流程图5.施工方法5.1施工方法概述将25m钢轨、轨枕、钢轨支撑架等在铺轨基地内组装成轨排，调整好轨枕间距、轨距，参照标高、超高设置，将轨排竖向支撑大概调整到位，利用铺轨基地两台16t龙门吊从轨排井吊装至运轨道平板车上，每次装2片轨排。利用地下线长轨枕整体道床作业指导书-3-轨道平板车将轨排运送至作业现场。事先将道床钢筋绑扎成钢筋笼，上层横向钢筋预留轨枕预埋筋下落位置。在隧道内（施工作业面）设置三台10t（每片轨排重9吨）的龙门吊用来卸车，并将轨排安装就位。安装横向支撑系统，调整轨道方向、标高、超高以及道床上层横向钢筋，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求后，安装模板，浇筑混凝土，混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养生。利用平板车运送轨排返回的时间，将拆除的钢轨支撑架运送至铺轨基地，循环使用。5.2轨排直铺法施工工艺流程图见图4.15.3轨排直铺法工艺流程（1）施工准备A.原材料进场检验及存放轨道工程所需原材料包括钢轨、轨枕、扣件、钢筋、排流端子等主要施工材料。原材进场检验合格后存放于铺轨基地指定位置内。钢轨存放在预设的储存台座上。钢筋原材存放、加工、半成品存放均设置可移动式雨棚，采用枕木支垫，便于钢筋存放。扣件、排流端子等设置库房，集中存放。进场材料必须填写《进场材料检验委托单》交与试验室，试验室及时检验并将结果反馈到物设部，未经试验室检验合格的材料禁止使用。B.机械设备和模具的进场及验收主要施工设备有：轨道排架，16T龙门吊，10t龙门吊，轨道车，轨道平板车，汽车吊，轨枕组装平台，专用吊具，道床模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。C.10t铺设门吊走行轨布设方案通过调整支撑螺杆的上下调整螺母，就可在0°到45°范围内任意调整角度。新型钢支墩适用任何隧道形状，使用时必须调整支撑螺杆的调节螺母，使承轨板水平后，再拧紧上下调整螺母，在使用过程中也要注意每次拆卸安装时重新紧固调整螺母。见图5.1钢支墩地下线长轨枕整体道床作业指导书-4-图5.1走行轨支墩示意图在半径大于600m的曲线及直线段，钢支墩最大间距1.2m，在半径≤600m的曲线段，钢支墩的最大间距为1m。在走行钢轨的连接处，鱼尾板的四条螺丝必须上全拧紧。走行轨的连接处下方必须增加钢支墩支撑。钢支墩底座的固定最小采用M12*100的膨胀螺栓，每个底座采用4个膨胀螺栓固定，使用大角度底座时（角度大于20°时）必须在底座法兰下方用电锤在隧道壁上打眼植钢筋头，防止底座受力切断膨胀螺丝。龙门吊走行轨采用6m24kg/m钢轨，钢轨之间用24kg/m接头夹板联接。采用人工板车倒运并抬上钢支墩，在倒运过程中一定要注意安全。走行轨在钢支墩上采用自制的扣板固定，每个扣板必须用螺丝拧紧防止铺轨门吊来回运转时扣板脱落。走行轨的间距误差不得大于10mm。在直线段，两侧走行轨必须保持水平。在曲线地段必须保证超高不得高于40mm，超过40mm时通过调节钢支墩的高度调节孔调整，严禁出现反超高。D.轨排组装在铺轨基地运输至地下线内进行轨排组装，组装前须做好配轨计算，严格按照轨节表进行配轨和组装。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于30mm。轨枕按照设计规定数量等距悬挂。过渡段轨枕间距按设计要求布置。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。E.轨排运输轨排在铺轨基地利用龙门吊吊放到轨道平板车上。轨道车运送至施工地段，地下线长轨枕整体道床作业指导书-5-用两台铺轨门吊抬至待铺位置。施工注意事项：①装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。②运输轨排时，轨排与平板间要稳定牢固。③停车时要及时放入铁鞋，防止平板车滑行。④两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。轨排吊装运输见图所示：图5.2轨排吊装运输示意图F.轨排架设架设前作好各项施工准备：机械、人员及扣件等材料。①用2台铺轨门吊将轨排吊运到待铺地段，轨排采用支撑架架设，钢轨支撑架架设间距：直线地段3m、曲线地段2.5m设置一个，如遇到短轨枕，可做适当调整，支撑架应垂直线路方向。②按照基标，对钢轨进行粗调，初步调整其水平、位置、轨距和高程。、表5.1轨道排架几何尺寸检查表序号检查项目检验标准检测方法1排架轨距1435±1mm轨道尺2钢轨工作边及轨顶平直度0.3mm/m1m直尺与塞尺5000平板车轨排铺轨门吊5000垫木15000轨排轨排吊装运输示意图地下线长轨枕整体道床作业指导书-6-G.三层轨排运输加固方案a.轨排层与层间用两股8号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联捆绑。b.用两股Φ15.5mm钢丝绳分别从顶层钢轨两端螺孔交叉捆绑于车侧丁字铁上。c.在第二层轨排两端各距轨排端部2.3米处分别用四股8号铁线八字形下压捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上并绞紧。d.用8号铁线两股将跨装车组连接处第1层悬空的轨枕与第1层钢轨捆绑牢固。（2）测量放样对设计提供的测设资料和控制桩办理相关手续交接，并及时组织测量人员、设计院、土建单位及第三方测量复核施工控制导线点，成果表与设计院提供资料吻合后，将测量数据形成测量成果报告，测量数据（特别是过程中原始记录数据，计算数据）应保存且经测量监理工程师确认合格后方可供铺轨使用。梁面清理完毕后，在梁面直线地段每5m，曲线地段每3m放出轨道中心点，每10m或6m标示里程，并用墨线弹出轨道中心线。根据道床板分块情况，放出每块道床板的四个角点，并用墨线弹出模板线。所有的标记，墨线必须清楚耐用。（3）钢筋笼绑扎A.钢筋采取在基地集中加工，施工现场绑扎焊接的作业方式布设。半成品钢筋以每个道床块为单位捆绑成束，标示清楚，由轨道平板车运至作业面，根据用墨线弹出的道床块对应编号散布。钢筋绑扎前，再次清理道床基底杂物、灰尘等。B.按设计、规范要求绑扎钢筋。下层钢筋按设计间距绑扎，上层钢筋适当放大，预留轨枕预埋筋下落位置。在钢筋网下部，道床侧面设置混凝土保护层砂浆垫块,以确保保护层厚度底部不小于30mm，侧面不小于35mm。C.根据杂散电流专业的要求，每块道床结构段内每隔5米在上下表层结构地下线长轨枕整体道床作业指导书-7-钢筋中分别选l根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两端采用50×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并与侧边竖向钢筋焊接成闭合横向钢筋圈；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不应小于钢筋直径的6倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊，严禁虚焊。（6）轨排粗调对安放好的轨排再次进行对位，高程误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。（7）顶层钢筋调整轨排安放完成后，将顶层横向筋调整到设计位置，与轨枕预埋筋绑扎在一起。（8）道床立模A.模板整形模板选取时，应注意材质硬度，以防成型后翘曲变形，模板支立前应清理干净基底并润湿，且所有模板应先均匀涂抹脱模剂，铺设应牢固、平整，接缝严密不漏浆。应分清模板类型，正确安装。B.立模支立模板时，应严格按墨线位置支立，模板斜支撑应支立牢固，位置偏差不大于±3mm。模板工作面应保证垂直，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于0、－5mm。（9）轨道精调模板立完后按设计和规范要求对轨道几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求，见表5.2和5.3表。并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。地下线长轨枕整体道床作业指导书-8-表5.2轨道几何形态的允许偏差序号检查项目偏差要求1支承块间距±5mm。2轨距+2、-1，变化率≯1‰。3水平以一股钢轨为准,按设计高程偏差在±1mm以内,两股钢轨相对水平差≯1mm,在18m范围内,不得有大于1mm的三角坑。4方向以一股钢轨为准（曲线以外股为准），距线路中线偏差±2mm以内。5高低轨面目视平顺，最大矢度≯1mm/10m弦。6轨底坡1/407中线偏差±2mm表5.3曲线正矢容许误差曲线半径(m)缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）350及以下51015351—4504812451—650369650以上346（10）综合检查浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的旧混凝土面不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。用防护罩塑料布覆盖包裹轨枕、扣件及钢轨。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。实测模板顶面标高并与设计标高（考虑排水坡度）对照，满足后方可进行砼浇筑。如上述检查不合格则重新自检合格后再报请监理组织隐检，认定符合要求后方可浇筑混凝土。（11）道床混凝土浇筑A.混凝土采用商品混凝土,运输至施工现场后,应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可浇筑。道床混凝土浇筑前，做好相关专业的配合，提前通知机电专业、通信信号专业、给排水专业等进行过轨管线预埋。B.根据施工工艺，整体道床混凝土浇筑按道床横断面分两次进行，采取先地下线长轨枕整体道床作业指导书-9-施工中间道床部分，后施工道床两侧及水沟部分。道床混凝土在浇筑过程中要振捣密实，轨枕底部及周围的砼应加强捣固，严禁振捣器触及支撑架和钢轨。道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。C.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合施工要求。D.混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣，振捣棒直径φ40的振捣棒，振动棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为15—30秒，20—30分钟后，进行第二次复振。严禁振捣器触及轨枕支撑架及模板，并及时检查检查钢轨的方向、轨距、水平与轨枕及模板的位置，若发现超标，立即调整，整改合格后方可继续浇筑。E.振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，为防止产生收缩裂缝，应及时进行养护。抹面允许偏差为平整度3mm，高程0、-5mm。F.混凝土浇筑完毕12小时内，采用喷洒养护剂的方法进行养护。最好一次浇筑完成，如遇特殊情况，应在下次浇筑前清理接茬浮浆并凿毛接触表面。G.混凝土浇筑必须满足《钢筋混凝土施工及验收规范》及《混凝土结构工程施工及验收规范》要求，并经监理工程师认可。（12）道床混凝土抹面、养生混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将轨枕、钢轨、扣件、支承架等表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝