液力变矩器的常见故障诊断与分析

液力变矩器的常见故障诊断与分析作者：赵飞燕来源：《科学与信息化》2016年第34期摘要液力变矩器能将发动机的动力传给自动变速器中的齿轮变速机构，并具有变矩功能，所以它是自动变速器不可缺少的重要组成部分。当液力变矩器出现故障时，我们维修工应具备对液力变矩器进行故障诊断的能力。下面我将介绍液力变矩器常见故障及故障诊断方法。关键词液力变矩器；故障；诊断1液力变矩器常见故障和诊断液力变矩器常见故障有传动效率低油温高、变速器无挡、锁止点过高或过低、汽车起步和加速时加速不良、汽车高速时动力不足和加速不良以及锁止转矩不足等。1.1传动效率低油温高（1）故障现象：发动机工作正常而油耗却增加，自动变速器油温很高并易变质，严重时还会从加油口处冒白烟。（2）故障诊断：通过检测涡轮轴向间隙来判断涡轮、导轮及导轮间的叶片间隙是否过大；导轮单向离合器卡滞，会使涡轮在转速过高时，液流冲击导轮叶片背部，此时能量消耗，我们可以拆下变矩器，检测单向离合器；锁止离合器工作正常时，变矩器就变成机械传动。若锁止离合器不能正常锁止，会造成油温变高。变矩器内的油液不足或散热器油管堵塞，可以进行油压测试，利用压缩空气检查和清洗油道。1.2变速器无挡（1）故障现象：挂入任何挡位时没有一点驱动反应。（2）故障诊断①变矩器油液不足诊断时先进行手动挂挡试验，看是否挂入任何挡位都没有一点驱动反应，然后再检查变速器油位是否正常，挡位机构是否有故障，最后检查变矩器。如果变速器散热油管有压力油，则说明有油液。若无油液，可能是油泵及主油路系统的问题，还有可能是油道堵塞、控制阀体有故障等。②涡轮和涡轮轴之间的连接松脱一般先检查换挡机构有无问题，再检查散热油道的油压。若变矩器内有油压，则进行油压测试。若主油路油压正常，挂挡有正常变化，油质正常无变质损坏现象，变速器也无异响，则故障原因可能是涡轮和涡轮轴的连接松脱。③涡轮及涡轮轴卡死通过操纵换挡杆时，看是否感觉到变速器接合工作时的振动感，以及观察当发动机空加速正常，挂挡后再加速，发动机最高转速是不是不超过失速转速。再者观察当挂各个行驶挡时汽车就像在驻车挡一样，但是挂空挡又正常。若出现这样的问题，我们可以先对变速器解体检查，检查无故障，则再对变矩器检查。1.3锁止点过高或过低（1）故障现象：变矩器锁止工况不正常，锁止车速过高或过低。（2）故障诊断当变矩器锁止点过高（过早地进入锁止工况），会使发动机负荷过大；而锁止点过低（过迟地进入锁止工况），则造成发动机动力的损失。一般我们可以从以下几个方面去诊断排除。一是检查车速传感器和冷却液温度传感器信号是否准确；二是检查锁止信号阀和锁止继动阀或者空挡开关有无故障。1.4汽车起步和低速时加速不良（1）故障现象：汽车起步和低速时动力不足，发动机发闷，高速时驱动正常。（2）故障诊断汽车在起步和低速时，涡轮转速和泵轮的转速差较大，此时单向离合器锁止导轮，使变矩器起到增矩作用。若单向离合器打滑而不能锁死导轮，汽车在起步和低速时就不能增矩，就会出现加速不良。1.5汽车高速时加速不良（1）故障现象：汽车起步和低速时一切正常，高速时动力不足，加速不良。（2）故障诊断根据变矩器原理得知，当单向离合器卡死，不能实现打滑，涡轮的运动阻力变大，一部分返流回来的液流还会使涡轮阻力变大，导致发动机转速和车速升高困难，汽车在高速行驶时费劲。在诊断时首先应该区分是发动机故障还是传动系故障。1.6液力变矩器锁止转矩不足（1）故障现象：发动机冷却液温度在55—60度以上，会出现离合器打滑和振动、噪声。造成ATF油温升高，变速器油易变质。（2）故障诊断大部分变矩器锁止转矩不足都是由于锁止电磁阀密封不良造成的。锁止离合器锁止压盘与变矩器壳体变形会使离合器接触不良导致打滑，变矩器壳体端面摆动或失去平衡会造成旋转时共振产生的噪声，所以我们应该检查变矩器是否偏摆。检查时，将变速器拆下，然后将千分表架固定在发动机上，转动变矩器壳体一周，观察千分表的摆动量。若摆动量不低于0.2mm，应更换新的变矩器。2变矩器故障案例分析2.1一辆装有通用4T65E变速器的车辆中速抖动故障现象：装有4T65的别克中速抖动。故障诊断与排除：检查抖动时有300多转的滑差，解体后更换TCC电磁阀和变扭器，没有解决问题，拆下阀体检查TCC调节阀看不出什么问题，用索耐克斯的测试版测试了3个油道发现密封锁止信号的一段出现严重漏油。这样锁止信号油压无法将调节阀推到右侧只打开了一部分，造成了锁止油压不够。然后购买了这个车的锁止修包。按照要求进行绞孔后装入新阀，试车问题解决了。2.2中低速加速不良故障现象：一辆装有自动变速器的汽车在50km/h以下时加速不良，50km/h以上加速良好。故障诊断与排除：自动变速器油颜色没有改变，表明离合器和制动器没有烧蚀；故障灯没有亮，没有故障代码，表明电路正常。液力变矩器的单向离合器打滑，此时导轮无法改变油液的方向，经过导轮返回的液流方向和泵轮旋转方向相反，发动机运转过程中要克服反向液流带来的附加载荷，导致发动机输出转矩明显下降。于是液力变矩器变成了液力耦合器，低速增矩变为低速减矩。我们可以将发动机热车，四个车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动器手柄，踩下制动，将加速踏板踩到底，如果发动机失速转速明显低于规定值，表明液力变矩器内的单向离合器打滑。也可以拆下液力变矩器，用手旋转导轮，导轮应顺转。经检查，如果导轮两个方向都能转，表明单向离合器打滑。更换液力变矩器后，中低速时加速良好，故障排除。参考文献[1]杨海泉.汽车故障诊断与检测技术[M].人民邮电出版社.[2]杨晓波.汽车自动变速器结构与维修[M].中国海洋大学出版社.[3]潘伟荣/谭本忠.汽车自动变速器维修高级教程.[M].机械工业出版社.