2017中职汽修全国赛机电故障诊断赛项总结

2017年全国职业院校技能大赛中职组“上汽通用杯”汽车运用与维修技能大赛中职组“上汽通用杯”汽车运用与维修技能大赛大赛总结汽车机电维修故障诊断项目薛峰个人诊断赛题设定思路由个人诊断试有非常大的灵活性此如何准确定位试由于个人诊断项目试题具有非常大的灵活性；因此，如何准确定位试题的难度和范围，使个人诊断试题能适应中职学生的自身特点和学习过程使比赛真正具备定的指导意义能实际反应中职学生和学校的水程，使比赛真正具备一定的指导意义，能实际反应中职学生和学校的水平，并对中职学生或学校的维修技术能力提高起到实际的促进作用，是重要的前提。同时结合往年的比赛试题，对于今年的诊断试题，主要有重要的前提。同时结合往年的比赛试题，对于今年的诊断试题，主要有以下的考虑：诊断项目设定的意义诊断项目设定的意义¾故障诊断需要基于对整车系统功能原理的充分理解，并综合运用各类检查方法和专用设备进行分析，最终准确判断问题点，并运用基本维检查方法和专用设备进行分析，最终准确判断问题点，并运用基本维修技能进行修复。¾通过对故障的诊断和分析能实际体现选手对车辆各系统原理的真正理¾通过对故障的诊断和分析能实际体现选手对车辆各系统原理的真正理解。对选手能力的定位¾基于中职学生的特点名优秀的中职学生应能达到接近或等同于在¾基于中职学生的特点，一名优秀的中职学生应能达到接近或等同于在维修站内能够自己独立参阅维修资料，在技术总监或班组长指导下准确完成检查作业并找到故障部位的维修技师水平。确完成检查作业并找到故障部位的维修技师水平。对赛题难度的定位¾基于以上对赛题综合难度（技术难度及作业难度）的定位是选手¾基于以上，对赛题综合难度（技术难度及作业难度）的定位是：选手查阅维修手册的相应章节，能够通过准确的检查，在一定的分析基础上，判断并找到故障点，并说明排除方法或直接排除。上，判断并找到故障点，并说明排除方法或直接排除。赛题设定的原则¾注重基础主要还是考察基本原理基本分析/检查/诊断能力的掌握¾注重基础：主要还是考察基本原理、基本分析/检查/诊断能力的掌握；¾难度适中：基本不涉及较复杂及深入的背景理论知识；赛题的设定比赛方案：¾包括别克威朗轿车发动机控制系统、车身电器系统、空调控制系统3部分；¾故障包含有故障码故障和无故障码故障，故障形式可为单系统故障或多系统故障。使用车型：别克威朗15S比赛时间：40分钟主要考察点发动机控制系统：基本诊断方法；基本电路分析（发动机控制模块搭铁电路电源，起动系统继电器故障）；基本控制信号及控制原理；零部件/线路（发动机控制模块搭铁电路）检查方法；基本数据流的理解和运用。空调控制系统空调控制系统：基本诊断方法；基本电路分析（空调压缩机继电器控制电路）；电路元件检查方法具仪器使用维修手电路图使用对实际车路/元件检查方法及工具仪器使用；维修手册及电路图使用；对实际车辆线路的测量。SGM诊断策略详见维修手册6.2.2.1诊断策略提示性维修记录表结合近几年学校指导老师的反馈意见，改进了提示性维修记录表。比结合近几年学校指导老师的反馈意见改进了提示性维修录表比赛的过程上，主要是对维修记录表做了如下的改善：¾14年开始增加了上汽通用汽车特约售后服务中心维修工单¾依旧采用了双维修记录表；每个故障描述对应一个维修记录表；¾选手可自行选择两个项目的维修作业先后顺序，提高维修过程及维修记录表填写的条理性；维修记录表中删除了部分提示性内容；维修记录表的整体框架保持不变，删除了冻结帧、动态数据列表和可能故障范围的判断填写。通过这样的改善达到以下效果：减少单填写时间¾减少工单填写时间；¾一定程度上增加了比赛的作业难度；作业准备现象确认现象确认DTC检查数据流检查确定故障范围机电维修工单设定基本检查电路测量机电维修工单设定共十三项部件测试故障排除修后确认恢复整理恢复整理故障现象确认：故障现象确认：①仪表显示■不正常故障代检查②发动机起动及怠速运转状况■不正常故障代码检查：发动机控制系统无法进入(工单内必须填写)以下无需填写：其它高速通讯模块内有：其它高速通讯模块内有：U0100DTC（与发动机控制模块失去通信）维修手册相关诊断策略：维修手册相关诊断策略：11.1.2.15DTCU0100-U02FF11.1.2.25故障诊断仪不与高速GMLAN装置通信发动机无法通讯故障修复后车辆无法起动发动机无法通讯故障修复后，车辆无法起动9.1.3.24起动机电磁线圈未发出咔嗒声（自动变速器）16年相同试题故障点17年试题故障点2014年有类似试题2014年有类似试题1、冻结帧/故障记录（只记录故障发生时的数据帧内容）包括：1）基本数据基本数据2）冻结帧/故障记录数据中除基本数据外的反应故障码特征的相关数据不需要填写2、与故障特征相关的动态数据记录2、与故障特征相关的动态数据记录3、清除故障码4、确认故障码是否再次出现，并填写结果无需填写请根据控制原理电路图及故障现象确认结果进行分析判断以下请根据控制原理、电路图及故障现象确认结果进行分析判断，以下哪些是可能的故障原因：无需填写线路测量1、发动机控制模块搭铁电路、发动机控制模块搭铁电路-将点火开关关闭。所有车辆系统断电可能需要2分钟时间。（考虑到比赛时间，等待15秒）断发动机控制系统插头-断开发动机控制系统（ECM）插头。-测试发动机控制系统（K20）X2/PIN73搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10Ω（＞10Ω）不正常搭铁之间的电阻是否小于10Ω。（＞10Ω）不正常-测试发动机控制系统（K20）X3/PIN73搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。（＞10Ω）不正常搭铁之间的电阻是否小于不正常-检查G104搭铁点及相应的搭铁线路-安装G104搭铁点线路测量2、发动机控制模块B+电路、发动机控制模块电路-确认每个B+电路端子（K20）X1/15和搭铁之间的测试灯点亮。（K20/X1/15点亮）正常安装搭铁点后直接验证不扣分安装G104搭铁点后直接验证不扣分选手只能自己修复G104搭铁点未安装故障；裁判不协助恢选手只能自己修复G104搭铁点未安装故障；裁判不协助恢复G104故障。3、无法起动相应故障码和数据检查将点火开关置于“ON（打开）”位置-将点火开关置于“ON（打开）”位置。-确认没有设置会导致发动机控制模块禁止发动机起动的点火开关、起动机继电器、制动踏板位置传感器、安全防盗系火开关、起动机继电器、制动踏板位置传感器、安全防盗系统、发动机或自动变速器DTC。-在尝试起动车辆的时确认故障诊断仪上的“（车身控制模块(BCM)5V点火开关）”参数为“CrankRequest（起动请求）”（起动请求）正常确认在将变速器变速杆置于驻车档的情况下故障诊断仪-确认在将变速器变速杆置于驻车档的情况下故障诊断仪“变速器控制模块内部模式开关”参数显示“Park（驻车档）”（驻车档）正常档）（驻车档）正常-确认故障诊断仪上的“发动机控制模块曲轴位置激活计数器”参数未增加。（未增加）正常-确认起动继电器发出咔嗒声，并且在点火开关置于“起动”位置时发动机开始起动（未起动）不正常位置时发动机开始起动。（未起动）不正常-将点火开关置于“ON（打开）”位置-确认故障诊断仪“发动机控制模块点火1信号”参数高于确认故障诊断仪发动机控制模块点火1信号参数高于10V（＞10V）正常4、KR27起动机继电器电路-将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR27起动机继电器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置确认B+电路端子3和搭铁之间的测试灯点亮（点亮）正-确认B+电路端子3和搭铁之间的测试灯点亮（点亮）正常-确保施加了驻车制动且T12变速器处于驻车档确保施加了驻车制动且T12变速器处于驻车档-在B+电路端子3和控制电路端子5之间临时安装一根带30A保险丝的跨接线确起电机起起常-确认M64起动电机起动（起动）正常5、KR27C起动机小齿轮电磁阀执行器继电器电路将点火开关置于“OFF（关闭）”位置断开KR27C起动-将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR27C起动机小齿轮电磁阀执行器继电器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置（打开）位置-确认B+电路端子30和搭铁之间的测试灯点亮（点亮）正常-确保拉紧驻车制动器并且自动变速器置于“PARK（驻车档）”。在B+电路端子30和控制电路端子87之间临时安装一根带30A保险丝的跨接线一根带30A保险丝的跨接线。-确认M64起动电机小齿轮啮合（啮合）正常-测试并更换KR27起动机继电器（详见部件测试）测试并更换KR27起动机继电器（详见部件测试）-点火起动-确认M64起动电机启动（未起动）不正常换起机齿轮电磁阀执电-测试或更换KR27C起动机小齿轮电磁阀执行器继电器（详见部件测试）一工单记录结合诊断流程和电路图对相关线路进行测量，在下表中标注结合诊断流程和电路图对相关线路进行测量，在下表中标注和判断所有系统相关线路：※严格按照维修手册相关故障诊断流程的步骤进行操作（部件测试和电路测量维修作业不分先后）线路范围检查或测试后的判断结果的判断结果X55F/2－X403/21■正常□不正常X403/21－X109/6■正常□不正常X109/6－K20/X1/15■正常□不正常K20/X2/73－G104□正常■不正常K20/X3/73－G104□正常■不正常K20/X3/73G104□正常■不正常X50A/X3/34－M64/X1/1■正常□不正常X50A/X3/33－M64/X1/2■正常□不正常※工单元件损坏中填写：G104未安装；线路范围K20/X2/73－G104和K20/X3/73－G104可以填正常或不正常部件测量部件测量1、X55AF/210A保险丝-确认B+电路端子（K20X1/15）和搭铁之间的测试灯点亮。确认电路端子/和搭铁之间的测试灯点亮（K20X1/15点亮）正常2、F21UA40A保险丝-确认B+电路端子（KR27C/30）和搭铁之间的测试灯点亮。确认B+电路端子（KR27C/30）和搭铁之间的测试灯点亮。（KR27C/30点亮）正常3、F3UA30A保险丝确认B+电路端子（KR27/3）和搭铁之间的测试灯点亮-确认B+电路端子（KR27/3）和搭铁之间的测试灯点亮。（KR27/3点亮）正常※在九（电路测量）中测量过-※在九（电路测量）中测量过4、KR27起动机继电器/KR27C起动机小齿轮电磁执行器继电器-将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR27起动机继电器/KR27C起动机小齿轮电磁执行器继电器/KR27C起动机小齿轮电磁执行器继电器。-测试端子85和86之间的电阻是否在60～180Ω之间。(60－180Ω)正常测量下列端子之间的电阻是否为无穷大-测量下列端子之间的电阻是否为无穷大：30(3)和86(2)（测量结果无穷大）30(3)和87(5)（测量结果无穷大）30(3)和85(1)（测量结果无穷大）85(1)和87(5)（测量结果无穷大）-在继电器端子85(1)和12V电压之间安装一根带20A的保险丝跨接线。在继电器端子()和电压之间安装根带的保险丝跨接线将一根跨接线安装在继电器端子86(2)和搭铁之间。-测试端子30(3)和87(5)之间的电阻是否小于2Ω。（测量结果无穷大）不正常不正常更换继电器。5、起动机起动机继电器处跨接能起动说明起动机正常-起动机继电器处跨接能起动说明起动机正常6、发动机控制模块-故障排除后起动正常，发动机控制模块正常一工单记录工单记录部件检查或测试后的判断结果的判断结果X55AF/2(10A保险丝)■正常□不正常F21UA(40A保险丝)■正常□不正常F3UA(30A保险丝)■正常□不正常F3UA(30A保险丝)■正常□不正常KR27(起动机继电器)□正常■不正常KR27C(起动机小齿轮电磁执行器继电器)□正常■不正常KR27C(起动机小齿轮电磁执行器继电器)□正常■不正常M64(起动机)■正常□不正常K20(发动机控制模块)■正常□不正常K20(发动机控制模块)■正常□不正常赛比赛结果分析整体情况赛今年比赛车型为通用别克威