济南轻骑铃木摩托车有限公司竞争力探讨

山东大学硕士学位论文济南轻骑铃木摩托车有限公司竞争力探讨姓名：刘祥军申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：南志庆20050922济南轻骑铃木摩托车有限公司竞争力探讨作者：刘祥军学位授予单位：山东大学参考文献(26条)1.迈克尔·波特.陈小悦竞争优势19972.迈克尔·波特.陈小悦竞争战略19973.2004年中国摩托车行业分析报告20044.摩托车行情20055.摩托车商情20056.杨基日本摩托车中国攻略20047.张泽奇2005中国摩托车往哪儿开20048.田奋飞企业竞争力研究--基于企业价值观的整合观点20059.赵国浩企业核心竞争力理论与实物200510.张文松企业战略能力研究200511.杜慕群企业核心竞争力--理论、实证与案例200412.胡大力企业竞争力--决定因素及其形成机理分析200513.刘冀生企业经营战略200314.胡正明中国营销--对策与创新200115.迈克尔·A·希特.R·杜安·爱尔兰.罗伯特·E·霍斯基森战略管理--竞争与全球化(概念)200316.劳伦斯·S·克雷曼.孙菲人力资源管理--获取竞争优势的工具200417.菲利普·科特勒.洪瑞云.梁邵明.陈振忠.梅清豪市场营销管理(亚洲版)200418.斯蒂芬·哈格.梅芙·卡明斯.唐纳德·J·麦卡布雷.严建援信息时代的管理信息系统200419.克里斯·祖克.曾淯菁从核心扩张200420.约瑟夫·H·博耶特.杰米·T·博耶特.杨悦经典营销思想200421.黎永泰.黎伟创业企业文化设计200522.安德斯·古斯塔夫松.迈克尔·约翰逊服务竞争优势--制定创新型服务战略和计划200423.包昌火竞争情报与企业竞争200124.查看详情25.杰斯帕·昆德公司精神200226.迈克尔·茨威尔创造基于能力的企业文化2002相似文献(5条)1.学位论文周蓉西藏珠峰工业股份有限公司新时期的发展战略初探2002本文的主要内容和结构如下：第一、二章对概述了摩托车行业发展现状和存在的问题，珠峰公司基本情况介绍及公司目标与任务陈述。第三、四章对珠峰公司所处的宏观环境、行业环境及公司具有的内部条件进行详尽的分析。第五章以第三、四章分析为基础，归纳出了外部环境给公司带来的机会与威胁及公司自身具有的优势和劣势，并运用Tows矩阵和战略地位与行动评价矩阵分析珠峰公司外部与内部重要因素的匹配情况，从定量定性两个角度来分析选择公司战略方案，这提高了战略选择的科学性与可靠性，据此得到珠峰公司的备选战略。第六章对各备选战略进行分析、评价，在此基础上提出了珠峰公司总体发展方向、思路、发展阶段以及适宜采用的总体战略，最后对战略的实施提出建议。第七章是作者在珠峰公司发展战略研究的基础上所提升的对相关问题的探讨，对打造摩托车企业核心竞争能力的几点思考。2.学位论文刘大才建设摩托国内市场营销战略研究2005经过二十年多年的快速发展，我国的摩托车工业已经发展壮大，成为了国民经济中一个重要的组成部分，成为了重庆市的支柱产业之一。如今的摩托车市场竞争十分激烈，国内大大小小数百家摩托车企业在这个市场中艰难地生存着。作为生产摩托车的老字号国有企业，建设摩托经历了八十年代末，九十年代初的高速增长后，市场份额逐年萎缩，在竞争中处于很不利的地位。因此，调整公司的市场竞争战略，形成核心竞争力已是非常迫切的事，重新确定公司的竞争重点和对摩托车产品结构进行优化是公司重新获得竞争优势的开始。如何在信息化、全球化的市场经济和相对过剩的现实条件下对摩托车这个特定市场进行竞争分析和决策，这是建设摩托急需研究的课题。本论文从国内外摩托车市场发展现状出发，对摩托车行业在中国的市场前景、发展趋势，建设摩托及其竞争对手的现行市场策略进行了分析。在深入调查研究、广泛收集资料的基础上，通过借鉴国内外优秀企业发展的成功经验并根据摩托车产品的发展趋势，对建设摩托调整市场战略和改进产品进行了探讨和总结，为建设摩托市场竞争战略的制定提出了科学的理论依据。通过调整市场营销战略并组织实施，运行效果良好，印证了研究成果的有效性。3.学位论文林青基于中外摩托车技术与发展对比的思考2004自从1885年德国人戈特利伯·戴姆勒第一辆小型汽油机两轮车的横空出世，摩托车已经走过了130多年的发展历程，在130多年不知疲倦的改进完善、创新设计中，人类演绎着无数风流彪炳的动人故事。摩托车发展到今天，已经不是早期由金属和木材制成的运动娱乐机器，它是一种投资不多，可运输物资的致富帮手；是能自由自在去远方旅行、方便快速的交通工具；是运动场上最惊心动魄、具有高速机械动力的“良驹”。在摩托车高新技术领域的竞争中，每一个时代都有不少落伍者被淘汰出局，使我们在认识到优胜劣汰残酷性的同时，也看到技术创新所具有的无可比拟的巨大动力。这一点，从一些世界知名的摩托车企业的发展历程可以很清楚地看到，例如美国的哈雷，意大利的杜卡迪、比亚乔，德国的宝马，以及日本独树一帜的“四大家族”新秀：本田、铃木、雅马哈和川崎。从这些摩托车企业的发展历程可以看到一些共同点，它们都是以企业核心竞争力三大要素之一的技术作为支撑点，企业投入大量的人力，物力和财力培养和创造企业的科研技术创新能力，并凭借强大的技术优势，对行业进行资源整合，形成规模经济性和范围经济性，继而进行产业结构的战略调整和转移，从而能紧跟时代发展潮流的，并一直以自己精湛的技术，独有的风格，站在世界摩托车发展的前沿。综观中国摩托车业的发展历程，在一定程度上可以说是中国摩托车企业和外国摩托车企业合作的历程，并且随着我国改革和开放的深入，合作也不断加深先后经历了技术合作、资本合作和全面合作三个阶段的发展。可以说，国外的知名摩托车企业的发展历程对国内的摩托车企业是有着许多的可以或者是需要借鉴的经验。中国国内目前的摩托车行业，从行业技术或者是行业规模，经过十几年的发展，尤其是近五年的持续高速发展，或多或少取得了显著的成绩，技术方面，在引进技术的基础上，我国的一些技术已经接近或赶上国外水平，在行业规模方面，我国摩托车工业形成了国有、民营、合资三大派系，重庆、江浙、广东、鲁豫四大板块，摩托车零部件行业已涌现出了一批能制造高质量零部件的小型巨人企业。这些都是值得庆幸的，但是与此同时，我们还是要清楚地看到，我国的摩托车行业，无论是在技术方面，还是在行业规模方面，都是远远落后于摩托车技术发达国家的，和我国“摩托车大国”的地位是不相符合的，同时，国外摩托车企业抢滩中国市场，可以说，中国摩托车行业所面对的形势是很严峻的。在摩托车这个高新技术领域中，技术创新具有无可比拟的巨大动力。但是中国摩托车企业似乎不能走上述所介绍的国外知名摩托车企业所走的历程：发展技术，利用技术优势开拓市场，继而进行市场整合形成规模经济，然后进行结构战略转移。而是应该在发展技术的同时(就目前的国内的技术水平，以及参考世界目前的技术发展趋势，我国摩托车技术在几方面是有可能取得突破的，例如水冷机与四冲程机，中大排量以及多缸和多气门，电控型与陶瓷隔热型等等)，利用之前的资本积累配以国家宏观政策，进行市场整合，合理地进行结构战略调整，向一些欠发达地区战略转移国内盈余的低端生产技术和生产能力，使得技术发展，市场整合和行业结构战略转移同时进行，相辅相成，从而有更多更好的资源发展摩托车行业的关键的核心技术。本文以技术为主线介绍了国外摩托车的发展历程，特别介绍了美国的哈雷，意大利的杜卡迪、比亚乔，德国的宝马，以及日本独树一帜的“四大家族”新秀：本田、铃术、雅马哈和川崎的发展历程，并从它们的发展历程中提取一些对我国摩托车企业的启发要素，同时介绍了我国摩托车行业发展历程，以及我国摩托车技术和市场现状，在分析摩托车行业的不足和差距的基础上，对我国摩托车行业的发展提出一些建议。本文的创新点如下：(1)以企业核心竞争力三大要素之一的技术作为主线，介绍了国外摩托车行业和企业的发展历程，总结出国外摩托车企业的发展模式：发展技术，利用技术优势开拓市场，继而进行市场整合形成规模经济，然后进行结构战略转移，把相对低端的技术和生产能力向国外相对落后地区进行战略转移，从而为企业的长远发展创造有利的条件。(2)针对我国摩托车行业和各个摩托车企业的发展状况，以及国内外宏观环境的因素，总结出我国摩托车行业应该坚持的发展模式：坚持发展技术，进行技术创新，同时要进行市场的整合，形成规模经济，并且将国内重复过剩的生产能力向相对落后的国家和地区进行结构战略性转移，使技术的发展和市场整合、行业结构战略转移同时进行，相辅相成，而不能走和国外知名企业完全相同的发展模式。4.期刊论文何世斌嘉陵:向跨国经营大集团挺进-摩托车信息2002,(1)经过近15年旷日持久的马拉松谈判,中国终于与WTO握手.加入WTO就意味着我国将以更加开放的姿态迎接自由贸易的挑战,接受世界经济和列强的冲击,也意味着要解除关税壁垒,让外国的资本和产品进入我国市场,我国企业将与世界企业中原逐鹿.我国摩托车行业经过20多年的发展,早已成为国际巨无霸,这是有目共睹的事实;但我们不得不承认,中国摩托车工业至今没有摆脱仿制的樊篱,或者说尚很少具备自主开发能力,产品重复、技术含量低、效率不高、效益不佳、良莠不齐、鱼龙混杂……这些事关摩托车工业良性发展宏旨的现实无疑将使我国摩托车丧失原有的制造优势和比较优势.加入WTO后,我国摩托车企业要在与狼共舞中实现由大变强的嬗变,要在后WTO时代独占鳌头,早日圆摩托车强国梦,关键是中国摩托车企业要韬光养晦,苦练内功,为自身加铁增钢,增强自身体质,不断培育企业的核心竞争力.5.学位论文吴双大渡口区摩配产业自主创新能力分析研究2009在当代，自主创新能力已成为决定国家竞争力的重要因素，最大限度的关注本国的自主创新能力建设，充分利用本国的各种资源优势，也成为发展中国家在世界竞争中生存和发展的关键。2008年全球竞争力指数我国居全球第30位，比2007年上升了4位。但是我国的科技自主创新能力却仍处于中下水平，在2008年全球创新指数排名37位，这与我国2008年经济总量超过德国成为世界第三大经济体的地位是极不相称的。要改变我国目前的现状，提高我国自主创新能力，使我国在国际竞争中处于有利地位，就必须不断学习和掌握关键的核心技术，不断增强国家、地区和企业自主创新能力。我国是摩托车生产大国，重庆市摩托车产业从引进生产到现在也已有二十多年的历史。其间经历了从无到有，由弱到强的发展历程。目前，重庆同江浙、广东一起构成了我国摩托车生产的三大主力板块，是我国摩托车整车和发动机的重要生产基地。摩托车工业的发展，也带动了摩托车零部件企业的发展。没有丰富的零配件资源，无法支撑起整个摩托车整个产业。作为重庆主城西南的重要窗口，大渡口区的经济发展为重庆市的经济建设作出了重大贡献。大渡口区的汽摩产业主要以摩托车零部件生产企业为支撑，在国内目前的摩托车行业环境下，摩托车零部件企业不可避免地受制于整车企业的发展，这种情形与国外汽车摩托车产业的发展正好相反，国外的整车企业的发展严重依赖于零部件企业的发展。大渡口区摩配产业现状堪忧后劲乏力，与庞大的整体形成鲜明对比的是，单个零部件企业非常“脆弱”，大多数不具备研发能力，自主创新能力较低，缺乏核心竞争力，已成为我区摩托车配件企业的问题。本文以大渡口区摩配产业自主创新能力为研究对象。首先，在分析自主创新能力相关理论的基础上，结合大渡口区摩配产业发展的特点，对国家统计局发布的《中国企业自主创新能力分析报告》提出的衡量企业自主创新能力四大一级指标进行了细分，提出了大渡口区摩配产业自主创新能力评价指标体系，对大渡口区摩配产业自主创新能力进行了较为具体的研究，在此基础上总结出了大渡口区摩配产业自主创新特点和存在的问题。最后，针对分析的结果，提出了七条提升大渡口区摩配产业自主创新能力的对策建议。关键词：区域，摩配，产业，自主创新能力本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：125edf28-64c1-4686-aa06-9e100