第四章汽车的制动性45前后制动器制动力分配比例

1/161地面对前后车轮的法向反作用力1zF2zF1xbF2xbFmgghwFjFL1L2L2/16gzgzhdtdummgLLFhdtdummgLLF1221221138.09.0zgzzgzFhLmgFFhLmgF)()()()(112221bggzbggzhLLmgdtdughLLmgFhLLmgdtdughLLmgF)1(dtduggdtdubb＝其中1zF2zF1xbF2xbFmgghwFjFL1L2L3/16221121zzFFFFmgFF定义：制动时前、后车轮同时抱死时的前后制动器制动力分配关系曲线。前后车轮同时抱死的条件：替换ggzzhLhLFFFFmgFF122121214/161F2F曲线I)(12FfF5/168.0＝8.0＝7.06.05.04.03.02.01.07.06.05.04.03.02.01.0曲线I1F2FggzzhLhLFFFFmgFF122121216/162F1F线)(满载线I4.00＝)(空载线IFFFFFFFFF)1(21211121FF0同步附着系数7/16制动力分配系数线与理想的制动器制动力分配曲线I的交点处的附着系数为同步附着系数0。同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前、后轮同时抱死。同步附着系数也可用解析方法求出。8/16ggzzhLhLFFFFmgFF12212121121FF11221＝gghLhLFFghLL20用解析方法求同步附着系数9/16gxbggxbgxbxbxbxbxbxbgxbgzxbxbhmgLFhhLFLhFFLmgLFFFFLhFLmgLhLLmgFFmgFf2122121212211)(线组：求1xbF2xbF),0(2ghmgL10/16gxbggxbgxbxbxbxbxbxbgxbgzxbxbhLmgLFhLhFLhFFLmgLFFFFLhFLmgLhLLmgFFmgFr1122112211122)(线组：求2xbF1xbF)0,(1ghmgLmgFbx11/162F1F（满载）I2xbF1xbF（空载）I空载时总是后轮先抱死。满载或超载一般是前轮先抱死。r线组f线组β12/162F1FI2xbF1xbF2.04.05.0r线组f线组β13/1614/16)(1)1()()1()1()(1)(12212222112111gzxbrgzbxgzxbfgzbxzhLLzFFzhLLmgFmgzdtdumFFzhLLzFFzhLLmgFmgzdtdumFFE的解析计算利用附着系数zgdtduzdtdug115/16比例阀感载比例阀感载放射阀16/16