柴油机产业发展环境专家研讨会

北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]乘用车柴油化的环境分析徐向阳教授北京航空航天大学2009年6月北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]演讲提纲1、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]演讲提纲1、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]现代柴油机的特点现代柴油机的自身优势高效节能经济环保低速大扭矩北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]现代柴油机更节能0Diesel74kWGasoline74kW油耗[l/100km]11,46,66,34,38,15,124681012-42%-32%市区郊区综合欧洲驾驶工况测试现代柴油机的特点数据来源：大众集团北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]上海柴油出租车队示范项目项目启动:2005年10月参与方:上海大众博世同济大学大众出租汽车公司发动机:TDI1,9L96kW运行状况:经过5万多公里运行：排放性能良好，经济效益显著现代柴油机的特点现代柴油机更经济数据来源：大众集团北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]•油耗:柴油帕萨特轿车比汽油车可节油25％～40％•里程:每年约为12万公里汽油车柴油车百公里油耗(L/100km)10~116.8~7.5每年油耗(L)12,0008,700燃油价格(RMB)4.92(93#)(5.89)4.62(0#)(5.76)每年燃油费用(RMB)59,040(70,680)40,200(50,112)额外保养费用(RMB)-2,000每年节省费用(RMB)16,840(18,568)上海柴油出租车运营费用计算现代柴油机的特点现代柴油机更经济数据来源：大众集团北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]轻型汽油车柴油车排放限值对比阶段柴油轿车排放限值g/kmCOHC+NOXNOXPM国12.72—0.97—0.86—0.14—国2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%国30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%国40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%阶段第一类轻型汽油车汽车g/kmCOHCNOXHC+NOX国12.72—0.97—国22.219.1%0.548.5%国32.315.4%0.2—0.15—0.3563.9%国4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%数据来源：GB17691－2005现代柴油机的特点北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]现代柴油机温室气体CO2排放更低80010001200140016001800050100150200250300350400车辆总质量[kg]CO2排放量[g/km]汽油机轿车用发动机非直喷柴油机直喷柴油机缸内汽油直喷资料来源:AVL欧洲汽车制造商协会2008年目标：140g/kmSmartCDI现代柴油机的特点北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]演讲提纲1、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]柴油机的关键技术路线优化燃烧系统NOx+HC00,10,20,30,40,50,6基本车型更好的燃油及润滑油优化的氧化催化转换器优化燃油喷射优化发动机控制系统四气门技术欧3欧4颗粒0,050,040,030,020,010克/公里数据来源：大众集团柴油车达国3/4标准的总体技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]降低柴油车排放的技术对策PM排放g/kWh满足欧5的技术路线—EGR加DPF—燃油和PM优化加SCRNOx排放g/kWh燃油消耗量BFSCNOx/PM/BFSC折中线两种达到国3/国4/国5标准的技术路线柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]柴油车达国3/4标准的硬件配置要求燃油喷射系统先进的配气系统电控系统涡轮增压系统中冷器先进的后处理系统清洁燃油EGR系统柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]喷油系统柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]进气增压或增压+中冷技术废气涡轮增压+中冷技术：提高充气量和充气效率可变截面增压器VGT柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]颗粒过滤器(DPF)柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]系统操作控制模块尿素罐SCR催化器N2和水NOx尿素输送管尿素喷头还原剂柴油发动机排气SCR系统柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]演讲提纲1、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]百万辆汽油轿车柴油轿车1990-2005年西欧汽油和柴油轿车销量变化及至2010年的预测信息来源:PolkMarketingSystem,GlobalInsight乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]西欧柴油轿车销售已占轿车市场份额的54%，法国与西班牙的这一比例数更高达70%以上（2007年）积极推进柴电混合动力汽车，比纯柴油车还要节油10%左右，总节油效果在35%以上。如标致雪铁龙(PSA)集团，2006年2月，在标致307和雪铁龙C4车型上，推出柴电混合动力系统，平均百公里油耗仅为3.4L乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]美国从2006年1月1日开始到2010年12月31日之间，购买柴油轿车等可得到最高3400美元的税收返还，享有与混合动力汽车相同的政策优惠2006年一年，柴油车就新增56万辆。预计到2015年，在新车注册中，柴油乘用车不低于15%美国参众两院于2007年12月通过了一项法案，在2020年，企业生产汽车的平均燃油消耗量(CAFE法)要比现行标准再加严40%。积极发展柴油乘用车已成为企业的重要选择乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]日本2007年之前,戴－克是唯一向日本市场提供柴油乘用车的企业2007年5月出台的“下一代汽车及燃油计划”五项战略的第三项中提出了《推动和普及废气排放性能和汽油车持平的清洁柴油机》2007年８月６日日产汽车公司宣布，将于２００８年在日本市场推出配备柴油发动机的X-TrailSUV日本本田汽车公司计划将在２００９年后在国内內销售柴油轿车乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]中国政策层面2003年，国家环保总局发布《柴油车排放污染防治技术政策》，指出“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”2004年，国家发改委颁布《汽车产业发展政策》，提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。要在2010年，乘用车平均油耗比2004年低10%。2005年，国家发改委和科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿中，再次提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车”《乘用车燃油消耗量限值》强制性标准燃油税等政策。。。乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]中国市场现实2001年，一汽—大众率先引进德国大众公司的轿车柴油机，开始试装捷达柴油轿车；2002年底，向市场推出第一款柴油捷达SDI2004年，一汽—大众又推出了1.9L宝来和2.5L奥迪A6TDI柴油轿车以及开迪SDI柴油轿车上海大众从2002年底开始试产柴油轿车，先进口柴油机装车，后引进EKD柴油机散件组装柴油机，于2003年开始轿车柴油机国产化，但产量很少。2005年9月《公告》中有一款装备1.9LTDI柴油机帕萨特轿车2007年，中国共生产柴油乘用车(含MPV、SUV、轿车及微型客车)44754辆，共销售柴油乘用车43542辆，占当年汽车总销售量的0.49%，占乘用车销售量629.8万辆的0.69%2007年，共生产柴油轿车18659辆，共销售柴油轿车17653辆，当年汽车市场占有率0.2%，轿车市场占有率0.37%(当年轿车销量472.7万辆)乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]中国市场现实乘用柴油车市场状况汽车分类合计乘用车商用车汽车产量（万辆）888.2638.1250.1其中柴油车（万辆）205.84.5201.3汽车柴油化率（％）23.20.780.52007年中国汽车柴油化率数据来源：中国汽车工业信息网北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]中国市场现实乘用柴油车市场状况2007年中国货车柴油化率货车分类合计重型中型轻型微型货车产量（万辆）152.39.313.0101.928.0其中柴油车（万辆）118.79.312.990.26.3货车柴油化率（％）77.910099.888.522.5数据来源：中国汽车工业信息网货车产量不包括货车非完整车辆和牵引车北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：[phone]mail:[e-mail]中国市场现实乘用柴油车市场状况2007年中国客车柴油化率客车分类合计大型中型轻型客车产量（万辆）24.23.13.817.3其中柴油车（万辆）13.53.03.27.3客车柴油化率（％）55.896.884.242.2数据来源：中国汽车工业信息网客车产量不包括客车非完整车辆北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授电话：1