氧传感器及排放

氧传感器氧化锆式传感器截面图线头加热陶瓷体迷你型氧化锆氧传感器帕萨特1.4T发动机前氧传感器2.氧传感器的工作原理帕萨特B5发动机采用的是氧化错式氧传感器，该种氧传感器的核心元件是氧化错陶瓷管，它是一种固体电解质。外界空气流经错管内表面，排气管内废气与错管外表面接触，在一定条件下，利用其内外两侧的氧浓度差，相当于一个浓度开关，两侧离子的浓度差产生一定的电压差。当燃烧较浓混合气时，废气中的氧含量降低，氧传感器信号电压升到参考电压以上。当燃烧较稀混合气时，废气中氧含量增多，氧传感器信号电压降到参考电压以下。在汽车电子控制燃油喷射系统中，ECU依据氧传感器的反馈信号调整燃油喷射量、点火正时等参数，从而适时改变发动机空燃比，并与三元催化装置一块工作，可以最大限度污染物排放量，提高动力性、降低燃油消耗，整体提升发动机性能。3.氧传感器的检测将三元催化器前端连接氧传感器（G39）的四针接插头1（黑色）拔下。检查插头上氧传感器加热器触点1和2是否导通。如未达到允许值：更换氧传感器（G39）。如达到允许值，则用万用表连接插头的触点1和2，进行电压测量。启动发动机，怠速运转，允许值为11～15V。关闭点火开关。如无电压，按电路图检查与控制单元的连接插头和四针插头的导线是否导通。触点2和控制单元接脚27及导线电阻最大值为1.5Ω。如达到允许值，按电路图检查触点1到燃油泵继电器（J17）的导线连接。故障案例故障现象：一用户反映自己的帕萨特轿车尾气检测排放指数严重超标，该车配有三元催化器。故障原因分析：依据客户描述的故障现象，先对火花塞间隙进行了检查，发现间隙值偏大，替换新的同型号火花塞后，情况略有好转，但并未彻底排除故障。然后连接故障诊断仪VAG1552对发动机电控系统进行检测，得到一个氧传感器故障代码16516，含义为G39不起作用，电压值超出规定范围。可能的故障原因：搭铁线与正极短路，传感器信号线与正极短路，传感器自身故障。产生的危害有排污增加、油耗增加等。连接故障诊断仪读取测量数据，可以看出氧传感器信号电压在0.8V基本不变。判定是传感器电路或者是氧传感器有故障。故障排除：在更换新的氧传感器后启动发动机，利用故障诊断仪读取故障码和数据流都没发现异常，之后进行尾气检测，各项指数相较之前有了显著降低。将该车进行路试后，重新检测尾气排放显示为合格。5．总结面对汽车发动机技术日益复杂的现象，必须要掌握电控系统的工作原理和结构组成，对电控系统的电路能够看懂并能分析，通过学习大量的维修案例，就能够积累一些有用的经验，从而逐步提高故障诊断的准确性和实效性。安装位置二氧化锆氧传感器与二氧化钛式传感器的区别前者是随氧分子含量的变化而转换成电阻的变化，后者是随氧分子含量的变化而转换成电压的变化新型氧传感器－宽带型氧传感器结构原理及检修介绍传统氧传感器只能反馈混合浓或稀，至于精确的空燃比却不能反馈。所以产生了宽带型氧传感器，他的输出信号可以精确的反馈混合气的空燃比，搞高ECU的控制精度，最大限度的发挥三元催化器的作用，降低有害气体的排放。宽带型氧传感器的基本控制原理就是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。利用了氧化锆的两个特性：第一个特性是当氧化锆两侧的含氧量不同时，在氧化锆两侧的电极上产生电动势，普通氧传感器正是利用氧化锆的这一特性。第二个特性与第一个特性相反，即当在氧化锆两侧的电极上加上电压时，可以使氧离子移动。六线式氧传感器比较放大器标定电阻2.95v泵信号以2.5v为中心正负1伏变化六线式氧传感器265134ECU中氧传感器执行器423561750摄氏度实物插头工作原理构成宽带型氧传感器的组件有两个部分：一部分称为感应室，它的一面与大气接触而另一面是测试腔，通过扩散孔与排气接触，和普通氧化锆氧传感器一样，由于感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势US，一般的氧化锆传感将此电压作为控制单元的输入信号来控制混合比。而宽带型氧传感器与此不同的是：发动机控制单元要把感应室两侧的氧含量保持一致，让电压值维持在0.45V，这个电压只是电脑的参考标准值，它就需要传感器的另一部分来完成。另一部分是传感器的关键部件泵氧元，泵氧元一边是排气，另一边是与测试腔相连。泵氧元就是利用氧化锆传感器的反作用原理，将电压施加于氧化锆组件（泵氧元）上，这样会造成氧离子的移动，把排气中的氧泵入测试腔当中，使感应室两侧的电压值维持在0.45V.这个施加在泵氧元上变化的电压，才是我们要的氧含量信号。如果混合气太浓，那么排气中含氧量下降，此时从扩散孔益出的氧较多，感应室的电压升高。为达到平衡发动机控制单元增加控制电流使泵氧元增加泵氧效率，使测试腔的氧含量增加，这样可以调节感应室的电压恢复的0.45v；相反混合气太稀，则排气中的含氧量增加，这时氧要从扩散孔进入测试腔，感应室电压降低，此时泵氧元向外排出氧来平衡测试腔中的含氧量，使感应室的电压维持在0.45v.总而言之，加在泵氧元上的电压可以保证当测试腔内的氧多时，排出腔内的氧，这时发动机控制单元的控制电流是正电流；当腔内的氧少时，进行供氧，此时发动机控制单元的控制电流是负电流。以上过程供给泵氧元的电流就反映了排气中的乘余空气含量系数EGR系统EGR在实车上的位置夏利EGR阀位置EGR易发故障带步进电机式的EGR阀带有升程传感器的EGR阀电路带升程传感器的EGR系统废气再循环系统由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM/PCM)和EGR阀提升传感器等组成。废气再循环系统和三元催化剂配合,能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个:一是高温,二是多氧,所以EGR不是所有工况都工作,而是:低速900,水温低于50度时废气不循环,防止失速现象的产生;高速,中负荷时一般具备了产生NOx的条件,废气阀投入工作,控制NOx排放的污染值。该阀位于进气歧管右侧,靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆,另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时,枢轴杆被拉离原位,通道打开,使废气进入再循环系统。再循环的废气量与节气门开度值直接相关,其控制原理为电磁阀接收控制器和继电器的控制信号,电磁阀开启真空电路,因而真空压力vPx吸动EGR阀上的膜片,使阀打开,将废气引入气缸,使NOx排放降低—带高度传感器的EGR阀EGR实物图雪佛兰乐风废气再循环管？无冷却器的EGR系统（微机控制）微机控制EGR系统独立真空源的EGR系统涡轮增压器EVAP系统故障分析1.6自动档新宝来，2700公里，最近半月车热（跑十几公里后，车温度高）的时候，在接下来的一个多小时内，偶尔启动不成功，拔钥匙，重新点火就能启动了，冷车的时候，一下就启动了。去4s，电脑检测“evap排放控制系统错误清污气流偶尔发生”4s说可能是我加的油品不好，建议加97号油试试，并清除了故障代码。过几天再进行电脑检测，这个故障代码又重新出现，针对这个故障代码，4s也不是很知道具体是什么原因，说几下了代码，并让我留下电话，询问后给我回复。请教各位朋友，大家遇到过吗？是什么原因？如何解决？谢…更换清洗管路后，故障依旧。evap电磁阀，没用。分析方向：电路，气路，各部零件。电路：阻值，电源，搭铁，（动作原件测试）气路：吃气零部件：卡滞，阻塞发动机故障亮！evap排放控制系统错误电脑控制EVAP系统EVAP电磁阀工作条件发动机动力控制模块（PCM）使炭罐电磁阀通电工作通常考虑以下条件：（1）发动机完全预热；(2)冷却液温度已达到41度；(3)发动机不处于怠速运转工况；(4)发动机转速达到一定数值时；（5）车速达到一定数值时（6）进气温度达到0度由于碳罐内的活性炭用于吸附HC分子所以碳罐一般建议20000公里或两年更换一次。如果燃油蒸汽控制系统出现故障，那么通过汽油挥发而造成的HC化合物的污染将占到整车污染的百分之五十。君威车的碳罐吹吸是由PCM控制EVAP的接地线路控制电磁阀的开启频率每秒钟开启几次。频率周期及脉冲宽度是由发动机运行情况决定。包括负载、节气门位置、冷却液温度和环境温度。1.先用电脑做一下执行元件测试，确定碳罐电磁阀控制电路及其是否动作,如果控制正常，电磁阀也动作2.把电磁阀拆下来用嘴吹气，看是不是阀关闭不严（或者堵塞），正常情况下应该是不通的。3.现在凉车着车有抖动现象吗？如果没有基本可以排除关闭不严的情况。（EVAP电磁阀在热车时才会工作，如果凉车热车都抖动还会是电磁阀本身问题吗？）EVAP系统检修新买了辆10款赛欧二手车,各项指标都很满意,但第二天发现发动机故障等一直亮着,去4s检查了下,报EVAP排污电磁阀控制电路故障奥迪C5A6氧传感器，短期燃油调整，长期燃油调整氧传感器-12%短期燃油调整25%长期燃油调整0%氧传感器8%短期燃油调整-20%长期燃油调整10%中负荷大负荷1为曲轴箱通风油分离器，2为曲轴箱强制通风（PCV）阀，其出来的那根管道连接在下图2的用红线标注的接口上，让废气进入进气歧管。图中的2号管子为PCV软管。这个是从气门盖处引出连接到空滤箱中的。这个与上面的系统有何关系？本田雅阁-------找出上排气管和pvc阀三元催化器机构